一种铁路手动道岔锁闭装置的制作方法

本实用新型涉及铁路道岔锁闭装置，尤其涉及一种可防止非作业人员操作道岔的铁路手动道岔锁闭装置。

背景技术：

铁路道岔是铁路运输不可缺少的设备，是机车车辆从一股道转到另一股道的线路连接设备。最常见的普通单开道岔包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机及连接杆。转辙机通过一个连接杆左右拉动，改变两根尖轨的位置，控制道岔的开通方向。

铁路道岔分为自动道岔和手动道岔，其中手动道岔是通过人工来回扳动来实现径路准备，如果道岔被非作业人员随意扳动，会使道岔开通到错误方向的线路，从而导致行车事故的发生。

对于手动道岔，人们通常采用以下两种方式加以防护，避免行车事故发生：第一种是配备道口员，专门负责扳动、看管道岔，其人力成本大、作业效率高，适用于作业量大的场所；第二种是由随乘的调车员负责经过道岔前停车，扳动、确认道岔，其人力成本小、作业效率低，适用于作业量小的场所。

对于不常用的道岔，采用第二种方式时，由于需要调车员停车、确认、搬动，不仅严重影响作业效率，而且由于道岔地处偏远地带，极易发生其他人误搬动。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种铁路手动道岔锁闭装置,能够避免道岔被非作业人员随意扳动，从而保障行车安全。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种铁路手动道岔锁闭装置，包括锁体、锁钩、螺母锁芯和T形钥匙；所述锁体固定在道岔的基本轨上，锁钩的一端设钩头用于钩住道岔尖轨轨底内侧，锁钩的另一端固定螺杆，螺杆的另一端伸入锁体的套管中并通过螺母锁芯锁紧；T形钥匙由T形把手和套筒扳手组成，套筒扳手固定在T形把手的一端，其能够伸入锁体的套管内与螺母锁芯配合转动，螺母锁芯带动螺杆轴向移动改变锁体和锁钩组成的夹口的开口度。

所述锁钩的钩头为J形结构，长边一端固定螺杆。

所述锁体由U形固定槽和套管组成，U形固定槽的一个侧面用于与基本轨固定，U形固定槽的底面固定套管，并设通孔用于螺杆通过。

所述U形固定槽的2个侧边一长一短，其中短边一侧用于与基本轨轨底外侧固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

结构简单，使用方便，能够避免非作业人员随意扳动道岔；使用时将道岔锁在常用方向上，列车经过时无需停车确认；列车需要变换路线时，经停车、开锁、扳动道岔、确认后即可完成，保证了行车的安全性，提高了操作的便捷性。

附图说明

图1是本实用新型所述一种铁路手动道岔锁闭装置的立体结构示意图。

图2是本实用新型所述锁体的立体结构示意图。

图3是本实用新型所述锁钩的立体结构示意图。

图4是本实用新型所述T形钥匙的立体结构示意图。

图5是本实用新型所述螺母锁芯的立体结构示意图。

图中：1.锁体 11.U形固定槽 12.套管 2.锁钩 21.钩头 22.螺杆 3.T形钥匙 31.T形把手 32.套筒扳手 4.螺母锁芯

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1所示，本实用新型所述一种铁路手动道岔锁闭装置，包括锁体1、锁钩2、螺母锁芯4和T形钥匙3；所述锁体1固定在道岔的基本轨上，锁钩2的一端设钩头用于钩住道岔尖轨轨底内侧，锁钩2的另一端固定螺杆22，螺杆22的另一端伸入锁体1的套管12中并通过螺母锁芯4(如图5所示)锁紧；T形钥匙3由T形把手31和套筒扳手32组成(如图4所示)，套筒扳手32固定在T形把手31的一端，其能够伸入锁体1的套管12内与螺母锁芯4配合转动，螺母锁芯4带动螺杆22轴向移动改变锁体1和锁钩2组成的夹口的开口度。

如图3所示，所述锁钩2的钩头21为J形结构，长边一端固定螺杆22。

如图2所示，所述锁体1由U形固定槽11和套管12组成，U形固定槽11的一个侧面用于与基本轨固定，U形固定槽11的底面固定套管12，并设通孔用于螺杆22通过。

所述U形固定槽11的2个侧边一长一短，其中短边一侧用于与基本轨轨底外侧固定。

以下实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。下述实施例中所用方法如无特别说明均为常规方法。

【实施例】

将一块长方形厚钢板弯曲成J形，在长边一端的中部焊接一根螺杆，形成锁闭装置的锁钩2(如图3所示)，用于钩住道岔尖轨轨底的内侧。

另将一块长方形厚钢板弯曲成不对称的U形槽体结构(一端长一端短)，在U形固定槽11的底部居中钻一个可以套进锁钩螺杆22的孔，并在U形固定槽11底部外侧居中焊接一个内径大于T形钥匙3最大外径、长度小于锁钩螺杆22长度的钢管作为套管12，形成锁闭装置的锁体1(如图2所示)。套管12的作用是保护螺母锁芯，使常规的套筒扳手无法拧动螺母锁芯4。

锁钩2的螺杆22穿过锁体1的U形固定槽11插入套管12中，使锁体1与锁钩2之间形成夹口，用于将道岔尖轨和基本轨锁在一起。

选取与锁钩2上的螺杆22相配合的螺母，作为螺母锁芯4，用于控制锁闭装置夹口的开口度。螺母锁芯4套装在螺杆22上，当螺母锁芯4向内旋紧时，由于钩头21钩在轨道上无法随之转动，将旋转运动转为螺杆22的直线运动，螺杆22带动钩头21移动使锁闭装置夹口的开口度变小，直至极限，此时道岔呈锁闭状态，无法移动；反之，当螺母锁芯4向外旋松时，锁闭装置夹口的开口度变大，直至达到尖轨自由活动的范围，形成开锁状态，道岔处于可扳动状态。

将一个与螺母锁芯4相配合的套筒扳手32与T形把手31焊接在一起，形成锁闭装置的T形钥匙3(如图4所示)，套筒扳手32可套在螺母锁芯4上，用于旋紧或旋松螺母锁芯4。其配合表面可选择特殊的多边形结构，与常规套筒板手相区别，从而保证常规的套筒板手无法开锁。

当道岔需要锁闭时，在道岔的尖轨和基本轨贴合部分对应的枕木空档处，将锁钩2由钢轨下部穿过，钩住尖轨轨底的内侧，然后将锁体1的U形固定槽11的长边一侧在上与锁钩2通过螺杆22连接，再将U形固定槽11向锁钩2方向推使其卡在基本轨轨底的外侧，然后将螺母锁芯4通过T形钥匙3套装在锁钩2的螺杆22上，顺时针方向旋紧，即将尖轨和基本轨固定在锁闭装置的夹口中，使尖轨无法自由移动，锁闭成功后，将T形钥匙3拔出。

当道岔需要扳动时，将T形钥匙3的套筒扳手32一端插入锁体套管12中并套在螺母锁芯4上，逆时针旋转，使锁钩2和锁体1之间的夹口变大，达到尖轨可以自由移动的距离，再将T形钥匙3拔出，至此可以扳动道岔，向作业线路方向开通。

作业人员只需携带T型钥匙3即可根据需要打开和锁闭道岔，而其它常规的螺母扳手根本无法插入锁体的套管内，起不到钥匙的作用，不能随意开锁。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。