运输车和运输系统的制作方法

本发明涉及送变电施工技术领域，尤其涉及一种运输车和运输系统。

背景技术：

输电线路为了降低投资成本、减少环境影响，其输电走廊一般均设计在较为偏僻的地域，经常需要穿过山地、丘陵、盆地等复杂地形，而在这些复杂地形上进行组立铁塔组立的施工难度很大。

为满足日益增长的用电需求及经济发展需求，国家近年来全面推进特高压电网建设，特高压输电线路的铁塔一般采用钢管结构，其单件塔材重量和长度比常规角钢铁塔都高出数倍，钢管塔的工地运输成为困扰特高压施工的一大难题。现有技术中，山地、丘陵地形下钢管塔的运输方法一般为索道运输，但对于起伏不大、坡度较小的地域，由于索道各点支架间高度差较小，使索道铺设非常困难，铺设效率低下。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例提供一种运输车和运输系统，主要目的是用于对较长、较重的铁塔塔材或其它物料进行上坡和下坡的运输，提高运输效率。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

一方面，本发明实施例提供了一种运输车，包括：

底座，所述底座的底部上设有多个车轮，所述底座的顶部设有第一活动部；

车体，所述车体的底部设有第二活动部，所述第一活动部与所述第二活动部转动连接，其中，所述第一活动部与所述第二活动部之间转动的轴线方向与所述运输车行进方向所在的竖直平面相互垂直，所述车体上还设有连接结构，所述连接结构用于将运输物品固定在所述车体上。

进一步的，所述车体包括支撑板和多个支撑柱，所述支撑板的底面设有所述第二活动部，所述支撑板的顶面的边角处分别设有一个所述支撑柱。

进一步的，所述支撑板上还设有卡接部，所述卡接部设置于相邻两个所述支撑柱之间，当运输物品放置在相邻两个所述支撑柱之间时，所述卡接部用于卡住所述运输物品。

进一步的，所述车体还包括转动平台，所述转动平台包括第一转动部和第二转动部，所述第一转动部和所述第二转动部相互转动连接，所述第一转动部固定连接于所述第二活动部，所述第二转动部固定连接于所述支撑板的底部，所述第一转动部与所述第二转动部之间转动的轴线方向与所述运输车行进方向所在的竖直平面相互平行。

进一步的，所述连接结构包括第一连接带和第二连接带，所述多个支撑柱包括成矩形分布设置的第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱和第四支撑柱，其中，所述第一连接带的一端连接在所述第一支撑柱的顶部，另一端活动连接于所述第二支撑柱的顶部；所述第二连接带的一端连接在所述第三支撑柱的顶部，另一端活动连接于所述第四支撑柱的顶部。

进一步的，多个所述车轮均为管道轮，所述运输车用于通过所述轨道轮在双轨轨道上移动；多个所述轨道轮包括：第一车轮、第二车轮、第三车轮和第四车轮，所述第一车轮和所述第二车轮设置于所述底座的第一侧，用于沿所述双轨轨道的第一轨道移动，所述第三车轮和所述第四车轮设置于所述底座的第二侧，用于在所述双轨轨道的第二轨道移动。

进一步的，所述底座的前端上设有牵引孔，所述牵引孔用于连接牵引绳，以驱动所述运输车移动。

进一步的，所述底座上设有驱动电机，所述驱动电机驱动连接于多个所述车轮，用于驱动所述运输车移动。

进一步的，所述的运输车，还包括：

多个固定杆，每个所述固定杆的一端活动连接于所述底座，另一端可拆卸的固定连接于所述车体，多个所述固定杆用于固定所述底座与所述车体的相对位置。

另一方面，本发明实施例还提供一种运输系统，包括：

轨道、牵引机和多个所述的运输车；

多个所述运输车包括第一运输车和第二运输车，所述第一运输车和所述第二运输车设置在所述轨道上，所述第一运输车和所述第二运输车用于共同对同一运输物品进行运输，其中，所述第一运输车用于固定所述运输物品的一端，所述第二运输车用于固定所述运输物品的另一端。

本发明实施例提供了一种运输车，用于对较重、较长的输电线路塔材进行上坡和下坡的运输，而现有技术中，在一些山丘区域运输塔材，由于塔材的长度较长，在上坡下坡很难进行运输，所以一般都选用索道运输方式，但是在一些坡度比较平缓的山丘上，由于索道各支架间的高度差较小，这样就造成索道的铺设会比较困难，影响铁塔的组立效率。与现有技术相比，本发明专利提供了一种运输车，包括：底座和车体，底座的底部设有多个车轮，底座顶部的第一活动部和车体底部的第二活动部转动连接，在运输塔材时，可以通过两个运输车同时对塔材运输，其中，塔材的一端固定在第一辆运输车的车体上，另一端固定在第二辆运输车的车体上，当进行上坡或下坡时，运输车的车体能够随着行进坡度的改变相应的向前或向后倾斜，以完成对塔材的运输，非常的方便快捷，提高了高压电塔的组装搭建速度。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种运输车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种运输系统在平地状态的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种运输系统在上坡状态的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的运输车其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1、图2、图3所示，本发明实施例提供了一种运输车，包括：

底座1，底座1的底部上设有多个车轮11，底座1的顶部设有第一活动部12；

车体2，车体2的底部设有第二活动部21，第一活动部12与第二活动部21转动连接，其中，第一活动部12与第二活动部21之间转动的轴线方向与所述运输车行进方向所在的竖直平面相互垂直，车体2上设有连接结构24，连接结构24用于将运输物品3固定在车体2上。

其中，底座1可以为框架结构，也可以为板状结构，底座1主要用于固定多个车轮和承载车体2，所以底座1需要具有足够的支撑强度，底座1的材质可以选用硬质材质制成，例如：钢质材质、合金材质等。底座1的底部可以设有多个车轮，该车轮可以为轨道轮，一般可以设置四个，轨道轮用于在轨道上进行移动，其中，轨道轮的承载强度较高，适用于运输重量较大的物品；底座1的顶部具有第一活动部12，该第一活动部12可以包括相对设置的两个三角座结构，第一活动部12与底座1之间可以通过螺栓连接，也可以通过焊接进行固定，两个三角座结构的顶部分别设有轴孔，用于连接转轴，并且通过该转轴与车体2进行转动连接，上述运输车在行进过程中，第一活动部12能够绕第二活动部21向前转动或向后转动一定的倾斜角度，其中，第一活动部12与第二活动部21之间的转动轨迹的所在平面可以为运输车移动方向的所在竖直平面。

其中，车体2主要用于承载固定运输物品3，由于在运输过程中，难免发生车体2与运输物品3之间的碰撞，所以车体2同样需要选用高强度材质制成，例如：钢质材质，车体2的底部设有第二活动部21，该第二活动部21同样可以包括两个相对设置为三角座结构，第二活动部21与车体2之间可以为螺栓连接，也可以为焊接结构进行固定，第二活动部21上的两个三角座结构上分别设有轴孔，用于连接转轴，其中，上述转轴可以分别穿过第一活动部12的和第二活动部21上的四个轴孔，将第一活动部12和第二活动部21连接，并且使第一活动部12和第二活动部21能够绕该转轴转动，在实际应用过程中，底座1可以通过车轮在轨道上行进，而车体2可以沿转轴在底座1上向前转动或向后转动一定的倾斜角度。另外，车体2上还具有连接结构24，通过该连接结构24可以将运输物品3固定在车体2上，该连接结构24可以为多种结构样式，例如：固定带，固定锁，固定卡件等结构，在此不进行一一列举。

以下通过本实施例中运输车的工作过程和原理具体说明本实施例中的运输车：

本发明实施例主要用于对长度较长的铁塔塔材在山丘区域进行运输，其中，在山丘地带运输的主要困难是在上坡或下坡的过程中，由于塔材的长度较长，这样就容易出现塔材触地的现象，为了解决该问题，本申请文件具体运输过程为：

首先，需要选用两辆上述的运输车共同运输塔材，塔材的一端固定在第一运输车4的车体2上，另一端固定在第二运输车5的车体2上。

然后，将第一运输车4和第二运输车5分别设置在同一轨道上，并通过牵引机拉动第一运输车4向前移动，在上坡时，第一运输车4移动到斜坡上，第二运输车5还处于平地上，这样第一运输车4和第二运输车5之间就会形成一定的夹角，又由于运输车的车体2能够前后进行倾斜，所以在塔材的作用力下，就会使第一运输车4上的车体2向前倾斜，而第二运输车5的车体2向后倾斜，这样就可以顺利的带动塔材进行上坡。同理，在上坡结束时，第二运输车5处于上坡状态时，而第一运输车4移动至平地位置时，在塔材的作用下，第一运输车4的车体2就会向后倾斜，而第二运输车5的车体2就会向前倾斜。由于下坡过程与上坡过程相同，在此不作赘述。通过上述的运输过程描述，可以得出，通过两个上述的运输车，可以实现对于长度较长的塔材进行上坡或下坡的运输，非常的简单方便。

本发明实施例提供了一种运输车，用于对较长的铁塔塔材进行上坡和下坡的运输，而现有技术中，在一些山丘区域运输铁塔塔材，由于铁塔塔材的长度较长，在上坡下坡很难进行运输，所以一般都选用索道运输方式，但是在一些坡度比较平缓的山丘上，由于索道各支架间的高度差较小，这样就造成索道的铺设会比较困难，影响铁塔组立效率。与现有技术相比，本发明专利提供了一种运输车，包括：底座和车体，底座的底部设有多个车轮，底座顶部的第一活动部和车体底部的第二活动部转动连接，在运输塔材时，可以通过两个运输车同时对塔材运输，其中，塔材的一端固定在第一辆运输车的车体上，另一端固定在第二辆运输车的车体上，当进行上坡或下坡时，运输车的车体能够随着行进坡度的改变相应的向前或向后倾斜，以完成对塔材的运输，非常的方便快捷，提高了输电线路铁塔的组装搭建速度。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。

上述车体2可以具有多种结构形式，可选地，车体2包括支撑板22和多个支撑柱23，支撑板22的底面设有第二活动部21，支撑板22的顶面的边角处分别设有一个支撑柱23。本发明实施例中，支撑板22可以有多种形状，例如：矩形、三角形、六边形等，下面以矩形为例详细说明车体2使如果运输输电线路铁塔的塔材，矩形的支撑板22具有四个边角，每个边角上设有一个支撑柱23，每个支撑柱23均与支撑板22相互垂直，在承载塔材时，可以将塔材的一端放置在支撑板22上，使支撑柱23设置在塔材的外侧，可以将塔材卡在多个支撑柱23之间，然后再通过连接结构24将塔材固定在支撑板22和支撑柱23上，塔材的另一端采用上述的方式固定在另一辆运输车上，这样就可以运输该塔材，其中，上述支撑柱23主要用于限定塔材在支撑板22上位置，另一方面还用于辅助连接结构24对塔材进行固定，另外，为了减轻运输车的重力，该支撑板22既可以为板状结构，也可以为框架状结构，在此不作限定。

为了避免在运输过程中，运输物品3从支撑板22上滑落下来，可选地，支撑板22上还设有卡接部，卡接部设置于相邻两个支撑柱23之间，当运输物品3放置在相邻两个支撑柱23之间时，卡接部用于卡住运输物品3。本发明实施例中，以运输物品3为输电线路塔材为例进行说明，输电线路塔材一般为钢管结构，在运输过程中，可以将输电线路塔材放置在支撑板22上，使多个支撑柱23设置在输电线路塔材的左右两侧，防止输电线路塔材从左右两侧滑落，而卡接部可以插入到输电线路塔材的框架内，卡住输电线路塔材，以防止输电线路塔材从支撑板22的前后方向滑动，以保证输电线路塔材的运输稳定性，另外，上述卡接部可以为伸缩结构或折叠结构，当装载该输电线路塔材时，为了避免卡接部影响装载过程，可以使其处于收缩状态或折叠状态，当该输电线路塔材装载完毕后，可以再使卡接部伸长或展开，使其对输电线路塔材进行卡接，这样使用起来就非常的方便。

上述运输车在运输塔材时，需要两辆运输车配合进行使用，主要应用于在上坡或下坡的地段内，为了提高运输车的使用范围，使其能够在转弯时仍然使用，可选地，车体2还包括转动平台，转动平台包括第一转动部和第二转动部，第一转动部和第二转动部相互转动连接，第一转动部固定连接于第二活动部21，第二转动部固定连接于支撑板22的底部，第二转动部绕第一转动部转动的转动平面与输车行进方向所在的竖直平面相互垂直。本发明实施例中，当上述运输车在水平地面上移动时，而第二转动部能够绕第一转动部向左转动或向右转动，当第一运输车4向左转弯时，第一运输车4的车体2则可以向右发生转动，而第二运输车5的车体2则可以向左转动，以保证对输电线路塔材的支撑，同理，第一运输车4向右转弯时，第一运输车4的车体2可以向左发生转动，而第二运输车5的车体2则可以向右转动，以保证对输电线路塔材的支撑。通过上述转动平台的设置，可以实现车体2与底座1之间发生向左或向右的相对转动，以实现两辆运输车向左转弯或向右转弯。

上述连接结构24可以有多种类型，可选地，连接结构24包括第一连接带和第二连接带，多个支撑柱23包括成矩形分布设置的第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱和第四支撑柱，其中，第一连接带的一端连接在第一支撑柱的顶部，另一端活动连接于第二支撑柱的顶部；第二连接带的一端连接在第三支撑柱的顶部，另一端活动连接于第四支撑柱的顶部。本发明实施例中，支撑板22可以为矩形结构，多个支撑柱23分别设置在支撑板22的四个边角处，输电线路塔材的一端可以设置在支撑板22上，而多个支撑柱23分居塔材的两侧，第一连接带的两端分别连接于第一支撑柱和第二支撑柱的顶部，通过第一连接带可以将塔材的一侧限定在支撑板、第一支撑柱和第二支撑柱之间，使其进行固定，同理，第二连接带的两端分别连接于第三支撑柱和第四支撑柱的顶部，通过第二连接带可以将塔材的另一侧限定在支撑板、第三支撑柱和第四支撑柱之间。第一连接带和第二连接带可以由布制材质制成，例如：尼龙带等。

为了进一步提高运输车的承载效果，可选地，多个车轮均为管道轮，运输车用于通过轨道轮在双轨轨道上移动；多个轨道轮包括：第一车轮、第二车轮、第三车轮和第四车轮，第一车轮和第二车轮设置于底座1的第一侧，用于沿双轨轨道的第一轨道移动，第三车轮和第四车轮设置于底座1的第二侧，用于在双轨轨道的第二轨道移动。本发明实施例中，底座1底部的车轮都可以为轨道轮，轨道轮用于在双轨轨道上移动，通过上述这种移动方式，可以提高运输车的承载重量，另外，通过轨道轮在轨道上移动这种方式，可以减小出现车辆打滑的现象发生，提高运输效果，另外，通过设置第一车轮、第二车轮、第三车轮和第四车轮来带动运输车移动，可以提高运输车移动的稳定性。

上述运输车的移动方式可以有多种，例如：可以通过牵引机来驱动运输车移动，可选地，底座1的前端上设有牵引孔，牵引孔用于连接牵引绳，以驱动运输车移动。本发明实施例提供的技术方案中，底座1上的牵引孔可以连接于牵引绳，该牵引绳的一端连接于运输车，另一端连接于牵引机，通过牵引机可以牵动运输车移动，具体的，当运输车处于上坡状态时，牵引机可以设置在坡上，而运输车可以设置在坡下，通过牵引器可以缠绕牵引绳，以缩短牵引绳的距离，随着牵引绳的变短就可以带动运输车在坡上移动。

上述运输车除了可以通过牵引机来驱动外，还可以选用其他的驱动方式，可选地，底座1上设有驱动电机，驱动电机驱动连接于多个车轮，用于驱动运输车移动。本发明实施例中，当山丘的坡度较小时，运输车可以采用自主驱动方式进行移动，驱动电机可以驱动多个车轮转动以带动运输车移动，该驱动电机除了可以为电动机外，还可以为燃油机等，在此不做限定，另外，该驱动电机可以通过外部的遥控器来控制驱动电机的正反转，方便运输车的使用。

上述的实施例主要用于通过两个运输车来配合运输较长的输电线路铁塔塔材，为了可以使运输车可以独立的运输一些小型的塔材，可选地，运输车还包括：多个固定杆，每个固定杆的一端活动连接于底座1，另一端可拆卸的连接于车体2，多个固定杆用于固定底座1与车体2的相对位置。本发明实施例中，多个固定杆的一端能够固定在底座1上，另一端能够固定在车体2上，通过固定杆的支撑，可以使车体2和底座1保持相对位置关系，避免车体2发生转动，当两个运输车共同对对较长的输电线路铁塔塔材进行运输时，可以将固定杆拆卸下来，使车体2与底座1之间能够发生相对转动，当运输车单独运输物品3时，可以将固定杆的两端分别固定在车体2和底座1上，使车体2无法相对于底座1发生转动，保证了运输的稳定性。

另一方面，本发明实施例还提供了一种运输系统，包括：

轨道6、牵引机7和多个运输车；

多个运输车包括第一运输车4和第二运输车55，第一运输车4和第二运输车55设置在轨道6上，第一运输车4和第二运输车55用于共同对同一运输物品3进行运输，其中，第一运输车4用于固定运输物品3的一端，第二运输车55用于固定运输物品3的另一端。

本发明实施例提供了一种运输系统，用于对较长的输电线路塔材进行上坡和下坡的运输，而现有技术中，在一些山丘区域运输输电线路塔材，由于塔材的长度较长，在上坡下坡很难进行运输，所以一般都选用索道运输方式，但是在一些坡度比较平缓的山丘上，由于索道各支架间的高度差较小，这样就造成索道的铺设会比较困难，影响输电线路铁塔的组立效率。与现有技术相比，本发明专利提供了一种运输系统，包括：轨道、牵引机和多个运输车；其中每个运输车都包括：底座和车体，底座的底部设有多个车轮，底座顶部的第一活动部和车体底部的第二活动部转动连接，在运输输电线路塔材时，可以通过两个运输车同时对塔材运输，其中，塔材的一端固定在第一辆运输车的车体上，另一端固定在第二辆运输车的车体上，当进行上坡或下坡时，运输车的车体能够随着行进坡度的改变相应的向前或向后倾斜，以完成对塔材的运输，非常的方便快捷，提高了输电线路铁塔的组立速度。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。