轨道列车液压制动系统及其辅助缓解装置的制作方法

本发明涉及轨道列车领域，特别是涉及一种轨道列车液压制动系统的辅助缓解装置。此外，本发明还涉及一种包括上述辅助缓解装置的轨道列车液压制动系统。

背景技术：

目前轨道列车液压制动系统基础制动装置大都采用机械弹簧施加的被动型式，其工作过程为充油缓解，泄油制动，这种方式当油路有泄露时仍然可以安全制动。但当正常的电液控制单元或整个制动系统故障时，就会导致液压制动系统无法正常缓解。

目前液压制动系统的辅助缓解方法主要有利用手动泵手动打油至制动缸或利用基础制动装置上的手动缓解拉绳实现，但这种方法均需人工操作，且操作手动缓解拉绳时需要到车下，操作极其不方便。

因此，如何提供一种操作方便且安全可靠的辅助缓解装置是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轨道列车液压制动系统的辅助缓解装置，操作方便且安全可靠。本发明的另一目的是提供一种包括上述辅助缓解装置的轨道列车液压制动系统，操作方便且安全可靠。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道列车液压制动系统的辅助缓解装置，包括用于向液压制动系统的基础制动装置充入液压油的油泵、用于截止所述基础制动装置泄油通路的控制阀和用于驱动所述油泵的电机，所述油泵的出油口用于连通所述基础制动装置的进油口，所述控制阀的进油口用于连通所述基础制动装置的出油口。

优选地，还包括与所述油泵并联的溢流阀，所述油泵的出油口处设置有过滤器。

优选地，所述过滤器和所述基础制动装置之间设置有单向阀，所述单向阀允许液压油由所述油泵流向所述基础制动装置。

优选地，所述单向阀和所述基础制动装置之间设置有测压接头。

优选地，所述控制阀具体为两位两通电磁换向阀，所述两位两通电磁换向阀处于第一工作位时，所述泄油通路连通，所述两位两通电磁换向阀处于第二工作位时，所述泄油通路截止。

优选地，所述两位两通电磁换向阀的出油口处设置有节流阀。

优选地，包括安全制动常闭继电器、辅助缓解常开继电器、电机启停常开继电器和常闭压力开关，所述安全制动常闭继电器、所述辅助缓解常开继电器和所述控制阀依次串联，所述电机启停常开继电器和所述电机依次串联，所述常闭压力开关用于控制所述电机启停常开继电器的开闭，辅助缓解时，所述辅助缓解常开继电器闭合，安全制动时，所述安全制动常闭继电器断开。

优选地，所述常闭压力开关通信连接控制器，且所述常闭压力开关断开时能够向所述控制器发送完全缓解信号。

优选地，还包括用于控制所述安全制动常闭继电器的安全制动按钮和用于控制所述辅助缓解常开继电器的辅助缓解按钮。

本发明提供一种轨道列车液压制动系统，包括基础制动装置和辅助缓解装置，所述辅助缓解装置具体为上述任意一项所述的辅助缓解装置。

本发明提供一种轨道列车液压制动系统的辅助缓解装置，包括油泵、控制阀和电机，油泵用于向液压制动系统的基础制动装置充入液压油，油泵的出油口用于连通基础制动装置的进油口，控制阀用于截止基础制动装置泄油通路，控制阀的进油口用于连通基础制动装置的出油口，电机用于驱动油泵。需要进行辅助缓解时，控制阀截止泄油通路，电机启动驱动油泵，向基础制动装置充入液压油，实现辅助缓解，比起传统的人工操作方式，操作更方便，系统更加安全可靠。

附图说明

图1为本发明所提供的辅助缓解装置的一种具体实施方式的液压原理图；

图2为本发明所提供的辅助缓解装置的一种具体实施方式的电气原理图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轨道列车液压制动系统的辅助缓解装置，操作方便且安全可靠。本发明的另一核心是提供一种包括上述辅助缓解装置的轨道列车液压制动系统，操作方便且安全可靠。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明所提供的辅助缓解装置的一种具体实施方式的液压原理图。

本发明具体实施方式提供的辅助缓解装置，包括油泵2、控制阀3和电机4，油泵2用于向液压制动系统的基础制动装置1充入液压油，油泵2的出油口用于连通基础制动装置1的进油口，控制阀3用于截止基础制动装置1泄油通路，控制阀3的进油口用于连通基础制动装置1的出油口，电机4用于驱动油泵2。需要进行辅助缓解时，控制阀3截止泄油通路，防止基础制动装置1内的液压油流出，电机4启动驱动油泵2，向基础制动装置1充入液压油，实现辅助缓解，比起传统的人工操作方式，操作更方便，系统更加安全可靠。

具体地，还可以设置与油泵2并联的溢流阀5，保证系统安全。油泵2的出油口处设置有过滤器6，防止液压油中的杂质进入系统。过滤器6和基础制动装置1之间设置有单向阀7，单向阀7允许液压油由油泵2流向基础制动装置1，防止液压油回流。单向阀7和基础制动装置1之间设置有测压接头8，实时监测系统内的压力保证系统安全。也可采用其他部件，保证装置正常运行即可。

其中控制阀3具体为两位两通电磁换向阀，两位两通电磁换向阀处于第一工作位时，泄油通路连通，两位两通电磁换向阀处于第二工作位时，泄油通路截止。也可采用其他换向阀，均在本发明的保护范围之内。进一步地，两位两通电磁换向阀的出油口处可以设置节流阀9。

为了实现对辅助缓解装置的控制，需要设置继电器，请参考图2，图2为本发明所提供的辅助缓解装置的一种具体实施方式的电气原理图。

本发明具体实施方式提供的辅助缓解装置，包括电源16、安全制动常闭继电器10、辅助缓解常开继电器11、电机启停常开继电器12和常闭压力开关13，安全制动常闭继电器10、辅助缓解常开继电器11和控制阀3依次串联，电机启停常开继电器12和电机4依次串联，常闭压力开关13用于控制电机启停常开继电器12的开闭，辅助缓解时，辅助缓解常开继电器11闭合，安全制动时，安全制动常闭继电器10断开。具体地，常闭压力开关13通信连接控制器，且常闭压力开关13断开时能够向控制器发送完全缓解信号。还设置有控制安全制动常闭继电器10的安全制动按钮14和用于控制辅助缓解常开继电器11的辅助缓解按钮15。辅助缓解按钮15为自复位，带指示灯，起提示作用。

当正常的电液控制单元或整个制动系统故障，液压制动系统无法正常缓解时，按压司机室的辅助缓解按钮15，辅助缓解常开继电器11得电，常开点闭合，两位两通电磁换向阀得电，处于第二工作位，截止基础制动装置1至油箱的泄油通路；当常闭压力开关13未达到完全缓解值时，常闭点闭合，使电机启停常开继电器12得电闭合，电机4得电，驱动油泵2，向基础制动装置1充油，液压制动系统开始缓解。

当常闭压力开关13检测到缓解压力达到设定值时，常闭点断开，使电机启停常开继电器12失电断开，电机4停止，液压制动系统完全缓解，同时将辅助缓解信号向控制器反馈。

需要安全制动时，按压安全制动按钮14，安全制动常闭继电器10失电断开，两位两通电磁换向阀失电，处于第一工作位，导通基础制动装置1至油箱的泄油通路，安全制动施加。

辅助缓解装置的设置根据车辆编组情况，对应电液控制单元的数量匹配相应数量，一个安全制动常闭继电器10对应连接多个辅助缓解常开继电器11和多个电机启停常开继电器12。

除了上述辅助缓解装置，本发明的具体实施方式还提供一种包括上述辅助缓解装置的轨道列车液压制动系统，该轨道列车液压制动系统其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本发明所提供的轨道列车液压制动系统及其辅助缓解装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。