本实用新型涉及市域车内饰件，尤其是涉及市域车行李架。
背景技术：
近年来城市轨道交通以及动车在我国得到了飞速发展，各个城市均有轨道列车，四通八达。根据目前中国城市布局情况，需要开发一种新型车辆，来满足近距离城市间的交通运输，市域快轨车辆应运而生。市域快轨车辆主要连接城郊（如城市外环、卫星城、城市远郊）、相邻的城市或地区（如旅游景点、机场等），考虑客流量、站间距的要求，车辆内部设置行李架，以满足乘客实际需要。
在以往铁路车辆中行李架重量重，安装工序复杂，不易安装，安装精度要求高。行李架是表面件，乘客都可以看见安装缝隙，所以安装缝隙需要严格控制，这就要求安装工人操作时需要精准，安装出现反复，调节安装缝隙，尽量避免出现安装斜缝，保证缝隙美观。以往铁路车辆中行李架的安装需要先安装侧顶工序，再安装行李架，且行李架与侧顶安装完毕后要进行挡缝处理，增加挡缝条安装工序，行李架下端与侧墙有挡缝板的安装工序，结构复杂，安装复杂，对缝多。以往铁路车辆中行李架不设置灯带，照明只能靠车顶上方的灯，坐在靠近车窗的乘客上方被行李架遮挡，照明光线不好。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种实用、耐用、轻量化、美观、易于安装的行李架结构。
为实现上述目的，本实用新型提供一种市域车行李架，包括左右端部支架、前端鼻梁型材、后端型材、侧顶安装型材、行李架托板，左右端部支架通过支架本身凸出的销体与行李架后端型材插接，形成一个小框架，行李架托板后面与行李架后端型材连接，两侧面与左右端部支架连接，前面与前端鼻梁型材连接，其特征在于：侧顶安装型材与行李架后端型材固定连接，灯带型材扣装在前端鼻梁型材上，前端鼻梁型材上放有灯带，前端鼻梁型材两侧面与左右端部支架连接。
为了使侧顶型材安装牢固可靠，通过两个角码及螺钉连接左右端部支架与侧顶安装型材。
本实用新型解决了行李架重、安装困难、安装空间及照明不好的问题，通过行李架增加灯带，以及行李架与侧顶安装集成一体安装，满足了行李架照明、轻量化、安装简单的要求。满足了客室的美观性。在外观的设计上体现了实用性和美观性一体化得设计理念，在空间的结构设计践行了模块化和一体化的耦合结构，满足了城铁车辆对乘客的乘车安全可靠设计。
附图说明
图1为本实用新型的分解图。
图中：1行李架后端型材、2侧顶安装型材、3前端鼻梁型材、4灯带安装型材、5行李架托板、6角码、7左端部支架、8右端部支架、9灯带。
具体实施方式
参照图1，首先在行李架后端型材中预埋6个铆螺母，左端部支架通过支架本身凸出的销体插入行李架后端型材腔中，形成一个小框架，行李架托板放在此小框架上；然后前端鼻梁型材插入到行李架托板的一侧，且与左端部支架采用螺钉连接；其次右端部支架通过支架本身凸出的销体插入行李架后端型材中，移动右端部支架，直至与行李架托板、前端鼻梁型材完全接触后形成行李架主体；之后通过螺钉使前端鼻梁型材与右端部支架连接，为了结构牢固可靠，左端部支架、右端部支架与行李架后端型材插入后用螺钉做二次紧固；之后将侧顶安装型材与行李架后端型材铆螺母通过螺钉固定；为了使侧顶型材安装牢固可靠，通过两个角码及螺钉使侧顶安装型材和左右端部支架连接；最后在装入灯带后，灯带型材通过自身的凸出点卡在前端鼻梁型材上，这样就完成了行李架结构的组装。
为满足轻量化要求，行李架选用材质如下：行李架后端型材、侧顶安装型材、前端鼻梁型材均采用镁铝合金；灯带型材、行李架托板均采用聚碳酸酯板，而以往的行李架托板采用钢化玻璃；固定座、左右端部支架采用铝型材。以往的行李架材质均为铝合金，镁合金材料的密度是铝合金材料的三分之二，以往的行李架托板采用钢化玻璃，聚碳酸酯板的密度不足钢化玻璃密度的一半，重量降低12%左右。故满足轻量化要求。经过计算及实验，本行李架满足UIC566对行李架的强度要求，满足IEC61373（1类，A级）冲击振动要求。
行李架安装方式：行李架整体集成后与侧墙钢结构通过左右端部支架安装孔连接，采用螺栓固定，每个行李架仅4点连接。侧顶上端与车体固定后，下端与行李架进行插接，不存在表面对接缝隙的问题，方便工人操作。还节省了侧顶的安装空间，增加了行李的存放空间，以及增加了车辆的美观性。行李架与侧墙不再有连接，取消了以往行李架下方的挡缝板，减少了安装工序，节约了安装工时，节约了劳动成本。