一种轻量化轨道车排障装置的制作方法

本发明涉及轨道车安全设备技术领域，具体是一种轻量化轨道车排障装置。

背景技术：

目前，随着轨道车辆运营速度逐步提升，列车被动安全设计越来越受到重视。其中，为保证列车的正常行车安全，往往在高速动车组等快速列车的头车前端底部设置排障装置，以清除轨道上的障碍物。

现有的轨道车排障装置，其前端的排障板一般采用6mm和16mm厚的钢板拼焊而成，靠吊座以及支撑与车体螺栓固定，在结构上满足城际动车组运行要求。但现有的轨道车排障装置，由于其前端的排障板较厚，后期调修困难，且排障板后端尺寸较大，在装配过程中，容易与车体的部分零件相抗，安装麻烦。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轻量化轨道车排障装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轻量化轨道车排障装置，包括排障板主体；所述排障板主体的前端外侧安装有排障块；所述排障板主体前端内侧安装有骨架；所述排障板主体采用Q355GNHD板材制成，其前端厚度为6mm；所述排障板主体的后端为连接部。

作为本发明进一步的方案：所述连接部的宽度为143mm，所述连接部上设置有加强筋。

作为本发明再进一步的方案：所述加强筋包括第一纵向加强筋、第一横向加强筋、第二纵向加强筋和第二横向加强筋，第一纵向加强筋和第一横向加强筋垂直相连，且位于连接部的连接座的前侧，第二纵向加强筋和第二横向加强筋垂直相连，且位于连接部的连接座的后侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过改变材质，并将排障板前端由16mm改为6mm，将排障板后端宽度减小90mm，在确保结构强度要求的情况下，实现了产品轻量化要求，满足市场需求；

2、本发明轨道车排障装置，由于其排障板前端由16mm改为6mm，方便后期排障装置的研配调修，减少劳动输入，提高工作效率；

3、本发明轨道车排障装置，将排障板后端宽度减小90mm，且通过改变材质及设置加强筋进行强化，保证了其结构强度，避免了装配过程中与车体零件的相抗，大大降低了轨道车排障装置的装配难度，在提高质量的同时降低了劳动强度，并且使资源得到更加合理的配置；

4、本发明轨道车排障装置，通过改进组焊工装，能够防止组焊变形，保证了排障装置外轮廓顺滑过渡，保证了产品质量；

5、本发明轨道车排障装置在生产及维护过程中的成本较低，且后期检修简单方便，具有重要的市场价值和社会价值。

附图说明

图1为轻量化轨道车排障装置的结构示意图。

图2为轻量化轨道车排障装置中连接部的结构示意图。

图3为生产该轻量化轨道车排障装置的组焊工装的结构示意图。

图中：1-排障板主体、2-骨架、3-排障块、4-连接部、5-连接座、6-第一纵向加强筋、7-第一横向加强筋、8-第二纵向加强筋、9-第二横向加强筋、10-组焊平台、11-底板、12-靠模筋板、13-内部筋板定位工装。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种轻量化轨道车排障装置，包括排障板主体1；所述排障板主体1的前端外侧安装有排障块3，在轨道车行驶过程中，若遇到障碍物，则排障块3最先与障碍物接触，并将障碍物推开并引导至其后端两侧的排障板主体1，排障板主体1将障碍物引导至轨道两侧，达到清理轨道上障碍物的目的；所述排障板主体1前端内侧安装有骨架2，骨架2用于对排障板主体1提供支撑；所述排障板主体1采用Q355GNHD板材制成，其前端厚度为6mm，现有的轨道车排障板，一般采用Q355GNHC板材，为了达到标准要求，需要将其前端厚度设置为16mm，本发明通过改用新材质，将排障板主体1前端的厚度由16mm将为6mm，且能够保证该排障装置的整体强度要求；所述排障板主体1的后端为连接部4，为了避免连接部4在装配过程中与车体的零件相抗，因此需要减小连接部4的尺寸，本发明中，所述连接部4的宽度为143mm，现有的轨道车排障板的连接部宽度为233mm，本发明轨道车排障板与现有的轨道车排障板相比，其连接部的宽度减小90mm，避免了装配过程中连接部4与车体的零件相抗，大大降低了轨道车排障装置的装配难度，由于连接部4的宽度减小，为了保证其强度要求，所述连接部4上设置有加强筋，所述加强筋包括第一纵向加强筋6、第一横向加强筋7、第二纵向加强筋8和第二横向加强筋9，第一纵向加强筋6和第一横向加强筋7垂直相连，且位于连接部4的连接座5的前侧，第二纵向加强筋8和第二横向加强筋9垂直相连，且位于连接部4的连接座5的后侧，通过设置加强筋，在减小连接部4宽度的同时，保证了其结构强度，本发明排障装置已通过中铁检验认证（青岛）车辆检验站有限公司的静强度试验，其中央的底部能够承受137KN的静压力。

为了减轻轨道车排障装置在组焊过程中的焊接变形，保证该排障装置外轮廓的顺滑过渡以及整体尺寸的合格，本发明还改进了组焊工装，所述组焊工装包括底板11、靠模筋板12和内部筋板定位工装13，所述底板11通过螺栓安装在组焊平台10上，靠模筋板12焊接固定在底板11上，所述内部筋板定位工装13通过螺栓安装在组焊平台10上，本发明轨道车排障装置在进行组焊时，其排障板主体1放置在组焊平台10上，且抵靠在靠模筋板12内侧，通过靠模筋板12来限定排障板主体1的位置，内部筋板定位工装13抵靠在排障板主体1内侧，通过靠模筋板12和内部筋板定位工装13的配合，在组焊过程中限定轨道车排障装置的位置。

本发明通过改变材质，并将排障板前端由16mm改为6mm，将排障板后端宽度减小90mm，在确保结构强度要求的情况下，实现了产品轻量化要求，满足市场需求；本发明轨道车排障装置，由于其排障板前端由16mm改为6mm，方便后期排障装置的研配调修，减少劳动输入，提高工作效率；本发明轨道车排障装置，将排障板后端宽度减小90mm，且通过改变材质及设置加强筋进行强化，保证了其结构强度，避免了装配过程中与车体零件的相抗，大大降低了轨道车排障装置的装配难度，在提高质量的同时降低了劳动强度，并且使资源得到更加合理的配置；本发明轨道车排障装置，通过改进组焊工装，能够防止组焊变形，保证了排障装置外轮廓顺滑过渡，保证了产品质量；本发明轨道车排障装置在生产及维护过程中的成本较低，且后期检修简单方便，具有重要的市场价值和社会价值。

上面对本发明的较佳实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。