车窗固定墙板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种车窗固定墙板，包括墙板本体，本体上开有窗口，窗口四周设置有安装槽，安装槽内设置有密封条，本体上设置有加强座，加强座上部设置有搭扣，其中所述加强座为多个，两个相邻的加强座之间通过加强筋相连接，本体外表面设置有氧化物复合陶瓷涂层。本实用新型的车窗固定墙板，本体采用多孔铝合金材料，具有轻质、高强度、吸音的优点，在本体外表面设置氧化物陶瓷涂层，改善了传统喷漆处理导致的容易出现划痕、脱漆的现象，而且提高了墙板的耐冲击力、耐酸碱性能、抗剥离性和防火性能，同时墙板本身的耐温差能力明显提高，并且具有一定的抗菌作用；在墙板上通过多个加强筋、加强板的设置，提高了墙板的强度和牢固性能。
【专利说明】车窗固定墙板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种列车、地铁的墙板，尤其涉及列车或者地铁上用于固定车窗的墙板。
【背景技术】
[0002]列车，众多连续的车辆，一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车按功能分为运送旅客的旅客列车、运输货物的货物列车和客货兼运的客货混合列车，以及为军用和抢救用的特定功能的列车。
[0003]地下铁道:简称地铁,也简称为地下铁。狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统。但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都市地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
[0004]列车和地铁最主要的应用之一就是用于运载乘客，在运输过程中需要考虑众多的因素，包括运载能力、运载时间以及人员的乘坐舒适度等等。其中，尤其针对长时间旅行，人员的舒适度是重要需要考虑的因素。其中车体内部的墙板是使用面积最大的部件之一，墙板的质量和性能直接关系到车内的环境以及整个车体的加工成本。
[0005]目前，常用的车体墙板材料主要有普通钢、不锈钢、铝合金和玻璃钢。其中普通钢指碳的质量分数小于2.11%的铁碳合金，通常车体的构件不能全部采用普通钢，因为普通钢的防腐蚀能力较低，重量较重，不满足车体制造轻量化的要求。也有关于不锈钢制造车体的报道，主要是奥氏体不锈钢，由于奥氏体不锈钢防腐蚀性能优良，并且一定程度上满足轻量化的要求，但是奥氏体组织长期不稳定，容易发生晶间腐蚀，造成整体的屈服强度和抗拉强度的下降，材料的稳定性能较差。玻璃钢虽然质量减轻而且加工性能优良，但是防火性能较差，遇明火容易燃烧。
[0006]针对墙板材料的改进是提高列车性能的一个方面，另一方面是在墙板的后续加工过程中，墙板采用的喷涂层性能也关系到墙板的使用性能。目前，最常用的是在墙板内表面喷漆处理，采用喷漆处理的墙板表面硬度不高，长期使用容易造成划痕，而且材料本身容易脱漆，维修频繁。尤其是针对开有车窗处的墙板，由于强度的降低，墙板整体性能受到影响。
[0007]有鉴于上述现有的车窗固定墙板存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的车窗固定墙板，使其更具有实用性。
实用新型内容
[0008]本实用新型的主要目的在于，克服现有的车窗固定墙板存在的缺陷，而提供一种新型结构的车窗固定墙板，提高墙板的强度和抗污染能力，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。
[0009]本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种车窗固定墙板，包括墙板本体，所述本体上开有窗口，所述窗口四周设置有安装槽，所述安装槽内设置有密封条，所述本体上设置有加强座，所述加强座上部设置有搭扣，其中所述加强座为多个，所述两个相邻的加强座之间通过加强筋相连接，所述本体外表
面设置有氧化物复合陶瓷涂层。
[0010]为了满足轻质、高强度、吸音性能的要求，前述的车窗固定墙板，所述本体为多孔铝合金本体。
[0011]为了提高墙板的耐高温性能和绝缘性能，前述的车窗固定墙板，氧化物复合陶瓷涂层为Mg0.Al2O3复合陶瓷涂层。
[0012]为了提高墙板的强度，前述的车窗固定墙板，所述窗口两侧分别对称的设置有两个加强座。
[0013]为了增强加强座的固定，前述的车窗固定墙板，所述加强座上设置有垫板。
[0014]为了保证高速运行过程中，车窗的抗风压性能和稳固性，前述的车窗固定墙板，所述窗口为凸台结构，所述凸台结构两侧为向内倾斜的侧边。
[0015]在保证车窗稳定性能的同时，作为优选，前述的车窗固定墙板，所述凸台结构的侧边与水平面的夹角为83°。
[0016]借由上述技术方案，本实用新型的车窗固定墙板至少具有下列优点:
[0017]本实用新型的车窗固定墙板，本体采用多孔铝合金材料，具有轻质、高强度、吸音的优点，在本体外表面设置氧化物陶瓷涂层，改善了传统喷漆处理导致的容易出现划痕、脱漆的现象，而且提高了墙板的耐冲击力、耐酸碱性能、抗剥离性和防火性能，同时墙板本身的耐温差能力明显提高，并且具有一定的抗菌作用；在墙板上通过多个加强筋、加强板的设置，提高了墙板的强度和牢固性能。
[0018]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型车窗固定墙板的结构示意图；
[0020]图2为图1中A-A方向剖视图；
[0021]图3为图1中B-B方向剖视图；
[0022]图4为图1中C-C方向剖视图；
[0023]图5为图1中D-D方向剖视图；
[0024]图6为图2中标注部分的放大图。
[0025]图中附图标记的含义:1.本体2.窗口 3.安装槽4.密封条5.加强座6.加强筋
7.搭扣8.垫板9.Mg0.Al2O3复合陶瓷涂层10.侧边。
【具体实施方式】
[0026]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的【具体实施方式】详细说明如后。
[0027]如图1所示本实用新型公开的车窗固定墙板，包括墙板本体1，本体I上开有窗口2，窗口 2为方形结构，例如长方形或者正方形，在窗口 2的四周均设置有用于安装玻璃的安装槽3，安装槽3内设置有密封条4，起到密封作用。[0028]在本体I上还设置有加强座5，加强座5上部设置有搭扣7，以安装一块玻璃的窗口 2墙板为单位，每块墙板本体I上设置四个加强座5，四个加强座5以窗口 2为中心对称设置在窗口 2的两侧本体I上，其中两个相邻的加强座5之间通过加强筋6相连接固定，在加强座5上对称设置有垫板8，其中本体I外表面设置有MgO-Al2O3复合陶瓷涂层9。本体I采用高强度、轻质的多孔铝合金材料制备，加工性能好，同时具有较好的吸音作用。
[0029]其中窗口 2为凸台结构，凸台结构两侧为向内倾斜的侧边10，经过试验验证，在形状相同的情况下，侧边10向内倾斜83°时具有最优良的稳固性能和强度。
[0030]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种车窗固定墙板，包括墙板本体，所述本体上开有窗口，所述窗口四周设置有安装槽，所述安装槽内设置有密封条，其特征在于:所述本体上设置有加强座，所述加强座上部设置有搭扣，其中所述加强座为多个，所述两个相邻的加强座之间通过加强筋相连接，所述本体外表面设置有氧化物复合陶瓷涂层。
2.根据权利要求1所述的车窗固定墙板，其特征在于:所述本体为多孔铝合金本体。
3.根据权利要求1所述的车窗固定墙板，其特征在于:所述氧化物复合陶瓷涂层为Mg0.Al2O3复合陶瓷涂层。
4.根据权利要求1所述的车窗固定墙板，其特征在于:所述窗口两侧分别对称的设置有两个加强座。
5.根据权利要求1?4任一项所述的车窗固定墙板，其特征在于:所述加强座上设置有垫板。
6.根据权利要求1?4任一项所述的车窗固定墙板，其特征在于:所述窗口为凸台结构，所述凸台结构两侧为向内倾斜的侧边。
7.根据权利要求6所述的车窗固定墙板，其特征在于:所述凸台结构的侧边与水平面的夹角为83°。
【文档编号】B61D17/08GK203698284SQ201420072402
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年2月19日 优先权日:2014年2月19日
【发明者】何中法 申请人:常州市百亿达尔轨道客车配件有限公司