一种金属粉尘吸附装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通设备领域，尤其是涉及一种应用于铁路列车底部的金属粉尘吸附装置。

背景技术：

目前，轨道交通已广泛应用于国内外，就国内各车辆段列车底部运行环境来看，车轮与钢轨摩擦将导致非常严重的金属粉尘污染，对牵引逆变器、辅助变流器和滤波电抗器等电气箱体影响非常大。在目前全国各铁路车辆段列车地运行环境中均存在大量的金属粉末，而列车底部带电电气箱即使在较高防护等级下，仍然容易出现粉尘严重侵入的情况，这种情况在国内进口国外的车辆上也存在同样的现象。这就大大缩短了电气箱的使用寿命，增加了维修频次，存在巨大的清理工作量，因此这种情况急待解决。

作为一种典型的轨道交通车辆，如轻轨列车在运行过程中，由于车轮与轨道间的摩擦会产生许多粉尘，尤其是在车轮的后部这种现象尤为严重。这些粉尘吸附在列车底部的电器设备表面上会导致一些电气故障的发生，所以必须定期进行吹扫清理。传统的轻轨列车底部电器吹扫工作是由人工手持喷枪在露天条件下完成的，这种方式的缺点是容易产生环境污染，以及效率低下。现有技术采用基于吹扫原理的除尘结构设计，除尘设备通常包括吹扫系统、集尘罩、除尘器、除尘管道及附件、风机、电机等，且目前仅用于工程车打磨铁轨收集铁屑。这种除尘设备均设置在列车底部，且自带走行、导线和馈电系统，其缺点是体积大、成本高、结构复杂、可维护性不好、推广性差。因此，需要一种专用除尘设备来为轨道交通车辆底部定期除金属粉尘，以确保列车(包括城轨、地铁、机车、动车、高铁)车底电气部件安全稳定运行。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种金属粉尘吸附装置，解决现有除尘设备存在的体积大、成本高、结构复杂、可维护性不好的技术问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种金属粉尘吸附装置的技术实现方案，一种金属粉尘吸附装置，所述金属粉尘吸附装置布置于列车的底部，并包括：

布置于所述列车底部的安装骨架；

布置于所述安装骨架一侧的浇注绕组，所述浇注绕组包括线圈；

布置于所述安装骨架上的滤网，所述浇注绕组布置于所述滤网的周边，所述滤网用于通过所述线圈通电后产生的磁力吸附所述列车的车轮与轨道摩擦产生的金属粉尘。

优选的，所述安装骨架包括：

与所述列车底部固定连接的固定部；

以及与所述固定部相连，用于吸附金属粉尘的吸附部，所述吸附部上开设有用于布置所述滤网的安装孔。

优选的，所述固定部采用90度折弯结构，并包括相互垂直的折弯部一和折弯部二，所述折弯部一与所述列车底部固定连接，所述折弯部二与所述吸附部固定连接。

优选的，在所述折弯部一与所述折弯部二之间设置有加强筋。

优选的，在所述折弯部二上设置有通孔。

优选的，所述金属粉尘吸附装置还包括与所述线圈相连的直流电源，所述直流电源用于对所述线圈通电后产生磁力。

优选的，所述滤网的内部设置有填充层，所述填充层采用软磁材料，所述线圈通电后产生磁力并磁化所述软磁材料。

优选的，所述滤网采用矩形结构，在所述滤网的四个顶角位置均设置有浇注绕组。

优选的，所述金属粉尘吸附装置布置于所述列车底部的车轮后部。

优选的，两组所述金属粉尘吸附装置布置于所述列车底部的两组车轮之间，并位于所述电气箱的两侧。

通过实施上述本实用新型提供的金属粉尘吸附装置的技术方案，具有如下有益效果：

(1)本实用新型装置能够隔绝金属粉尘对轨道交通车辆底部电气设备的影响，优化车底电气设备的运行环境，同时原理明确、结构简单，有着非常优异的实用性与可推广性；

(2)本实用新型装置拆卸、安装、清洗方便快捷；

(3)本实用新型装置能够保护轨道交通车辆底部电气箱免受金属粉尘污染而放电烧损，延长了列车底部电气箱的维护周期与使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。

图1是本实用新型金属粉尘吸附装置一种具体实施方式的工作原理示意图；

图2是本实用新型金属粉尘吸附装置一种具体实施方式的结构示意图；

图3是本实用新型金属粉尘吸附装置省略滤网的结构示意图；

图4是本实用新型金属粉尘吸附装置一种具体实施方式中滤网的结构示意图；

图5是本实用新型金属粉尘吸附装置一种具体实施方式的安装结构示意图；

图中：1-安装骨架，2-固定部，3-吸附部，4-浇注绕组，5-滤网，6-加强筋，7-通孔，8-线圈，9-直流电源，10-金属粉尘吸附装置，11-安装孔，12-变流器，13-电气箱，14-车轮，15-折弯部一，16-折弯部二。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1至附图5所示，给出了本实用新型金属粉尘吸附装置的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图2所示，一种金属粉尘吸附装置的具体实施例，金属粉尘吸附装置10布置于列车的底部，并包括：

布置于列车底部的安装骨架1；

布置于安装骨架1一侧的浇注绕组4，浇注绕组4包括线圈8；

布置于安装骨架1上的滤网5，浇注绕组4布置于滤网5的周边，滤网5用于通过线圈8通电后产生的磁力吸附列车的车轮14与轨道摩擦产生的金属粉尘，以优化列车底部各电气箱的运行环境，降低电气箱的维护难度与成本，其原理如附图1所示。

金属粉尘吸附装置10通常整体布置于列车底部的车轮14的后部，并通过对线圈8通电产生磁力，通过滤网5吸附车轮14与轨道之间摩擦扬起的金属粉尘，只需要周期性地对滤网5进行清理，即可显著地优化列车车底的金属粉尘污染环境。作为本实用新型一种较佳的具体实施例，如附图5所示，两组金属粉尘吸附装置10布置于列车底部的两组车轮14之间，并位于电气箱13的两侧。

如附图3所示，安装骨架1进一步包括：

与列车底部固定连接的固定部2；

以及与固定部2相连，用于吸附金属粉尘的吸附部3，吸附部3上开设有用于布置滤网5的安装孔11。

固定部2采用90度折弯结构，并包括相互垂直的折弯部一15和折弯部二16，折弯部一15与列车底部固定连接，折弯部二16与吸附部3固定连接。在折弯部一15与折弯部二16之间设置有加强筋6。在折弯部二16上设置有用于通风、减重和提高固定部2结构强度的通孔7，通孔7还可用于引出和安装线圈8的连接导线。

金属粉尘吸附装置10还包括与线圈8相连的直流电源9，直流电源9用于对线圈8通电后产生磁力。滤网5的内部设置有填充层，填充层采用软磁材料(磁化后容易去掉磁性的材料，如：滤网5采用Q195、Q235等碳钢板材，或Q345等合金钢导磁材质加工而成，软磁材料采用45#钢、碳钢等类似钢丝球状的软磁物质)。线圈8通电后产生磁力并磁化软磁材料，金属粉尘吸附装置在列车走行过程中捕捉空气中的金属粉尘，并吸附在滤网5上，保护两个金属粉尘吸附装置之间的电气箱不受金属的粉尘污染。如附图4所示，滤网5一般采用矩形结构，在滤网5的四个顶角位置均设置有浇注绕组4。

通过实施本实用新型具体实施例描述的金属粉尘吸附装置的技术方案，能够产生如下技术效果：

(1)本实用新型具体实施例描述的金属粉尘吸附装置能够隔绝金属粉尘对轨道交通车辆底部电气设备的影响，优化车底电气设备的运行环境，同时原理明确、结构简单，有着非常优异的实用性与可推广性；

(2)本实用新型具体实施例描述的金属粉尘吸附装置拆卸、安装、清洗方便快捷；

(3)本实用新型具体实施例描述的金属粉尘吸附装置能够保护轨道交通车辆底部电气箱免受金属粉尘污染而放电烧损，延长了列车底部电气箱的维护周期与使用寿命。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围。