滑动式挡车器的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种滑动式挡车器。

背景技术：

相关技术中，挡车器通常采用液压缓冲滑动式，其通过两个摩擦器分别安装在线路基本轨的轨头上。这种挡车器仅适用于双轨轨道。由于国内新型跨坐式单轨研制成功，其轨道梁走行面较窄并且采用了大量的新技术，导致上述挡车器并不适用于新型跨坐式单轨。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种适用于新型跨坐式单轨的滑动式挡车器。

根据本发明实施例的滑动式挡车器包括：缓冲器总成，所述缓冲器总成具有用于接受撞击的缓冲头；主支架，所述缓冲器总成与所述主支架固定连接；导向阻尼件，所述导向阻尼件与所述主支架固定连接，所述导向阻尼件具有阻尼滑动部；以及滚动支撑件，所述滚动支撑件枢转连接在所述主支架上。

根据本发明实施例的滑动式挡车器，适用于新型跨坐式单轨的滑动式挡车器，不仅能够稳定支撑在单轨上，而且提高了挡车时的可靠性。

根据本发明的一些实施例，所述阻尼滑动部为用于与导轨滑动配合的滑槽，所述滑槽具有供导轨伸入的开口，所述导向阻尼件上设有用于调节所述滑槽大小的锁紧调节件。

根据本发明的一些实施例，所述锁紧调节件为螺栓紧固件，所述螺栓紧固件连接在滑槽的两侧壁上以调节所述滑槽的两侧壁之间的间距。

根据本发明的一些实施例，所述导向阻尼件包括：第一阻尼件，所述第一阻尼件上设有第一半槽；和第二阻尼件，所述第一阻尼件和所述第二阻尼件通过所述螺栓紧固件连接，所述第二阻尼件上设有第二半槽，所述第一半槽和所述第二半槽相对设置且共同构成所述滑槽。

根据本发明的一些实施例，所述第一半槽和所述第二半槽的横截面大体为U形，所述第一半槽和所述第二半槽的内侧壁为摩擦接触面。

根据本发明的一些实施例，所述主支架上设有安装孔，所述第一阻尼件上与所述开口相背离的一端设有第一插接翻边，所述第二阻尼件上与所述开口相背离的一端设有第二插接翻边，所述第一插接翻边和所述第二插接翻边相对插设在所述安装孔内。

根据本发明的一些实施例，所述滚动支撑件包括：至少一个第一滚轮，所述第一滚轮分布在所述导向阻尼件的阻尼滑动部的一侧；以及至少一个第二滚轮，所述第二滚轮分布在所述导向阻尼件的阻尼滑动部的另一侧，且所述第一滚轮与所述第二滚轮相对于所述阻尼滑动部的滑动方向上对称。

根据本发明的一些实施例，所述第一滚轮的枢转轴、所述第二滚轮的枢转轴互相平行，所述第一滚轮的滚动方向、所述第二滚轮的滚动方向与所述阻尼滑动部的滑动方向相一致。

根据本发明的一些实施例，所述主支架包括：箱体，所述缓冲器总成安装在所述箱体内且所述缓冲头伸出所述箱体；至少一个第一支腿，所述第一支腿的一端与所述箱体连接，所述第一支腿的另一端与所述第一滚轮枢转连接；至少一个第二支腿，所述第二支腿的一端与所述箱体连接，所述第二支腿的另一端与所述第二滚轮枢转连接；以及第三支腿，所述第三支腿的一端与所述箱体连接，所述第三支腿的另一端与所述导向阻尼件固定连接，所述第一支腿和所述第二支腿对称分布在所述第三支腿的两侧。

根据本发明的一些实施例，所述第一支腿和所述第二支腿均包括：第一连接件，所述第一连接件的一端与所述箱体连接；第二连接件，所述第一滚轮通过枢轴枢转连接在所述第二连接件上，所述第一连接件与所述第二连接件固定连接且两者之间设有调节垫。

根据本发明的一些实施例，所述第二连接件为U形框架，所述第一滚轮位于所述U形框架内。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲器总成包括缓冲器，所述缓冲器包括：缸体，所述缸体与所述主支架通过法兰固定连接；活塞，所述活塞可滑动地配合在所述缸体内；和伸缩杆，所述伸缩杆的一端与所述活塞固定连接，所述伸缩杆的另一端伸出所述缸体外且与所述缓冲头固定连接。

附图说明

图1是根据本发明实施例的滑动式挡车器的主视图。

图2是根据本发明实施例的滑动式挡车器的左视图。

图3是根据本发明实施例的主支架与导向阻尼件的装配示意图。

图4是根据本发明实施例的主支架与滚动支撑件的装配示意图。

附图标记：

滑动式挡车器100，导轨200，地面安装梁300，

缓冲器总成10，缓冲头11，缸体12，伸缩杆13，

主支架20，箱体21，吊装孔211，第一支腿22，第一连接件221，第二连接件222，调节垫223，第二支腿23，第三支腿24，安装孔241，

导向阻尼件30，第一阻尼件31，第一半槽311，第一插接翻边312，第二阻尼件32，第二半槽321，第二插接翻边322，螺栓紧固件33，滑槽34，开口341，

滚动支撑件40，第一滚轮41，第二滚轮42，枢轴50。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1至图4详细描述根据本发明实施例的滑动挡车器。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的滑动式挡车器100包括：缓冲器总成10、主支架20、导向阻尼件30以及滚动支撑件40。缓冲器总成10具有用于接受撞击的缓冲头11，缓冲器总成10与主支架20固定连接，导向阻尼件30与主支架20固定连接，导向阻尼件30具有阻尼滑动部，滚动支撑件40枢转连接在主支架20上。

根据本发明实施例的滑动式挡车器100，通过设置与单轨配合的导向阻尼件30，以在车撞击挡车头时带动主支架20以及导向阻尼件30移动，利用导向阻尼件与导轨的摩擦吸收撞击能量。由于车对缓冲头11的撞击力的方向以及力的分布具有多样性，尤其是应用于单轨时滑动式挡车器在受力不均时更容易发生侧倾，为此在主支架20上设置滚动支撑件40，一方面能够对主支架20形成辅助支撑，另一方面发生撞击时滚动支撑件40能够在地面安装梁300上滚动以避免该滑动式挡车器100出现卡滞，由此，不仅使滑动式挡车器100能够稳定支撑在单轨上，而且提高了挡车时的稳定性和可靠性。

如图3所示，根据本发明的一些实施例，阻尼滑动部为用于与导轨200滑动配合的滑槽34，滑槽34具有供导轨200伸入的开口341，导向阻尼件30上设有用于调节滑槽34大小的锁紧调节件。具体地，导轨200大体为工字形，导轨200的上部配合在滑槽34内且下部经开口341伸出并安装在地面安装梁300上。由此，锁紧调节件能够调节滑槽34的大小，进而对阻尼滑动部与导轨200的摩擦阻力进行调节。

根据本发明的一些实施例，参照图3所示，锁紧调节件为螺栓紧固件33，螺栓紧固件33连接在滑槽34的两侧壁上以调节滑槽34的两侧壁之间的间距。由此，通过改变螺栓紧固件33的预紧力既能达到调节滑槽34两侧壁之间间距的目的，进而改变滑槽34与导轨200接触面的贴合紧密程度，最终实现了撞击过程中滑动式挡车器100所受的摩擦阻力大小的调节。

在图3所示的具体示例中，导向阻尼件30包括：第一阻尼件31和第二阻尼件32。第一阻尼件31上设有第一半槽311，第一阻尼件31和第二阻尼件32通过螺栓紧固件33连接，第二阻尼件32上设有第二半槽321，第一半槽311和第二半槽321相对设置且共同构成滑槽34。

具体地，第一半槽311和第二半槽321的槽口相对，且第一半槽311的槽底和第二半槽321的槽底分别构成滑槽34的两个侧壁，第一半槽311和第二半槽321的下侧壁之间间隔开以形成滑槽34的开口341，螺栓紧固件33包括螺栓和螺母，螺栓穿过第一阻尼件31和第二阻尼件32后通过螺母锁紧。这样，导向阻尼件30不仅结构紧凑，而且便于安装。

需要说明的是，摩擦接触面是指用于与导轨200滑动摩擦的接触面。可以理解，第一半槽311的上侧壁、第二半槽321的上侧壁、第一半槽311的下侧壁、第二半槽321的下侧壁、第一半槽311的槽底、第二半槽321的槽底中的任一个均能够根据需要设计成为摩擦接触面。

在一些实施例中，第一半槽311和第二半槽321的横截面大体为U形，第一半槽311和第二半槽321的内侧壁为摩擦接触面。由此，进一步避免了导轨200与滑槽34之间出现卡滞现象。

为提高导向阻尼件30拆装的便利性，可以采用以下结构：主支架20上设有安装孔241，第一阻尼件31上与开口341相背离的一端设有第一插接翻边312，第二阻尼件32上与开口341相背离的一端设有第二插接翻边322，第一插接翻边312和第二插接翻边322相对插设在安装孔241内(参见图4)。

参照图2和图4所示，根据本发明的一些实施例，滚动支撑件40包括：至少一个第一滚轮41以及至少一个第二滚轮42，第一滚轮41分布在导向阻尼件30的阻尼滑动部的一侧，第二滚轮42分布在导向阻尼件30的阻尼滑动部的另一侧，且第一滚轮41与第二滚轮42对称分布在阻尼滑动部的两侧。也就是说，第一滚轮41与第二滚轮42的个数相同，当第一滚轮41、第二滚轮42的个数均为1个时，第一滚轮41与第二滚轮42相对于阻尼滑动部对称分布。当第一滚轮41、第二滚轮42的个数均为多个时，多个第一滚轮41与多个第二滚轮42相对于阻尼滑动部对称分布，每个第一滚轮41与相应的第二滚轮42彼此对应。

具体地，第一滚轮41的枢转轴、第二滚轮42的枢转轴互相平行，第一滚轮41的滚动方向、第二滚轮42的滚动方向与阻尼滑动部的滑动方向相一致。这样，第一滚轮41和第二滚轮42相对于阻尼滑动部对称分布，发生撞击时第一滚轮41和第二滚轮42在阻尼滑动部两侧同步滚动，进而使滑动式挡车器100撞击时运行更平稳。

如图2所示，缓冲器总成10包括缓冲器，缓冲器包括缸体12、活塞和伸缩杆13，缸体12与主支架20通过法兰固定连接，活塞可滑动地配合在缸体12内，伸缩杆13的一端与活塞固定连接，伸缩杆13的另一端伸出缸体12外且与缓冲头11固定连接。

为提高滑动式挡车器100的整体结构强度，主支架20可以包括：箱体21、至少一个第一支腿22、至少一个第二支腿23以及第三支腿24。缓冲器总成10安装在箱体21内且缓冲头11伸出箱体21，第一支腿22的一端与箱体21连接，第一支腿22的另一端与第一滚轮41枢转连接，第二支腿23的一端与箱体21连接，第二支腿23的另一端与第二滚轮42枢转连接，第三支腿24的一端与箱体21连接，第三支腿24的另一端与导向阻尼件30固定连接，第一支腿22和第二支腿23对称分布在第三支腿24的两侧。其中，第一支腿22、第二支腿23、第三支腿24均为板状。

其中，第一支腿22的个数与第一滚轮41的个数相一致，第二支腿23的个数与第二滚轮42的个数相一致，每个第一滚轮41均通过第一支腿22与箱体21连接，每个第二滚轮42均通过第二支腿23与箱体21连接。主支架20可以是焊接件，主支架20的焊缝强度要足以承受相应载荷，箱体21上可设置用于吊运的吊装孔211。

参照图4所示，进一步地，第一支腿22和第二支腿23均包括第一连接件221和第二连接件222，第一连接件221的一端与箱体21连接，第一滚轮41通过枢轴50枢转连接在第二连接件222上，第一连接件221与第二连接件222固定连接且两者之间设有调节垫223。进一步地，第二连接件222为U形框架，第一滚轮41位于U形框架内。其中，第三支腿24竖直设置，第一连接件221可以由自上向下逐渐远离第三支腿24的倾斜板以及焊接在所述倾斜板上的工字钢板组成。这样，通过调节垫223就能够调节挡车器在竖直方向的高度。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。