本实用新型涉及铁路通用敞车领域，具体设计一种铁路通用敞车人力制动装置。
背景技术：
目前，通用敞车手制动机端与客车连挂时，由于手制动机的安装位置恰好在客车风挡边框，因此，极限工况下，连挂车辆通过直线、曲线时，手制动机手轮与客车风挡干涉。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种铁路通用敞车人力制动装置，以克服现有技术中的不足。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本申请实施例公开了铁路通用敞车人力制动装置，包括手制动机以及立拉杆，所述手制动机以及立拉杆均设置在车架内，其特征在于：所述立拉杆为“L”型立拉杆，所述“L”型立拉杆竖直部分设有镂空的长条形凹槽，所述“L”型立拉杆竖直部分端口处设有定位盖板，所述定位盖板上设有第一导向轮、第二导向轮和第三导向轮，所述第一导向轮和第二导向轮分别设置在“L”型立拉杆竖直部分两侧，所述第三导向轮与所述凹槽配合连接。
优选的，在上述的铁路通用敞车人力制动装置中，所述手制动机距车体中心距离为976mm。
优选的，在上述的铁路通用敞车人力制动装置中，所述“L”型立拉杆横向端部距车体中心距离为450mm。
优选的，在上述的铁路通用敞车人力制动装置中，所述手制动机为NSW型手制动机。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、可通过将NSW型手制动机的安装位置向车辆外侧横移，将端部立拉杆改为L型，不改变端部定滑轮的位置，实现客货车连挂时，NSW型手制动机与客车风挡不干涉，提高了车辆编组的效率。
2、通过三个导向轮三角形分布，防止立拉杆在拉伸过程中晃动而产生偏差，提高了整体结构的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为本实用新型具体实施例中铁路通用敞车人力制动装置的主视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参图1所示，本实施例中的铁路通用敞车人力制动装置，包括手制动机1以及立拉杆2，手制动机1以及立拉杆2均设置在车架9内，立拉杆2为“L”型立拉杆，“L”型立拉杆2竖直部分设有镂空的长条形凹槽3，“L”型立拉杆2竖直部分端口处设有定位盖板4，定位盖板上设有第一导向轮5、第二导向轮6和第三导向轮7，第一导向轮5和第二导向轮6分别设置在“L”型立拉杆2竖直部分两侧，第三导向轮7与凹槽3配合连接。
进一步的，手制动机距车体中心距离为976mm。
进一步的，“L”型立拉杆横向端部距车体中心距离为450mm。
进一步的，手制动机为NSW型手制动机。
在该技术方案中，通过将NSW型手制动机的安装位置向车辆外侧横移，将端部立拉杆改为L型，不改变端部定滑轮的位置，实现客货车连挂时，NSW型手制动机与客车风挡不干涉，提高了车辆编组的效率；通过三个导向轮三角形分布，防止立拉杆在拉伸过程中晃动而产生偏差，提高了整体结构的稳定性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。