轨道车辆的侧墙组件及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的侧墙组件及轨道车辆。

背景技术：

在轨道车辆的整体结构中，侧墙组件与端墙组件共同围成车体。在装配侧墙组件与端墙组件时，通常是将侧墙组件与端墙组件直接连接，由于加工误差或焊接变形等因素，容易使侧墙角柱与端墙角柱之间产生缝隙。

又由于轨道车辆的车体一般采用不锈钢材料，从而在连接时，由于存在缝隙，不锈钢材料易发生形变，从而影响轨道车辆的侧墙组件与端墙组件之间的连接强度。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种轨道车辆的侧墙组件及轨道车辆，以解决现有技术中侧墙组件与端墙角柱之间连接强度较差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆的侧墙组件，侧墙组件包括：侧墙本体；侧墙角柱，设置在侧墙本体的内侧；连接结构，连接结构的第一端与轨道车辆的端墙角柱连接，连接结构的第二端与侧墙角柱连接。

进一步地，连接结构的第一端与端墙角柱的外壁面搭接，连接结构的第二端与侧墙角柱抵接。

进一步地，侧墙角柱包括：第一立板，与侧墙本体的内壁面固定连接；第二立板，与第一立板成夹角设置，第二立板与连接结构的第二端固定连接。

进一步地，连接结构为连接平板。

进一步地，侧墙组件还包括：车窗；窗下横梁，位于车窗下方；多个侧墙立柱，均与侧墙本体连接，多个侧墙立柱沿侧墙本体的长度方向间隔设置；其中，至少一个侧墙立柱与窗下横梁连接。

进一步地，至少一个侧墙立柱与窗下横梁的连接处设有加强件。

进一步地，加强件与侧墙立柱固定连接，和/或加强件与窗下横梁固定连接。

进一步地，侧墙组件还包括门框，门框与侧墙本体固定连接，门框上设有补强角板。

进一步地，门框具有角部，补强角板与角部对应设置。

进一步地，车窗的窗框通过冲压方式形成。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括侧墙组件和与侧墙组件连接的底架组件，侧墙组件为上述的侧墙组件。

进一步地，底架组件上设有角柱安装孔，端墙角柱穿设在角柱安装孔内。

应用本发明的技术方案，由于设置了连接结构，从而使端墙角柱与侧墙组件连接时，通过连接结构对因装配产生的误差进行补偿，进而避免连接时侧墙角柱或端墙角柱发生形变，保证了侧墙角柱与端墙角柱之间的连接强度，进而保证了侧墙组件与端墙组件之间的连接强度。进一步地，连接结构可以对因装配误差或加工误差导致的侧墙角柱与端墙角柱之间的缝隙进行密封，从而确保整个车体结构的密封性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的轨道车辆的实施例的结构示意图；

图2示出了图1的轨道车辆的t处的立体结构示意图；

图3示出了图2的轨道车辆的t处的a-a向剖视图；

图4示出了图1中的轨道车辆的侧墙组件的局部结构示意图；以及

图5示出了图1中的轨道车辆的侧墙组件的局部应力云图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

701、侧墙本体；703、窗下横梁；704、侧墙角柱；7041、第一立板；7042、第二立板；705、连接结构；706、加强件；710、侧墙立柱；73、车窗；76、门框；763、补强角板；81、端墙角柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本发明及本发明的实施例中，如图1所示，轨道车辆的长度方向是指x方向，侧墙本体的横向；轨道车辆的高度方向是指z方向，即侧墙本体的纵向。

如图1至图3所示，本发明提供了一种轨道车辆的侧墙组件。该实施例的侧墙组件包括：侧墙本体701、侧墙角柱704和连接结构705。侧墙角柱704设置在侧墙本体701的内侧；连接结构705的第一端与轨道车辆的端墙角柱81连接，连接结构705的第二端与侧墙角柱704连接。

在本发明中，由于设置了连接结构705，从而使端墙角柱81与侧墙组件连接时，通过连接结构705对因装配产生的误差进行补偿，进而避免连接时侧墙角柱704或端墙角柱81发生形变，保证了侧墙角柱704与端墙角柱81之间的连接强度，进而保证了侧墙组件与端墙组件之间的连接强度。进一步地，连接结构705可以对因装配误差或加工误差导致的侧墙角柱704与端墙角柱81之间的缝隙进行密封，从而确保整个车体结构的密封性。

现有技术中，因侧墙组件和端墙组件之间存在缝隙，而将侧墙角柱704和端墙角柱81直接连接，造成侧墙角柱704或端墙角柱81发生形变，导致侧墙组件或端墙组件易发生倾斜，从而影响整个车体结构的强度。

为了解决上述问题，如图3所示，本发明的实施例中，连接结构705的第一端与端墙角柱81的外壁面搭接，连接结构705的第二端与侧墙角柱704抵接。

具体地，在侧墙组件和端墙组件分别装配完成后，将连接结构705的两端分别与端墙角柱81和侧墙角柱704对应连接，从而利用连接结构705对端墙角柱81和侧墙角柱704之间的装配缝隙进行密封。

在一个优选的实施方式中，连接结构705的第一端与端墙角柱81的外壁面搭接，并通过焊接方式固定连接，连接强度高，连接稳定。连接结构705的第二端与侧墙角柱704抵接，并通过焊接方式固定连接，上述设置进一步保证了整个车体结构的密封性，且连接强度好，连接结构紧凑。

如图3所示，本发明的实施例中，侧墙角柱704包括第一立板7041和第二立板7042。第一立板7041与侧墙本体701的内壁面固定连接；第二立板7042与第一立板7041成夹角设置，第二立板7042与连接结构705的第二端固定连接。

在本申请中，沿轨道车辆的高度方向，侧墙角柱704的截面形状为l形，l形的侧墙角柱704结构简单，且强度好。第二立板7042与连接结构705的第二端焊接连接，保证了车体结构的密封性和连接强度。

优选地，如图2和图3所示，本发明的实施例中，连接结构705为连接平板。

本申请中的连接平板为金属板。连接平板结构简单，便于连接。且连接平板与端墙角柱81之间形成面面接触，进一步提高了连接强度。

如图4所示，本发明的实施例中，侧墙组件还包括车窗73、窗下横梁703和多个侧墙立柱710。其中，窗下横梁703位于车窗73下方；多个侧墙立柱710均与侧墙本体701连接，多个侧墙立柱710沿侧墙本体701的长度方向间隔设置；其中，至少一个侧墙立柱710与窗下横梁703连接。

在本申请中，侧墙立柱710包括第一折边、与第一折边相对的第二折边以及连接第一折边和第二折边的立边，第一折边与第二折边位于立边的相对两侧，并朝向相反的方向延伸，第二折边与侧墙本体701连接；窗下横梁703在侧墙本体701的长度方向上延伸，从而可以提高侧墙本体的长度方向上的强度。侧墙立柱710与窗下横梁703搭接连接，形成十字交叉连接部。上述设置中，窗下横梁703沿侧墙本体701的横向延伸(如图1中的x方向所示)，侧墙立柱710沿侧墙本体701的纵向延伸(如图1中的z方向所示)，从而从横向和纵向上对侧墙本体701进行支撑，提高了整个侧墙组件的结构强度。

如图4所示，本发明的实施例中，至少一个侧墙立柱710与窗下横梁703的连接处设有加强件706。

优选地，本申请中的加强件706为十字型加强件。十字型加强件设置在侧墙立柱710与窗下横梁703的十字交叉连接部上。上述设置增加了侧墙立柱710与窗下横梁703之间的连接强度，进一步提高了侧墙组件的整体结构强度。

如图4所示，本发明的实施例中，加强件706与侧墙立柱710固定连接，加强件706与窗下横梁703固定连接。

本申请中的加强件706与侧墙立柱710焊接连接，且加强件706与窗下横梁703焊接连接。上述设置保证了加强件706与侧墙立柱710之间的连接强度，进而实现了窗下横梁703与侧墙立柱710的牢固连接，进而提高了侧墙组件的整体结构强度。

如图4所示，本发明的实施例中，侧墙组件还包括门框76，门框76与侧墙本体701固定连接，门框76上设有补强角板763。

优选地，本申请中的门框76为一体式结构，由不锈钢制成，在门框76上设置补强角板763，进一步地提高了门框76的强度。

进一步地，补强角板763与门框76焊接连接，保证了补强角板763与门框76之间的连接强度。

如图4所示，本发明的实施例中，门框76具有角部，补强角板763与角部对应设置。

如图5所示，为本发明的实施例的轨道车辆的应力云图。图5中的u处为应力集中位置，位于门框76的角部。针对这种应力分布特点，在门框76的角部设置补强角板763进行补强，以提高门框76的强度。

优选地，该实施例中包括四个补强角板763，四个补强角板763分别对应设置在门框76的四个角部，从门框76的不同部位对门框76进行补强，保证了门框76的整体强度。

如图4所示，本发明的实施例中，车窗73的窗框通过冲压方式形成。

具体地，本申请中的车窗73的窗框通过拉伸、修边、冲孔、翻边的工艺步骤，实现窗框的冲压成型，冲压成型后的窗框强度较高，整体性较好，无需设置补强结构进行补强。

如图1所示，本发明的实施例还提供了一种轨道车辆，包括侧墙组件和与侧墙组件连接的底架组件，侧墙组件为上述的侧墙组件。

本申请的侧墙组件包括连接结构705，连接结构705可以对侧墙组件和端墙组件之间的装配误差进行补偿，避免连接时侧墙角柱704或端墙角柱81发生形变，保证了侧墙角柱704与端墙角柱81之间连接强度，进而保证了侧墙组件与端墙组件的连接强度。因此，具有上述侧墙组件的轨道车辆也具有上述优点。

进一步地，底架组件上设有角柱安装孔，端墙角柱81穿设在角柱安装孔内。

具体地，本申请中的底架组件包括下边梁，角柱安装孔设置在下边梁上，端墙角柱81穿设在角柱安装孔内，实现了端墙角柱81与底架组件之间的连接。

如图2和图3所示，在端墙组件和侧墙组件分别装配完成后，采用连接结构705连接端墙角柱81和侧墙角柱704。由于存在加工误差及装配误差，端墙组件和侧墙组件装配完成后，端墙角柱81和侧墙角柱704之间存在一定的缝隙，在进行连接时，将连接结构705的第一端与端墙角柱81的外壁面进行搭接后，沿轨道车辆的长度方向移动连接结构705，使连接结构705的第二端与侧墙角柱704抵接，进而保证连接结构705充分覆盖端墙角柱81与侧墙角柱704之间的缝隙，通过焊接的方式将连接结构分别与端墙角柱81和侧墙角柱704固定连接，实现了侧墙角柱704与端墙角柱81之间的连接。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：由于设置了连接结构，从而使端墙角柱与侧墙组件连接时，通过连接结构对因装配产生的误差进行补偿，进而避免连接时侧墙角柱或端墙角柱发生形变，保证了侧墙角柱与端墙角柱之间连接强度，进而保证了侧墙组件与端墙组件的连接强度。进一步地，连接结构可以对因装配误差或加工误差导致的侧墙角柱与端墙角柱之间的缝隙进行密封，保证了整个车体结构的密封性。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。