风动手动两用顶盖系统的制作方法

本发明属于铁路运输设备领域，更具体地，涉及一种风动手动两用顶盖系统。

背景技术：

铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一，其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。在铁路运输设备中，铁路漏斗车为常用车型之一，现有铁路漏斗车通长顶盖开闭机构，一般都在车辆两端分别设置两套气缸，开闭顶盖时两套气缸同步动作以保证顶盖两端受力均匀，而手动开闭时由于单人无法在车辆两端同时操纵，所以往往只能在车辆一端设置手动开闭机构，此时顶盖两端开闭机构同步性较差，顶盖开闭过程中会受到扭曲力，长时间使用后容易造成顶盖扭曲变形，进而影响密封等功能。

因此，有必要研发一种风动手动两用顶盖系统，使顶盖两端在开、闭时受力均匀，避免顶盖在开启过程中由于两端受力不均匀而发生变形的情况，并具有多种开闭形式，使顶盖的开、闭方便快捷。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种风动手动两用顶盖系统，解决现有开闭机构容易使顶盖受力不均，发生变形的问题，提供风动和手动两种开闭形式，使顶盖的开闭方式多样灵活。

为了实现上述目的，本发明提供一种风动手动两用顶盖系统包括：

顶盖，所述顶盖包括左顶盖和右顶盖；

支撑结构，所述支撑结构设置于车体上，用于支撑所述顶盖；

联接结构，所述联接结构对称设置于所述车体前后两端，将所述顶盖通过连杆结构连接于传动轴；

驱动结构，所述驱动结构连接于所述传动轴，用于驱动所述传动轴通过联接结构使得所述顶盖开关。

优选地，所述驱动结构包括风动部分和手动部分，所述风动部分为气缸驱动，所述手动部分通过手动轴及拉杆结构配合驱动。

优选地，所述手动部分包括手动轴、手动双联杠杆、传动双联杠杆、第一拉杆、第二拉杆，所述手动双联杠杆安装于所述手动轴两端，所述传动双联杠杆安装于所述传动轴上，所述第一拉杆、第二拉杆铰接于所述手动双联杠杆与所述传动双联杠杆两端之间。

优选地，所述手动部分还包括减速器，所述减速器位于所述手动轴中部，所述减速器的输入轴端部设有手轮，所述减速器的输出轴带动所述手动轴。

优选地，所述风动部分设置于所述车体的前后两端，包括曲拐和气缸，所述曲拐一端安装于所述传动轴上，另一端与所述气缸的活塞杆铰接。

优选地，所述连杆结构包括连杆座、连杆、双联杠杆、第一推杆、第二推杆，所述连杆座设置于所述车体端部两侧，所述连杆一端铰接于所述连杆座，另一端铰接于同侧所述顶盖，所述双联杠杆固定安装于所述传动轴上，所述第一推杆、第二推杆分别铰接于所述双联杠杆的两端，所述第一推杆、第二推杆另一端分别铰接于同侧所述连杆。

优选地，所述支撑结构包括多个支撑杆和支撑座，所述支撑座设置于所述车体的侧面，所述支撑杆一端铰接于所述支撑座，另一端铰接于所述顶盖外侧。

优选地，所述支撑座上设有限位挡块，用于限制所述支撑杆的旋转角度同时起到支撑作用。

优选地，所述传动轴和所述手动轴均通过轴承座安装于所述车体上。

优选地，所述气缸下设有气缸座。

本发明的有益效果在于：将顶盖的前后两端通过联接结构及传动轴连接于同一个驱动机构上，顶盖的两端在开、闭过程中同步受力，使顶盖开闭过程便捷顺利，避免发生形变。通过将手动机构与风动机构相结合，实现了风手动两用的功能，使顶盖的开闭形式多样，并且当一个开闭结构发生故障时，可以用另一个，不影响使用。将顶盖两端通过双联杠杆及拉杆连接于同一个手动轴的两端，将手动减速器设置于手动轴的中部，通过减速器驱动手动轴实现顶盖开闭，解决了现有机构手动开闭时顶盖两端受力不均匀的问题。将气缸通过曲拐连接于传动轴，启动一端的气缸，曲拐带动传动轴驱动一端的顶盖，同时通过传动轴及手动轴之间的传动带动另一端的顶盖，使顶盖两端的运动同步。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的风动手动两用顶盖系统的在顶盖关闭状态时的示意图。

图2示出了根据本发明的一个实施例的风动手动两用顶盖系统的在顶盖开启状态时的示意图。

图3示出了根据本发明的一个实施例的风动手动两用顶盖系统的局部示意图。

附图标记说明

1、右顶盖；2、左顶盖；3、支撑杆；4、支撑座；5、连杆；6、连杆座；7、第一推杆；8、第二推杆；9、双联杠杆；10、传动双联杠杆；11、曲拐；12、气缸；13、气缸座；14、第一拉杆；15、第二拉杆；16、手动双联杠杆；17、轴承座；18、手动轴；19、减速器；20、手轮；21、传动轴。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

根据本发明的风动手动两用顶盖系统，包括：

顶盖，顶盖包括左顶盖和右顶盖；

支撑结构，支撑结构设置于车体上，用于支撑顶盖；

联接结构，联接结构对称设置于车体前后两端，将顶盖通过连杆结构连接于传动轴；

驱动结构，驱动结构连接于传动轴，用于驱动传动轴通过联接结构使得顶盖开关。

具体地，驱动结构带动传动轴转动，联接结构将传动轴的转动传递给顶盖，使顶盖在支撑结构的配合下分别向左右两侧打开，实现顶盖的开启，关闭顶盖时，驱动结构带动传动轴反向转动，与开启过程类似，将顶盖的前后两端通过联接结构及传动轴连接于同一个驱动机构上，顶盖的两端在开、闭过程中同步受力，使顶盖开闭过程便捷顺利。

作为优选方案，驱动结构包括风动部分和手动部分，风动部分为气缸驱动，手动部分通过手动轴及拉杆结构配合驱动。

具体地，将手动机构与风动机构相结合，实现了风手动两用的功能，使顶盖的开闭形式多样性，开闭过程方便快捷，并且当一个开闭结构发生故障时，可以用另一个，不影响使用。

作为优选方案，手动部分包括手动轴、手动双联杠杆、传动双联杠杆、第一拉杆、第二拉杆，手动双联杠杆安装于手动轴两端，传动双联杠杆安装于传动轴上，第一拉杆、第二拉杆铰接于手动双联杠杆与传动双联杠杆两端之间。

具体地，手动轴逆时针转动则带动其两端的手动双联杠杆逆时针转动，由于手动双联杠杆、传动双联杠杆的两端通过第一拉杆、第二拉杆连接，所以传动双联杠杆也随之逆时针转动，由于传动双联杠杆设置于传动轴上，所以传动双联杠杆带动传动轴逆时针转转动，传动轴通过联接结构带动顶盖开启。关闭顶盖时，手动轴顺时针转动。

作为优选方案，手动部分还包括减速器，减速器位于手动轴中部，减速器的输入轴端部设有手轮，减速器的输出轴带动手动轴。

具体地，将顶盖两端通过双联杠杆及拉杆连接于同一个手动轴的两端，将手动减速器设置于手动轴的中部，通过手轮转动输入轴，使减速器的输出轴带动手动轴转动，解决了现有机构手动开闭时顶盖两端受力不均匀的问题。

作为优选方案，风动部分设置于车体的前后两端，包括曲拐和气缸，曲拐一端安装于传动轴上，另一端与气缸的活塞杆铰接。

具体地，将气缸通过曲拐连接于传动轴，启动一端的气缸，曲拐带动传动轴驱动一端的顶盖，同时通过传动轴及手动轴驱动之间的传动带动另一端的顶盖，使顶盖两端的运动同步。

作为优选方案，连杆结构包括连杆座、连杆、双联杠杆、第一推杆、第二推杆，连杆座设置于车体端部两侧，连杆一端铰接于连杆座，另一端铰接于同侧顶盖，双联杠杆固定安装于传动轴上，第一推杆、第二推杆分别铰接于双联杠杆的两端，第一推杆、第二推杆另一端分别铰接于同侧连杆。

具体地，手动开启时，操作人员转动手轮使减速器输出轴带动手动轴旋转，手动轴旋转的同时带动手动双联杠杆做逆时针转动，手动双联杠杆拉动第一拉杆向下运动，第一拉杆向下运动时带动传动双联杠杆做逆时针转动，此时传动双联杠杆带动传动轴旋转，传动轴旋转同时带动双联杠杆做逆时针转动，推动第一推杆和第二推杆分别向车体外侧运动，第一推杆和第二推杆运动时推动连杆以连杆座为中心做回转运动，此时顶盖开启。

风动开启时，气缸的活塞运动，带动曲拐逆时针转动，此时曲拐带动传动轴旋转，传动轴旋转同时带动双联杠杆做逆时针转动，推动第一推杆和第二推杆分别向车体外侧运动，第一推杆和第二推杆运动时推动连杆以连杆座为中心做回转运动，此时顶盖开启。

作为优选方案，支撑结构包括多个支撑杆和支撑座，支撑座设置于车体的侧面，支撑杆一端铰接于支撑座，另一端铰接于顶盖外侧。

作为优选方案，支撑座上设有限位挡块，用于限制支撑杆的旋转角度同时起到支撑作用。

作为优选方案，传动轴和手动轴均通过轴承座安装于车体上。

作为优选方案，气缸下设有气缸座。

实施例

图1示出了根据本发明的一个实施例的风动手动两用顶盖系统的在顶盖关闭状态时的示意图；图2示出了根据本发明的一个实施例的风动手动两用顶盖系统的在顶盖开启状态时的示意图；图3示出了根据本发明的一个实施例的风动手动两用顶盖系统的局部示意图。如图1至图3所示：

风动手动两用顶盖系统包括：

左顶盖2和右顶盖1设置于车体的顶部，连杆座6设置于车体端部两侧，支撑座4设置于车体的侧面，支撑杆3一端铰接于同侧顶盖的外侧，另一端铰接于同侧对应的支撑座4，支撑座4上设有限位挡块，用于限制支撑杆3的旋转角度同时起到支撑作用；连杆5一端铰接于同侧顶盖的端部，另一端铰接于对应的连杆座6，传动轴21由轴承座17固定安装于车体的前后两端，双联杠杆9固定安装于传动轴21上，第一推杆7、第二推杆8分别铰接于双联杠杆9的两端，第一推杆7、第二推杆8另一端分别铰接于同侧连杆5。

传动轴21连接于驱动结构，驱动结构包括风动部分和手动部分，手动部分包括手动轴18、手动双联杠杆16、传动双联杠杆10、第一拉杆14、第二拉杆15，手动轴18通过轴承座17安装于车体底部，手动双联杠杆16安装于手动轴18两端，传动双联杠杆10安装于传动轴21上，第一拉杆14、第二拉杆15铰接于手动双联杠杆16与传动双联杠杆10两端之间，减速器19位于手动轴18中部，减速器19的输入轴端部设有手轮20，减速器19的输出轴带动手动轴18；风动部分为气缸驱动，设置于车体的前后两端，包括曲拐11和气缸12，气缸12安装于气缸座13上，曲拐11一端安装于传动轴21上，另一端与气缸12的活塞杆铰接。

手动开启时，操作人员转动手轮20使减速器19输出轴带动手动轴18旋转，手动轴18旋转的同时带动手动双联杠杆16做逆时针转动，手动双联杠杆16拉动第一拉杆14向下运动，第一拉杆14向下运动时带动传动双联杠杆10做逆时针转动，此时传动双联杠杆10带动传动轴21旋转，传动轴21旋转同时带动双联杠杆9做逆时针转动，推动第一推杆7、第二推杆8分别向车体外侧运动，第一推杆7、第二推杆8运动时推动同侧连杆5以连杆座6为中心做回转运动，此时顶盖开启。

风动开启时，气缸12的活塞杆向上推出，推动曲拐11转动，带动传动轴21旋转，传动轴21旋转同时带动双联杠杆9做逆时针转动，推动第一推杆7、第二推杆8分别向车体外侧运动，第一推杆7、第二推杆8运动时推动同侧连杆5以连杆座6为中心做回转运动，此时顶盖开启。

顶盖的关闭过程与开启过程为相反运动。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。