一种GK0型液力传动内燃机车警惕装置的制作方法

本发明涉及机车警惕装置，具体涉及一种gk0型液力传动内燃机车警惕装置。

背景技术：

经过研究分析近几年冶金企业铁路运输行业发生的事故，有相当数量的事故是由于内燃机车副司机在瞭望中断的情况下发生的。还有一些是由于司机没有按操作规程进行操作，造成机车在停车后溜车造成的。为了防止这些事故的再次发生，通过分析研究gk0机车的控制电路及机车的作业特点，研制出符合gk0机车安装使用的防溜、防瞭望中断警惕装置显得尤为重要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种gk0型液力传动内燃机车警惕装置，用以解决现有gk0型液力传动内燃机车副司机瞭望中断和司机没有按操作规程操作机车引发的安全问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种gk0型液力传动内燃机车警惕装置，由风压继电器、无负荷阀、中间继电器、方向继电器、手轮、变扭器油温继电器、水温继电器、润滑油压继电器、警惕装置继电器、警惕按钮、光电式速度传感器、音频播放器、5v继电器、电源模块和msp430单片机组成；警惕装置的核心部件是由一个msp430单片机来控制的，通过一个电源模块将机车110v直流电转换为直流5v给msp430单片机供电，将光电式速度传感器的脉冲信号通过电频电压转换板转换为电频信号后输入msp430单片机，msp430单片机运算后得出机车速度，根据风压继电器的动作来控制压力信号电路的通断信息，将这一信息输入msp430单片机，行车安全信号是通过机车方向继电器的触头闭合来接通电路，接通电路后将这一信号传送给msp430单片机；警惕装置工作时，只有在光电式速度传感器的脉冲信号和行车安全信号同时有输入时才可确认机车是在正常的运行状态；当警惕装置报警时要通过接通警惕按钮的解锁信号来解锁；当msp430单片机判定机车进入非正常工作状态时，单片机按预先烧录的程序根据输入信号的信息发出指令推动5v继电器模块动作，通过5v继电器的通断来控制机车上czo22型继电器使机车卸载，控制接在列车管上无负荷阀的动作使机车制动，再使用另外一个5v继电器模块来控制音频播放器使机车报警，实现警惕装置的各项功能。

上述内燃机车警惕装置为实现警惕装置的各项功能，对机车机组保护电路做了如下改造：当列车管风压低于300kpa、柴油机水温高于90℃、变扭器油温高于120℃和柴油机润滑油压于250kpa，其中有一种情况发生时，柴油机自动卸负荷，柴油机卸负荷后，司机需将手轮回到“0”位，等机车恢复正常后再提手柄。

上述内燃机车警惕装置为实现警惕装置的各项功能，对机车超速制动电路做如下改造：根据超速保护装置的制动原理，通过警惕装置继电器控制无负荷阀的动作，控制机车制动。

上述警惕装置防副司机中断瞭望功能设定为：在机车处于运行状态时，机车速度大于3km/h时，警惕装置每间隔30秒报警一次，瞭望司机必须在这30秒范围内按警惕按钮进行解锁，否则判断机车进入非正常状态，对列车进行制动。

上述警惕装置的手柄防溜功能设定为：机车手柄在零位，由停车状态移动，速度大于0km/h，走行时间大于12秒或走行距离大于10米时，判断为机车发生溜车，msp430单片机控制外围电路工作产生“注意手柄防溜”语音报警，司机10秒内按压警惕按钮，可一次性解除报警，否则警惕装置开始实施制动。

上述警惕装置的管压防溜功能设定为：列车停车时，如列车管减压量不足80kpa，5秒后msp430单片机控制外围电路工作产生连续“注意管压防溜”的语音报警，司机10秒内追加减压达80kpa及以上或按压警惕按钮时，一次性解除报警，否则警惕装置输出制动指令，开始实施制动。

本发明具有如下优点：

采用上述技术方案后，有效防止了副司机中断瞭望和司机未按照操作规程操作机车的问题，提高了机车运行的安全性，同时对原有电路进行了升级改造，机车的安全性得到了进一步提高。

附图说明

图1为本发明一种gk0型液力传动内燃机车警惕装置的整体电路示意图。

图2为本发明一种gk0型液力传动内燃机车警惕装置的机车机组保护电路改造前后电路示意图。

图3为本发明一种gk0型液力传动内燃机车警惕装置的机车超速制动电路改造前后电路示意图。

图中：jfj/1fj-风压继电器；f-无负荷阀；cbj/bbj-中间继电器；1fxj/2fxj-方向继电器；skq-手轮；1bwj-变扭器油温继电器；1cwj-水温继电器；1ryj-润滑油压继电器；jtj2-警惕装置继电器；jta-警惕按钮；tg-光电式速度传感器；fmq-音频播放器；1j/2j/3j-5v继电器；nd-电源模块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

实施例1

参见图1，一种gk0型液力传动内燃机车警惕装置，由风压继电器jfj/1fj、无负荷阀f、中间继电器cbj/bbj、方向继电器1fxj/2fxj、手轮skq、变扭器油温继电器1bwj、水温继电器1cwj、润滑油压继电器1ryj、警惕装置继电器jtj2、警惕按钮jta、光电式速度传感器tg、音频播放器fmq、5v继电器1j/2j/3j、电源模块nd和msp430单片机组成；警惕装置的核心部件是由一个msp430单片机来控制的，通过一个电源模块nd将机车110v直流电转换为直流5v给msp430单片机供电，将光电式速度传感器tg的脉冲信号通过电频电压转换板转换为电频信号后输入msp430单片机，msp430单片机运算后得出机车速度，根据风压继电器jfj的动作来控制压力信号电路的通断信息，将这一信息输入msp430单片机，行车安全信号是通过机车方向继电器fxj的触头闭合来接通电路，接通电路后将这一信号传送给msp430单片机；警惕装置工作时，只有在光电式速度传感器tg的脉冲信号和行车安全信号同时有输入时才可确认机车是在正常的运行状态；当警惕装置报警时要通过接通警惕按钮jta的解锁信号来解锁；当msp430单片机判定机车进入非正常工作状态时，单片机按预先烧录的程序根据输入信号的信息发出指令推动5v继电器模块动作，通过5v继电器的通断来控制机车上czo22型继电器使机车卸载，控制接在列车管上无负荷阀f的动作使机车制动，再使用另外一个5v继电器模块来控制音频播放器使机车报警，实现警惕装置的各项功能。

参见图2，上述内燃机车警惕装置为实现警惕装置的各项功能，对机车机组保护电路做了如下改造：当列车管风压低于300kpa、柴油机水温高于90℃、变扭器油温高于120℃和柴油机润滑油压于250kpa，其中有一种情况发生时，柴油机自动卸负荷，柴油机卸负荷后，司机需将手轮skq回到“0”位，等机车恢复正常后再提手柄。

参见图3，上述内燃机车警惕装置为实现警惕装置的各项功能，对机车超速制动电路做如下改造：根据超速保护装置的制动原理，通过警惕装置继电器jtj2控制无负荷阀f的动作，控制机车制动。

上述警惕装置防副司机中断瞭望功能设定为：在机车处于运行状态时，机车速度大于3km/h时，警惕装置每间隔30秒报警一次，瞭望司机必须在这30秒范围内按警惕按钮jta进行解锁，否则判断机车进入非正常状态，对列车进行制动。

上述警惕装置的手柄防溜功能设定为：机车手柄在零位，由停车状态移动，速度大于0km/h，走行时间大于12秒或走行距离大于10米时，判断为机车发生溜车，msp430单片机控制外围电路工作产生“注意手柄防溜”语音报警，司机10秒内按压警惕按钮jta，可一次性解除报警，否则警惕装置开始实施制动。

上述警惕装置的管压防溜功能设定为：列车停车时，如列车管减压量不足80kpa，5秒后msp430单片机控制外围电路工作产生连续“注意管压防溜”的语音报警，司机10秒内追加减压达80kpa及以上或按压警惕按钮jta时，一次性解除报警，否则警惕装置输出制动指令，开始实施制动。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。