本实用新型涉及悬挂式列车技术领域，具体而言，涉及一种悬挂式列车的车顶及具有其的悬挂式列车。
背景技术：
目前，现有轨道交通车辆的转向架通常安装于车体的底部，铝合金枕梁由枕梁型材、盖板及很多筋板焊接而成，焊接量大，且焊接分散，自动化程度低。
随着城市交通拥堵问题日趋严重，为了有效缓解城市地面交通压力，悬挂式轨道交通作为新生的轨道交通系统被很多城市青睐。相较于常规地面轨道列车系统而言，由于悬挂式列车的轨道位于列车车体上方，列车被吊在半空中行驶，因此，现有的枕梁结构无法适用于悬挂式轨道列车。
技术实现要素：
本实用新型提供一种悬挂式列车的车顶及具有其的悬挂式列车，以解决现有技术中枕梁结构无法适用于悬挂式轨道列车的问题。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种悬挂式列车的车顶，悬挂式列车的车顶包括：多个车顶型材，多个车顶型材沿列车的长度方向顺次连接；枕梁，设置在两个车顶型材之间，且分别位于车顶的两端，枕梁上设置有转向架安装部，用于安装转向架。
进一步地，转向架安装部设置在枕梁的两侧。
进一步地，车顶包括四个枕梁，其中两个枕梁间隔设置在车顶的一端，另外两个枕梁间隔设置在车顶的另一端。
进一步地，悬挂式列车的车顶还包括：牵引杆安装部，设置在枕梁上，用于安装牵引杆。
进一步地，车顶的一端上的两个枕梁构成一组枕梁组件，每组枕梁组件的两个枕梁上均设置有转向架安装部，牵引杆安装部设置在每组枕梁组件上远离车顶端部的枕梁上。
进一步地，牵引杆安装部设置在枕梁的两侧。
进一步地，牵引杆安装部为螺丝座。
进一步地，转向架安装部为螺丝座。
根据本实用新型的另一个方面，提供了一种悬挂式列车，包括悬挂式列车的车顶，悬挂式列车的车顶为上述提供的悬挂式列车的车顶。
应用本实用新型的技术方案，通过将悬挂式列车的车顶配置为包括多个车顶型材和枕梁，多个车顶型材沿列车的长度方向顺次连接，枕梁设置在两个车顶型材之间，并在枕梁上设置转向架安装部以用来安装转向架，从而能够实现悬挂式轨道列车的转向架的安装。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了本实用新型提供的悬挂式列车的结构示意图；
图2示出了图1中枕梁的局部结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、车顶型材；20、枕梁；30、转向架安装部；40、牵引杆安装部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种悬挂式列车的车顶，悬挂式列车的车顶包括多个车顶型材10和枕梁20，多个车顶型材10沿列车的长度方向顺次连接；枕梁20设置在两个车顶型材10之间，且分别位于车顶的两端，枕梁20上设置有转向架安装部30，用于安装转向架。
应用此种配置方式，通过将枕梁20设置在两个车顶型材10之间，且分别位于车顶的两端，枕梁20上设置有转向架安装部30，用于安装转向架，从而能够实现悬挂式列车的转向架的安装。
进一步地，在本实用新型中，如图2所示，为了实现转向架的稳定安装，可将转向架安装部30设置在枕梁20的两侧。应用此种配置方式，通过将转向架安装部30设置在枕梁20的两侧，从而能够实现对转向架的稳定安装。
在本实用新型中，如图1所示，悬挂式列车的车顶包括四个枕梁20，其中两个枕梁20间隔设置在车顶的一端，另外两个枕梁20间隔设置在车顶的另一端。应用此种配置方式，可以实现悬挂式列车两个端部的转向架的安装，从而实现悬挂式列车两端部的转向。
进一步地，为了实现牵引杆的安装，可将悬挂式列车的车顶配置为还包括牵引杆安装部40，牵引杆安装部40设置在枕梁20上，用于安装牵引杆。应用此种配置方式，通过枕梁20提供牵引杆安装部40，既能够实现对牵引杆的安装，又能够进一步简化车体结构，减轻悬挂式列车的车体重量。
具体地，如图1所示，车顶的一端上的两个枕梁20构成一组枕梁组件，每组枕梁组件的两个枕梁20上均设置有转向架安装部30，牵引杆安装部40设置在每组枕梁组件上远离车顶端部的枕梁20上。
进一步地，为了实现牵引杆的稳定安装，可将牵引杆安装部40设置在枕梁20的两侧。通过在枕梁20的两侧设置牵引杆安装部40，从而能够实现对牵引杆的稳定安装。
在本实用新型中，为了简化车体结构，可将牵引杆安装部40为螺丝座以实现牵引杆在枕梁20上的安装；也可将转向架安装部30设置为螺丝座以实现转向架在枕梁20上的安装。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。