客运列车到站不停车乘客可以上下车的方法与流程

本发明涉及一种客运列车到站不停的乘客就可以上下车方法，特别涉及客运列车从始发站发车后以匀速运动到终点站，途中经过车站可以不停车，乘客在客运列车不停车的情况下就可以上下车的方法。

背景技术：

火车是人类的现代交通工具之一，从1804年由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车到现在的高速列车已经有200年了，火车已经发生翻天覆地的变化，但铁路列车每到一站都要停车，每次停车都要消耗一定的时间，这样一来，就大大地延长了铁路列车的运行时间，很显然这种停车，就白浪费许多时间。由于客运列车运行中要进站停车，在减速过程中动能转化为内能，在加速过程中再将其他形式的能量转化为动能，这种能量的损失很大。也就是说，现有铁路列车停车上下人的方法不仅浪费时间和金钱，而且还浪费大量的能源。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供了一种客运列车到站不停车的情况下乘客上下车方法。客运列车从始发站发车一直到终点站才停车，全程始终大致保持匀速运动，通过途中任意一个车站时，乘客可以安全上车或下车。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为 ：一种客运列车到站不停车乘客上下车的方法，包含主列车、上下车厢、主轨道、辅列车、辅轨道、站台。客运列车通过车站的过程中，乘客的上下车程序是这样的：主列车运行在主轨道上，辅列车运行在辅轨道上，主轨道与辅轨道平行。辅列车静止在站台旁，乘客提前进入辅列车，辅列车与主列车随时通信。等主列车接近车站时，辅列车开始启动，并加速到主列车的速度。辅列车随时与主列车协调，辅列车相对于主列车保持静止，使主列车上下车厢前门与辅列车前门对齐，主列车上下车厢后门与辅列车后门对齐，这时辅列车伸出前连接通道、后连接通道分别与主列车上下车厢前门、上下车厢后门对接，对接完成后打开上下车厢前门、上下车厢后门与辅列车前门、辅列车后门，乘客可以从主列车的上下车厢前门上车，从主列车的上下车厢后门下车。所有乘客完成上下车后，辅列车与主列车通信，所有车门关闭，然后辅列车伸出的前连接通道与后连接通道撤回。主列车沿主轨道继续向前行驶，辅列车沿辅轨道返回站台，这时下车乘客在站台下车。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是辅列车在站台乘客提前上车时的府视示意图。

图中：1-主列车；2-辅列车；3-站台；4-主轨道；5-辅轨道 。

图2是主列车快要接近车站时的府视示意图。

图中：1-主列车；2-辅列车；3-站台；4-主轨道； 5-辅轨道 。

图3是主列车与辅列车对接后乘客上下车的府视示意图。

图中：1-主列车；2-辅列车；3-站台；4-主轨道；5-辅轨道；6-上下车厢；7-上下车厢前门；8-上下车厢后门；9-辅列车前门；10-辅列车后门；11-前连接通道；12-后连接通道 。

图4是主列车离开，辅列车返回车站的府视示意图。

图中：1-主列车；2-辅列车；3-站台4-主轨道；5-辅轨道 。

具体实施方式

如图1所示，主列车1运行在主轨道4上，辅列车2运行在辅轨道5上，主轨道4与辅轨道5平行。辅列车2静止在站台3旁，乘客提前进入辅列车2，辅列车2与主列车1随时通信。如图2所示，等主列车1接近车站3时，辅列车2开始启动，并加速到主列车1的速度。如图3所示，辅列车2随时与主列车1协调，辅列车2相对于主列车1保持静止，使主列车1上下车厢前门7与辅列车前门9对齐，主列车1上下车厢后门8与辅列车后门10对齐，这时辅列车2伸出前连接通道11、后连接通道12分别与主列车1上下车厢前门7、主列车1上下车厢后门8对接，对接完成后打开主列车1上下车厢前门7、主列车1上下车厢后门8与辅列车前门9、辅列车后门10，乘客可以从主列车1上下车厢前门7上车，从主列车1上下车厢后门8下车。所有乘客完成上下车后，辅列车2与主列车1通信，所有车门关闭，然后辅列车伸出的前连接通道11与后连接通道12撤回。如图4所示，主列车1沿主轨道4继续向前行驶，辅列车2沿辅轨道5返回站台3，这时下车乘客在站台3下车。

本发明的优点：一是，客运列车在运行中不停车，可以缩短客运列车的运行时间，缩短乘客乘坐的时间；二是，客运列车在运行中不停车，刹车少，启动少，避免能量浪费，因此可以节约能源；三是，铁路列车在运行中不停车，刹车少，减少对客运列车刹车部件的磨损，从而可以延长客运列车的使用寿命。

本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。