用于车辆底板的侧梁的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆底板的侧梁。该底板结构包括连接在一起以形成具有第一侧边和第二侧边的连续底板表面的多个底板片段。底板结构还包括多个轮罩切除部，这些轮罩切除部在与第一侧边和第二侧边邻接的位置贯通底板表面。侧梁沿着底板结构的纵向长度的至少一部分设置在第一侧边和第二侧边中的每一个上。侧梁连续地延伸跨过由多个轮罩切除部限定的开口。
【专利说明】用于车辆底板的侧梁
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型一般地涉及用于运输车辆的底板结构，具体地涉及形成在用于运输车辆的底板结构上的一体侧梁。
【背景技术】
[0002]运输车辆是运输工具的一种众所周知的形式。通常，在道路或轨道上行进的车辆适于承载多个乘客和/或货物。运输车辆可以是自动的或操作者驱动的。常规的运输车辆包括用于支撑多个乘客和/或货物的底板结构。底板结构可以设置有在底板结构的侧边上沿着底板结构的纵向长度的至少一部分延伸的侧梁。通常，在底板结构上设置有容纳运输车辆的车轮的多个切除部。在设计和制造常规底板结构中的主要缺点之一在于:必须按顺序切割在每个切除部上延伸的侧梁以形成切除部。然后焊接、铆接或以其他方式机械地紧固侧梁的切出部分。底板结构的这种常规设计增加了制造步骤的数量和复杂性，并由此增加了底板结构的制造成本。
[0003]鉴于上述情况，因此需要一种与现有底板结构相比具有简化的设计和制造的经济性的用于运输车辆的底板结构。还需要一种制造用于运输车辆的底板结构的克服了现有制造方法的缺点的改进方法。
实用新型内容
[0004]因此，一般而言，本实用新型提供了一种运输车辆底板结构和一种制造运输车辆底板结构的方法，以解决和/或克服与现有底板结构相关的一些或全部缺陷或缺点。
[0005]根据一个实施例，一种用于运输车辆的底板结构可以包括连续的底板表面，所述连续的底板表面具有第一侧边、第二侧边以及位于所述第一侧边和所述第二侧边中的每一个上并且沿所述底板结构的纵向长度的至少一部分延伸的一体侧梁。所述底板结构还可以包括多个轮罩切除部，所述多个轮罩切除部在与所述第一侧边和所述第二侧边邻接的位置贯通所述底板表面。所述侧梁可以连续地延伸跨过由所述多个轮罩切除部限定的开口。所述侧梁还可以沿着所述底板结构的整个纵向长度延伸为单一的整体结构。
[0006]根据另一个实施例，底板结构的多个底板片段中的每一个具有通过限定网格结构的一个或多个连接板元件隔开的上表面和下表面。侧梁可以包括延伸远离上表面的第一部分和延伸远离下表面的第二部分。
[0007]在另一个实施例中，在底板结构的侧梁中可以设置有至少一个凹部。该至少一个凹部可以是贯通侧梁的第一部分的门洞凹部或贯通侧梁的第二部分的车轮凹部。在一个实施例中，车轮凹部可以具有拱形形状并且可以延伸跨过多个轮罩切除部中的每一个的长度的至少一部分。至少一个凹部可以通过机加工形成在侧梁中。
[0008]参考附图，在考虑了下面的描述和所附权利要求后，运输车辆的车辆底板结构的这些和其他特征和特性以及相关结构元件和部件组合的制造方法和功能、制造的经济性将变得更显而易见，附图、描述和权利要求都形成了本说明书的一部分，其中，在所有附图中相同的附图标记表示相应的部件。然而，还应清楚理解的是，附图仅仅是出于图示和描述目的，并且不旨在限定本实用新型。除非上下文中另有明确相反的规定，如在说明书和权利要求中所用，单数形式包括复数对象。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是具有根据本实用新型的一个实施例的底板结构的运输车辆的侧视图；
[0010]图2是图1所示底板结构的透视图；
[0011]图3是图1所示底板结构的俯视图；
[0012]图4是图1所示底板结构的侧视图；
[0013]图5是示出图4所示底板结构的带有侧梁的一部分的侧视图；以及
[0014]图6是沿着图3所示底板结构的线A-A截取的剖视图。
【具体实施方式】
[0015]为了下文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“竖直”、“水平”、“顶部”、“底部”、“横向”、“纵向”及其衍生词在本实用新型中应指在附图中的朝向。然而，应理解的是，除非另有明确相反的说明，本实用新型能够采用可选的变型和步骤顺序。还应理解的是，在附图中示出和在下面说明书中描述的具体装置和过程仅仅是本实用新型的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的。
[0016]本实用新型一般地涉及一种用于运输车辆的底板结构，具体地涉及一种形成在用于运输车辆的底板结构上的一体侧梁。在图1至图6中示出底板结构的部件的一些优选的非限制性实施例。
[0017]参考图1，在底板结构10应用于运输车辆20上的背景下示出了底板结构10。运输车辆20非常适用于沿公路或铁路运动。运输车辆20可以具有在预定路径上的自动导向，或者运输车辆20可以由操作者控制运输车辆20沿着预定路径或由操作者选择的路径进行导向。在图1所示的一个实施例中，运输车辆20包括多个车轮30。每个车轮30可以连接在转向架(未示出)上以限定轮组。多个车轮30中的每一个具有用于接合路面并且为运输车辆20提供牵引的充气轮胎40。在可选实施例中，多个车轮30中的每一个可以是本领域已知的并适于在铁路钢轨(未示出)上使用的凸缘车轮。多辆运输车辆20可以连接在一起。
[0018]继续参考图1，多个车轮30支撑车辆底盘50。底板结构10和车身60被支撑在车辆底盘50的顶部。在另一个实施例中，车身60可以直接被支撑在底板结构10上。如图1所示，车身60包括用于接纳车门80的一个或多个门洞70，车门80可以打开以便为车身60提供入口和出口。在车身60上还可以设置一个或多个窗口 90。门洞70和窗口 90可以设置在运输车辆20的两个侧面中的一个侧面或两个侧面上。
[0019]参考图2，示出了底板结构10与运输车辆20分离开。底板结构10具有大致矩形形状并且形成为连续的底板表面。底板结构10由多个底板片段100形成，多个底板片段100连接在一起而将底板结构10形成为整体件。各个底板片段100可以通过焊接、铆接、紧固或本领域普通技术人员已知的其他机械连接方法进行连接。每个底板片段100可以使用金属挤压工艺形成。在可选实施例中，底板结构10可以形成为单一的整体结构。
[0020]底板结构10优选具有相反的上表面110和下表面120。如图6最佳所不,上表面110通过一个或多个连接板元件130与下表面120隔开，连接板元件130形成网格结构以增大底板结构10的强度而不相应地增加重量。底板结构10优选由铝、铝合金或其他轻质材料形成。在图2的非限制性实例中，底板结构10包括焊接在一起的多个纵向对齐的铝制挤出件。本领域的普通技术人员将认识到，底板结构10可以使用任何金属、复合材料或这二者的组合构成。
[0021]参考图3并且继续参考图2，底板结构10包括沿着底板结构的纵向长度设置在底板结构10的每个侧边上的侧梁140。每个侧梁140包括相对于底板结构10的上表面110竖直地向上延伸的第一梁部180和相对于底板结构10的下表面120竖直地向下延伸的第二梁部190。此外，每个侧梁140大致沿着底板结构10的整个长度水平地延伸。侧梁140在整个长度上是连续的以限定单个一体的整体结构。在底板结构10的切除部150(接下来将对其进行讨论)形成之前，每个侧梁140都是底板结构10的完整部分。
[0022]继续参考图2和图3，底板结构10限定了多个轮罩切除部150，以容纳用于多个车轮30 (其在图1中示出)中的每一个的轮罩(未示出)。每个切除部150在结构上是大致矩形，并且从包括位于底板结构10的相反两侧的侧梁140的组装好的底板结构10上被切下。如图2最佳所示，切除部150在与侧梁140邻接的位置贯通底板结构10。切除部150优选形成为靠近侧梁140但不破坏侧梁140的连续性。
[0023]参考图4，每个侧梁140可以限定至少部分地延伸到侧梁140的第一部分180中的一个或多个门洞凹部160。门洞凹部160优选地设置为减小侧梁140相对于上表面110形成的唇边的竖直高度，以减少或消除乘客横穿底板结构10时发生的绊倒危险。在一个实施例中，侧梁140上的门洞凹部160可以形成为与上表面110平齐。门洞凹部160可以设置在底板结构10的一个侧边或两个侧边上。
[0024]继续参考图4，每个侧梁140包括至少部分地延伸到侧梁140的第二部分190中的一个或多个车轮凹部170。车轮凹部170优选地设置为降低底板结构10相对于路面的竖直高度以便底板结构10与站台(未示出)对齐。在一个实施例中，侧梁140上的车轮凹部170可以形成为与下表面120平齐。车轮凹部170具有与轮胎40 (其在图1中示出)的外部圆形形状对应的大致拱形形状。车轮凹部170优选地设置在每个车轮30上方的邻近轮罩切除部150的位置。在图5中示出了具有门洞凹部160的一部分和车轮凹部170的侧梁140的详细视图。
[0025]门洞凹部160和/或车轮凹部170优选地使用例如铣削操作等机加工工艺形成。另外，或者作为选择，门洞凹部160和/或车轮凹部170可以使用切割炬或类似的材料去除工艺形成。本领域的普通技术人员将理解到，可以在侧梁140上进行各种操作以便从侧梁140上去除材料并且限定一个或多个门洞凹部160或者一个或多个车轮凹部170。可以在不破坏侧梁140的连续长度的情况下在侧梁140中形成门洞凹部160和车轮凹部170。
[0026]虽然在上述描述中提供了运输车辆的底板结构的侧梁的各种实施例，但是在不脱离本实用新型范围和精神的条件下，本领域的技术人员可以对这些实施例做出修改和变更。例如，应理解的是，本公开内容设想的是，在可能的范围内，任何实施例的一个或多个特征都可以与任何其他实施例的一个或多个特征结合。因此，以上描述旨在是说明性的，而不是限制性的。在上文描述的本实用新型的范围由所附的权利要求限定，并且根据由权利要求的等同内容确定的含义对本实用新型做出的所有改变都应当包含在本实用新型的范围内。
【权利要求】
1.一种用于运输车辆的底板结构，所述底板结构包括: 连续的底板表面，其具有第一侧边、第二侧边以及位于所述第一侧边和所述第二侧边中的每一个上并且沿着所述底板结构的纵向长度的至少一部分延伸的一体侧梁；以及多个轮罩切除部，其在与所述第一侧边和所述第二侧边邻接的位置贯通所述底板表面， 其特征在于，每个侧梁连续地延伸跨过由所述多个轮罩切除部限定的开口。
2.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于， 所述侧梁沿着所述底板结构的整个纵向长度延伸。
3.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于， 所述侧梁沿着所述底板结构的整个纵向长度连续地延伸为单一的整体结构。
4.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于， 所述连续的底板表面由多个底板片段形成，所述多个底板片段具有通过限定网格结构的一个或多个连接板元件隔开的上表面和下表面。
5.根据权利要求4所述的底板结构，其特征在于， 所述侧梁包括延伸远离所述上表面的第一部分和延伸远离所述下表面的第二部分。
6.根据权利要求5所述的底板结构，其特征在于， 在所述侧梁中设置有至少一个凹部。
7.根据权利要求6所述的底板结构，其特征在于， 所述至少一个凹部是贯通所述侧梁的所述第一部分的门洞凹部。
8.根据权利要求6所述的底板结构，其特征在于， 所述至少一个凹部是贯通所述侧梁的所述第二部分的车轮凹部。
9.根据权利要求8所述的底板结构，其特征在于， 所述车轮凹部具有拱形形状。
10.根据权利要求8所述的底板结构，其特征在于， 所述车轮凹部延伸跨过所述多个轮罩切除部中的每一个的长度的至少一部分。
11.根据权利要求6所述的底板结构，其特征在于， 所述至少一个凹部通过机加工形成在所述侧梁中。
【文档编号】B61D17/10GK203832585SQ201420103971
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2013年3月8日
【发明者】詹姆斯·格雷戈里·史密斯, 斯科特·穆尔 申请人:勃姆巴迪尔运输有限公司