本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种门框结构及具有其的车体。
背景技术：
近年来轨道交通行业的快速发展，轨道交通车辆在城市的发展中占有越来越重要的作用与地位。根据不同城市的需求，地铁车辆的司机室造型也不尽相同且多为三维空间曲面结构。因此司机室门的结构设计与焊接工艺一直是车辆设计与制造的难点之一。目前司机室门立柱接结构多为铝合金拼焊结构或不锈钢折弯拼焊结构。这种制造方式与工艺存在焊接后车门变形较大的问题，因此达不到司机室侧门安装时所要求的精度，进而影响司机室整体的性能与美观性。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种门框结构及具有其的车体，以解决现有技术中门框结构容易变形的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种门框结构，包括：左立柱；右立柱；上门框，左立柱的第一端与上门框相连接，右立柱的第一端与上门框相连接，左立柱和右立柱相对地设置，左立柱和右立柱的内部形成有中空结构，左立柱和右立柱中的至少一个的外表面上设置有与中空结构相连通的第一安装口；连接部，连接部通过第一安装口设置于中空结构内，门框结构通过连接部安装于车体上。
进一步地，中空结构沿左立柱和/或右立柱的长度方向设置。
进一步地，第一安装口为多个，多个第一安装口沿左立柱和/或右立柱的长度方向间隔地设置，每一个第一安装口处均安装有一个连接部。
进一步地，上门框包括：第一直段，第一直段沿水平方向设置，第一直段的中部与左立柱的第一端相连接；第一弧形段，第一弧形段的第一端与第一直段的第一端相连接，第一直段的第二端沿水平方向延伸设置；第二直段，第二直段的第一端与第一弧形段的第二端相连接，第二直段的轴线与左立柱的轴线的延长线具有第一夹角；第二弧形段，第二弧形段的第一端与第二直段的第二端相连接，第二弧形段的第二端与右立柱的第一端相连接。
进一步地，第二直段的轴线的延长线与右立柱的轴线的延长线具有第二夹角β，其中，135°≤β≤140°。
进一步地，中空结构包括第一中空结构和第二中空结构，左立柱和右立柱中的至少一个包括：第一立柱本体；第二立柱本体，第一立柱本体和第二立柱本体相连接，第一中空结构形成于第一立柱本体内，第二中空结构形成于第二立柱本体内，连接部安装于第一中空结构和第二中空结构中的至少一个内。
进一步地，第一立柱本体具有第一安装平面，第一安装平面用于与设置于车体上的蒙皮相连接，第二立柱本体具有第二安装平面，第一安装平面与第二安装平面相邻设置，且第一安装平面所在的平面与第二安装平面所在的平面相垂直，连接部设置于第二中空结构内并与第二安装平面所在的侧壁面相连接。
进一步地，第一安装口开设于第二立柱本体的与第二安装平面相邻且与第一安装平面相对的表面上。
进一步地，第一安装平面上设置有坡口结构。
进一步地，上门框的内部形成有中空区域，至少部分的上门框的横截面的形状呈矩形。
进一步地，左立柱和/或右立柱的表面上设置有第二安装口，第二安装口用于安装扶手。
进一步地，门框结构还包括：下门板，下门板的第一端与左立柱相连接，下门板的第二端与右立柱相连接；第一加强板，第一加强板设置于下门板和左立柱的连接处；第二加强板，第二加强板设置于下门板和右立柱的连接处。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车体，包括门框结构，门框结构为上述的门框结构。
应用本实用新型的技术方案，采用该门框结构，能够有效地提高该门框结构的强度，避免了采用现有技术中的门框结构安装于车体上时容易发生变形的情况，提高了该门框结构的可靠性。同时提高了门框结构与车体之间的连接稳定性。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的门框结构的实施例的第一视角的结构示意图；
图2示出了根据本实用新型的门框结构的实施例的第二视角的结构示意图；
图3示出了根据本实用新型的门框结构的实施例的第三视角的结构示意图；
图4示出了图3中A-A向的剖视结构示意图；
图5示出了图3中C-C向的剖视结构示意图；
图6示出了根据本实用新型的门框结构的左立柱实施例的第一实施例的结构示意图；
图7示出了根据本实用新型的门框结构的左立柱实施例的第二实施例的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、左立柱；
20、右立柱；
30、上门框；31、第一直段；32、第一弧形段；33、第二直段；34、第二弧形段；
40、连接部；
51、第一中空结构；52、第二中空结构；61、第一立柱本体；611、第一安装平面；612、坡口结构；62、第二立柱本体；62、第二立柱本体；621、第二安装平面；
70、下门板；71、第一加强板；72、第二加强板；
80、第二安装口；
90、第一安装口。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
结合图1至图7所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种门框结构。
具体地，如图1所示，该门框结构包括左立柱10、右立柱20、上门框30和连接部40。左立柱10的第一端与上门框30相连接，右立柱20的第一端与上门框30相连接，左立柱10和右立柱20相对地设置。左立柱10和右立柱20的内部形成有中空结构。左立柱10和右立柱20中的至少一个的外表面上设置有与中空结构相连通的第一安装口90。连接部40通过第一安装口90设置于中空结构内，门框结构通过连接部40安装于车体上。
在本实施例中，采用该门框结构，能够有效地提高该门框结构的强度，避免了采用现有技术中的门框结构安装于车体上时容易发生变形的情况，提高了该门框结构的可靠性。同时设置了连接部能够提高了门框结构与车体之间的连接稳定性。
其中，中空结构沿左立柱10和右立柱20的长度方向设置。这样设置能够有效地减轻门框的重量，提高门框的实用性，同时减少了门框的用材，继而减小了经济成本。
为了提高门框结构的安装稳定性，可以将第一安装口90设置为多个。多个第一安装口90沿左立柱10的长度方向间隔地设置，每一个第一安装口90处均安装有一个连接部40。
具体地，如图1和图2所示，上门框30包括第一直段31、第一弧形段32、第二直段33和第二弧形段34。第一直段31沿水平方向设置，第一直段31的中部与左立柱10的第一端相连接。第一弧形段32的第一端与第一直段31的第一端相连接，第一直段31的第二端沿水平方向延伸设置。第二直段33的第一端与第一弧形段32的第二端相连接，第二直段33的轴线与左立柱10的轴线的延长线具有第一夹角。第二弧形段34的第一端与第二直段33的第二端相连接，第二弧形段34的第二端与右立柱20的第一端相连接。这样设置能够提高门框结构的可靠性。
如图3所示，第二直段33的轴线的延长线与右立柱20的轴线的延长线具有第二夹角β，其中，135°≤β≤140°。
其中，如图6和图7所示，左立柱10的中空结构包括第一中空结构51和第二中空结构52，左立柱10包括第一立柱本体61和第二立柱本体62。第一立柱本体61和第二立柱本体62相连接，第一中空结构51形成于第一立柱本体61内，第二中空结构52形成于第二立柱本体62内，连接部40安装于第一中空结构51和第二中空结构52中的至少一个内。当然，也可以将右立柱20中的中空结构设置成与左立柱10相同的结构。
进一步地，第一立柱本体61具有第一安装平面611。第一安装平面611用于与设置于车体上的蒙皮相连接，第二立柱本体62具有第二安装平面621，第一安装平面611与第二安装平面621相邻设置，且第一安装平面611所在的平面与第二安装平面621所在的平面相垂直，连接部40设置于第二中空结构52内并与第二安装平面621所在的侧壁面相连接。其中，第一安装口90开设于第二立柱本体62的与第二安装平面621相邻且与第一安装平面611相对的表面上。第一安装平面611上设置有坡口结构612。这样设置能够有效地提高门框结构与其他零部件的连接可靠性和密封性。
上门框30内部形成有中空区域，至少部分的上门框30的横截面的形状呈矩形。这样设置能够进一步地减小门框结构的重量。其中，左立柱10和右立柱20的表面上设置有第二安装口80，第二安装口80用于安装扶手。
进一步地，门框结构还包括下门板70、第一加强板71和第二加强板72。下门板70的第一端与左立柱10相连接。下门板70的第二端与右立柱20相连接；第一加强板71设置于下门板70和左立柱10的连接处。第二加强板72设置于下门板70和右立柱20的连接处。这样设置能够有效地提高门框结构的稳定性。
上述实施例中的门框结构还可以用于车辆设备技术领域，即根据本实用新型的另一方面，提供了一种车体。该车体包括门框结构，门框结构为上述实施例中的门框结构。该门框结构包括左立柱10、右立柱20、上门框30和连接部40。左立柱10的第一端与上门框30相连接，右立柱20的第一端与上门框30相连接，左立柱10和右立柱20相对地设置。左立柱10和右立柱20的内部形成有中空结构。左立柱10和右立柱20中的至少一个的外表面上设置有与中空结构相连通的第一安装口90。连接部40通过第一安装口90设置于中空结构内，门框结构通过连接部40安装于车体上。
在本实施例中，采用该门框结构，能够有效地提高该门框结构的强度，避免了采用现有技术中的门框结构安装于车体上时容易发生变形的情况，提高了该门框结构的可靠性。同时设置了连接部能够提高了门框结构与车体之间的连接稳定性。
具体地，本申请提供了一种新型轨道车辆司机室门立柱结构，用于轨道地铁车辆司机室侧门的安装与固定。门立柱整体采用型材与板材结合组焊的方式连接，在预组完成后与司机室整体结构焊接。门立柱与上下门框采用铝合金型材，在保证了整体强度的同时增加了整体垂向刚度。铝合金型材的使用很大程度上降低了门立柱预组时的焊接量，保证了司机室侧门安装时所要求的精度。
根据司机室侧门安装时的需求，开发了新型铝合金型材断面。能够满足司机室侧门扶手与司机室侧门固定所需要的空间，另外在型材断面设计时预留了机加工余量，保证了门立柱型材机加工后能够很好的与整体造型匹配。采用型材结构组焊最大限度的减小了焊接量，降低了焊接变形对整体门框精度的影响。
门框结构的各部分通过焊接形成整体门框结构。按照美工曲面对型材的第一安装平面进行机加工，使其外形与司机室蒙皮顺滑过渡，保证司机室整体美观性。司机室左、右立柱按照司机室侧门接口资料开扶手缺口，保证扶手安装。上下增加补板将型材型腔进行封堵。立柱型材的与第一安装面相对的表面上第一安装缺口，缺口内通过埋头螺钉将扎钉板与左右门立柱连接。供司机室侧门安装时现车配钻螺钉使用。立柱的第二安装面机加工出坡口与蒙皮进行气密焊接。上门框新开“口”字型型材。对宽度为48mm的面进行机加工并开工艺缺口。为司机室门安装提供接口。下门框采用“L”型断面型材。两侧通过加强版与两侧左右门立柱相连接。各个单件之间采用坡口焊与角焊的方式焊接到一起，保证了整体强度与刚度，通过对整体结构分析可以看出，所有的焊缝均为连接焊缝，门立柱与上下门框自身不存在焊缝，因此与拼焊与折弯结构相比此种结构焊接量小，焊接变形容易控制。
在本实施例中，该门框结构根据司机室门接口新开各种型材断面与结构。使得该门框结构的整体结构焊接量较小，使得门框结构的焊接变形容易控制，整体方案具有很好的工艺性，焊接完成后司机室门框周圈轮廓度能够控制在2mm以内。门立柱根据司机室侧门安装需要增加扎钉板，通过螺钉将扎钉板固定到型材型腔内部，连接部设置成扎钉板能够最大限度的利用型材的空间，优化了门框结构的安装空间。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。