本实用新型涉及轨道交通设备领域，尤其是涉及一种轨道交通车辆空调系统的风量可调风道。
背景技术：
近几年，国内的轨道交通发展迅速，不仅列车的整体性能得到提升，为乘客所提供的乘车环境也逐渐提高。随着乘客对舒适性的要求越来越高，车内的风道设计也成为影响车内舒适性的重点考虑对象。
现有的轨道交通车辆的风道在投入生产之前，均需要做车内风道通风情况的CFD模拟仿真，根据模拟仿真的结果进行地面联调试验，通过地面联调试验之后，根据试验的结果对风道进行生产装配。而现有的列车风道中没有风量调节装置，无法对风道的出风口风量进行单独调节，只能通过控制系统更改供风量的大小，又由于控制系统所控制的风量是通过对现场环境模拟结果相匹配的，所以当模型风道和实际装车的风道存在一定偏差时，由于风道结构本身无风量调节装置，势必影响车内乘客的舒适性体验，为了让乘客得到更舒适性的体验，需要在风道装车之后能够对出风量进行微调。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种轨道交通车辆风量调节风道，结构简单，便于拆装，操作便捷且能够满足轨道交通车辆空调系统的出风口风量可调节的风道要求。
本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种轨道交通车辆风量调节风道，包括主风道、出风口，所述出风口设在主风道的下部，所述主风道上开设有风道口，所述风道口上安装有风量调节装置，所述风量调节装置包括固定栅格、滑动栅格和背板，所述固定栅格和背板通过螺栓锁紧在主风道的侧壁上，所述固定栅格和背板分别设在主风道侧壁的两侧，固定栅格上设有滑动栅格。
优选地，所述的固定栅格上设有滑槽，螺栓穿过滑槽和滑动栅格上的通孔，将固定栅格和滑动栅格连接。
优选地，所述的出风口固设在背板上。
优选地，所述的固定栅格和滑动栅格上均设有多个通风槽，所述通风槽垂直于滑槽设置。
优选地，所述的主风道与风量调节装置之间设有密封条。
优选地，所述的主风道上设有保温压板，所述保温压板为环形结构，且内环面与出风口连接，外环面与主风道连接。
优选地，所述的固定栅格和背板的两侧均设有条形孔，螺栓穿过条形孔将固定栅格和背板锁紧在主风道上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在固定栅格上设置滑动栅格，令滑动栅格可相对于固定栅格滑动，利用滑动栅格与固定栅格的交错完成风量的微调节，不仅解决了轨道交通车辆空调系统的风道开口不可调节的问题，使乘客能够有更好的乘车舒适体验，而且结构简单，便于拆装和维护。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的剖视图。
图3为本实用新型的保温压板结构示意图。
图4为本实用新型的固定栅格结构示意图。
图5为本实用新型的滑动栅格结构示意图。
图6为本实用新型的背板结构示意图。
图中标记：1-主风道，2-出风口，3-风量调节装置，301-固定栅格，302-滑动栅格，303-背板，4-滑槽，5-保温压板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1~6所示，一种轨道交通车辆风量调节风道，包括主风道1、出风口2和风量调节装置3，主风道1的孔道内通有来自空调送风提供的循环风，循环风通过主风道1上的风道口吹出，所述风道口上安装有风量调节装置3，所述风量调节装置3包括固定栅格301，滑动栅格302和背板303，其中固定栅格301和背板302上设置有多个条形孔，螺栓依次穿过固定栅格301和背板302的条形孔，将固定栅格301和背板303固定在主风道1的壁面两侧，所述条形孔能够减少固定栅格301和背板303在安装过程中或者零件加工时产生的误差，提高风量调节装置3的安装的便捷性和稳定性，所述背板303能够防止风量调节装置3在安装到主风道1上时螺栓扭紧力过大而造成的主风道1壁面变形，增大受力面积，提高了风量调节装置3的整体结构强度，所述的固定栅格301的中部设置有多个滑槽4，螺栓依次穿过固定栅格301上的滑槽4及滑动栅格302上的通孔与铆螺母配合，将滑动栅格302锁紧在固定栅格301上，通过旋松与铆螺母配合的螺栓，可实现滑动栅格302沿着滑槽4在固定栅格301上滑动，所述固定栅格301和滑动栅格302上均设有多个通风槽，所述通风槽与滑槽4垂直设置，滑动栅格302和固定栅格301的相对滑动，实现其上的通风槽相互交错，达到通流面积大小变化的功能，从而通过风量调节装置3完成主风道1的出风量大小的控制。
背板303上固定安装有出风口2，背板303与主风道1及固定栅格301与滑动栅格302之间均安装有密封条，所述密封条能够有效防止气体的泄漏，所述出风口2的外侧还设置有保温压板5，所述保温压板5为环形结构，保温压板5为保温泡沫材料，能够有效地避免主风道1与风量调节装置3接口处的冷量流失，故保温压板5的内环与出风口2贴合，外环面与主风道1贴合，保温压板5能够有效地将风量调节装置3包裹住，减少了热量散失。
使用时，旋松与滑动栅格302上铆螺母配合的螺栓，使滑动栅格302相对固定栅格301滑动，从而滑动栅格302和固定栅格301上通风槽孔的相互交错。当出风量达到要求时，锁紧螺栓重新将滑动栅格302锁紧在固定栅格301上，风量调节装置3能够有效对主风道1的出风进行调节，实现轨道交通车辆的供风系统在安装生产过程中的模拟与运行的风量调节匹配，不仅提高顾客的乘车体验，而且简化供风系统的结构，便于拆卸安装，能够有效地避免因加工误差而导致的安装难度较大，提高生产效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。