一种车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构的制作方法

本实用新型属于防窜动结构技术领域，尤其是涉及一种防止铁路驼峰编组车辆减速器制动钳调整垫片窜动的结构。

背景技术：

铁路驼峰车辆减速器是驼峰编组站的重要调速设备，是通过制动轨与车辆摩擦来使车辆达到制动目的。制动轨安装在制动钳上，制动过磨损后，需要通过制动钳与制动轨加装调整垫片进行调整。目前，现在制动轨和制动钳之间先安装U形槽卡板，U形槽卡板卡在制动钳的两侧，通过开口销挡住卡板上窜，调整垫片安装在U形槽内，在使用过程中，经常发生调整垫片窜出的情况，影响了制动效果。也有车辆减速器采用扣板等其他防窜出措施，不是效果不佳，就是实施太困难。因此设计一种制动钳调整垫片窜出结构，既方便现场操作，又能够彻底解决调整垫片窜出的结构是非常必要的。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构，结构简单、成本低，操作方便，能够解决调整垫片窜出的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构，包括卡件和调整垫片本体；

所述卡件为U形槽状，所述调整垫片本体位于卡件内侧，且与卡件的中间侧板平行接触，所述调整垫片本体的下端分别向两侧设有延伸部，所述卡件的底端位于调整垫片本体的延伸部的上面；

所述调整垫片本体和卡件沿卡件开口方向背离减速器的制动轨的方向，竖直设于制动轨和制动钳之间，且通过增减调整垫片本体的数量调整制动轨和制动钳之间的水平距离，所述卡件的中间侧板的外侧与制动轨接触，所述调整垫片本体的底端与制动钳接触，减速器的制动轨固定安装在制动钳上。

进一步的，所述卡件包括第一卡板、第二卡板和中间侧板，所述第一卡板和第二卡板平行设置且同侧端通过侧板连接，所述调整垫片本体的宽度小于等于中间侧板的宽度，所述调整垫片本体与延伸部的总宽度大于所述中间侧板的宽度。调整垫片本体的宽度小于等于中间侧板的宽度可以保证调整垫片本体可以放在卡件的内侧，调整垫片本体与延伸部的总宽度大于所述中间侧板的宽度可以保证调整垫片本体不会从上面窜出卡件。

进一步的，所述延伸部分为第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和第二延伸部的延伸长度相等或者不相等。只要能够保证调整垫片本体的下端设有延伸部的宽度大于卡件，调整垫片本体就不会从上面窜出卡件。

进一步的，所述第一卡板和第二卡板的相对应的位置上设有水平方向上的长圆孔，所述长圆孔之间设有螺栓或者开口销，所述卡件通过螺栓或者开口销与减速器的制动钳连接。长圆孔和螺栓或者开口销的配合，就是为了将卡件连同卡住的调整垫片本体与减速器的制动钳相连。

进一步的，所述螺栓为带孔螺栓，带孔螺栓与带槽螺母、销钉配合。

进一步的，所述螺栓为带孔螺栓，带孔螺栓与带槽螺母、开口销配合。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构具有以下优势：

本实用新型所述的车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构，将调整垫片本体包含在U形槽状的卡件内侧，卡件的底端位于调整垫片本体的延伸部的上面，防止了调整垫片本体的上窜，卡件又与制动钳连接，彻底解决了调整垫片本体向上窜动的难题，消除此处维护，大大降低现场维修量，使车辆减速器朝着无维修的方向发展奠定了局部技术基础。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆减速器制动钳和制动轨整体结构的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中A处的局部放大示意图；

图4为本实用新型实施例所述的车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构的左视图；

图5为本实用新型实施例所述的车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构的调整垫片本体的主视图；

图6为本实用新型实施例所述的车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构的调整垫片本体的俯视图；

图7为本实用新型实施例所述的车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构的调整垫片本体中第一延伸部与第二延伸部相等时的右视图；

图8为本实用新型实施例所述的车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构中的调整垫片本体中第一延伸部与第二延伸部不相等时的右视图；

图9为本实用新型实施例所述的车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构中的卡件的主视图；

图10为本实用新型实施例所述的车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构中的卡件的俯视图；

图11为本实用新型实施例所述的车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构中的卡件的右视图。

附图标记说明：

1-调整垫片本体；101-第一延伸部；102-第二延伸部；2-卡件；201-第一卡板；202-第二卡板；203-侧板；3-螺栓；4-开口销；5-长圆孔；6-带槽螺母；7-制动轨；8-制动钳。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1～11所示，一种车辆减速器制动钳调整垫片防窜结构，包括卡件2和调整垫片本体1；

所述卡件2为U形槽状，所述调整垫片本体1位于卡件2内侧，且与卡件2的中间侧板203平行接触，所述调整垫片本体1的下端分别向两侧设有延伸部，所述卡件2的底端位于调整垫片本体1的延伸部的上面；

所述调整垫片本体1和卡件2沿卡件2开口方向背离减速器的制动轨7的方向，竖直设于制动轨7和制动钳8之间，且通过增减调整垫片本体1的数量调整制动轨7和制动钳8之间的水平距离，所述卡件2的中间侧板203的外侧与制动轨7接触，所述调整垫片本体1的底端与制动钳8接触，减速器的制动轨7固定安装在制动钳8上。

上述卡件2包括第一卡板201、第二卡板202和中间侧板203，所述第一卡板201和第二卡板202平行设置且同侧端通过侧板203连接，所述调整垫片本体1的宽度小于等于中间侧板203的宽度，所述调整垫片本体1与延伸部的总宽度大于所述中间侧板203的宽度。

上述延伸部分为第一延伸部101和第二延伸部102，所述第一延伸部101和第二延伸部102的延伸长度相等或者不相等。

上述第一卡板201和第二卡板202的相对应的位置上设有水平方向上的长圆孔5，所述长圆孔5之间设有螺栓3或者开口销4，所述卡件2通过螺栓3或者开口销4与减速器的制动钳8连接。

上述螺栓3为带孔螺栓，带孔螺栓与带槽螺母6、销钉配合。

上述螺栓3为带孔螺栓，带孔螺栓与带槽螺母6、开口销4配合。

安装时，先安装调整垫片本体1，再安装卡件2，卡件2两侧的第一卡板201和第二卡板202的底端卡在调整垫片本体1的第一延伸部101和第二延伸部102上，将调整垫片本体1包含在U形槽状的卡件2内侧，卡件2的中间侧板203与制动轨7接触，也可以起到调整垫片本体1带来的垫片作用。在卡件2的第一卡板201和第二卡板202的相对应的位置上设置的水平方向上的长圆孔5与制动钳8上设有的安装孔之间设置有螺栓3或者开口销4，当安装螺栓3时，选用带孔螺栓与带槽螺母6、销钉配合；或者选用带孔螺栓与带槽螺母6、开口销4配合。减速器在使用过程中，调整垫片本体1向上窜动时有卡件2的第一卡板201和第二卡板202挡住，卡件2又有带孔螺栓或开口销4与制动钳8连接，从而防止了调整垫片本体1的上窜问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。