本实用新型涉及列车防溜设备技术领域，具体是一种装有双向定压阀的防溜器。
背景技术：
列车防溜结束时若机车向主风管充气，假如遇到有的车辆制动缸泄漏不严重或停留时间不长以致防溜拉杆还没有钩上的情况，那么这些车辆就会在充气初期彻底缓解，这时若列车是停在较大坡度的线路上，就可能给列车防溜带来一定的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种装有双向定压阀的防溜器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种装有双向定压阀的防溜器，包括装置本体，所述装置本体右端安装有延时风缸，延时风缸中部安装有双向定压阀。
作为本实用新型进一步的方案：所述装置本体左端安装有膜板工作气缸。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是。
所述一种装有双向定压阀的防溜器，结构合理，设计新颖，通过在车辆主风管与防溜器膜板工作气缸之间增加双向定压阀，使得即使没有钩上的防溜器的防溜拉杆，制动缸前杠杆回缩时也会被锁舌阀杆钩住而继续保持在防溜状态，直到列车主风管超过双向定压阀的额定气压后防溜器才会缓解，大大提高了防溜器的防溜安全性能。
附图说明
图1为一种装有双向定压阀的防溜器的立体结构示意图。
图2为一种装有双向定压阀的防溜器的正视结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种装有双向定压阀的防溜器，包括装置本体，所述装置本体右端安装有延时风缸3，延时风缸3中部安装有双向定压阀1，所述装置本体左端安装有膜板工作气缸2。
本实用新型的工作原理是：在防溜器加装了双向定压阀1后由于主风管的气压必须充到双向定压阀的额定气压才能打开，双向定压阀打开之前膜板工作气缸2没有动作，锁舌阀杆还处于防溜位置，即便有些没有钩上的防溜器的防溜拉杆随制动缸前杠杆回缩时也会被锁舌阀杆钩住而继续保持在防溜状态，直到列车主风管超过双向定压阀1的额定气压后防溜器才会缓解。
充风时，制动管风压必须充到大于一定值，保证车辆能够自身产生防溜作用后，才会向防溜器膜板工作气缸充风，解除防溜作用。排风时，制动管风压必须排到小于一定值，车辆已经完全停止，制动缸鞲鞴完全伸出后，防溜器膜板工作气缸2才会往外排风，产生防溜作用，防止正常行驶时，防溜器的误动作。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。