本申请涉及车体制造领域，具体而言，涉及一种牵引梁组件及具有其的列车。
背景技术：
目前，城市轨道交通列车的车体用牵引梁组件大多采用牵引梁组件腹板与碳钢材质的车钩安装座通过铆接形成。
然而，该牵引梁组件具有结构复杂且制造复杂的缺点。
技术实现要素：
本申请的主要目的在于提供一种牵引梁组件及具有其的列车，以解决现有技术中的牵引梁组件的结构复杂且制造复杂的问题。
为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种牵引梁组件，该牵引梁组件包括：两个牵引梁腹板，两个上述牵引梁腹板间隔设置，且各上述牵引梁腹板上均开设有安装口；车钩安装座，上述车钩安装座包括基体以及两个连接部，两个上述连接部分别设置在上述基体的相对两端，各个上述连接部与相应的上述安装口相适配，以使上述连接部一一对应地安装在上述安装口中。
进一步地，上述连接部焊接在相应的上述安装口内。
进一步地，两个上述牵引梁腹板平行设置。
进一步地，上述基体以及两个上述连接部均为板体，两个上述连接部平行设置，且上述连接部垂直于上述基体。
进一步地，上述基体上还设置有多个车钩安装孔，多个上述车钩安装孔间隔设置。
进一步地，上述车钩安装座为铝材车钩安装座。
进一步地，上述牵引梁组件还包括：缓冲梁，与两个上述牵引梁腹板均连接。
进一步地，上述缓冲梁与上述牵引梁腹板的靠近上述车钩安装座的一端连接。
进一步地，上述牵引梁组件还包括：加强板，设置在上述牵引梁腹板上。
根据本申请的另一方面，提供了一种列车，该列车包括牵引梁组件，该牵引梁组件为上述的牵引梁组件。
应用本申请的技术方案，通过在牵引梁腹板上设置安装口，通过将车钩安装座的连接件设置在安装口以将牵引梁腹板与车钩安装座连接在一起，使得牵引梁组件的结构简单，且方便制造。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1示出了本申请的牵引梁组件的实施例的结构示意图；
图2示出了图1中的牵引梁腹板的结构示意图；
图3示出了图1中的车钩安装座的结构示意图；以及
图4示出了本申请的另一种牵引梁组件的实施例的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、牵引梁腹板；20、车钩安装座；30、缓冲梁；40、加强板；11、安装口；21、基体；22、连接部；211、车钩安装孔。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，上述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
正如背景技术所介绍的，现有技术中，城市轨道交通列车的车体用牵引梁组件大多采用牵引梁组件腹板与碳钢材质的车钩安装座通过铆接形成，这种牵引梁组件的结构复杂且制造复杂。为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种牵引梁组件及具有其的列车。
图1示出了本申请的牵引梁组件的实施例的结构示意图；图2示出了图1中的牵引梁腹板的结构示意图；图3示出了图1中的车钩安装座的结构示意图；图4示出了本申请的包括加强板的牵引梁组件的结构示意图。
如图1所示，上述牵引梁组件包括两个牵引梁腹板10与车钩安装座20，两个上述牵引梁腹板10间隔设置，如图2所示，各上述牵引梁腹板10上均开设有安装口11；如图3所示，上述车钩安装座20包括基体21以及两个连接部22，两个上述连接部22分别设置在上述基体21的相对两端，各个上述连接部22与相应的上述安装口11相适配，以使上述连接部22一一对应地安装在上述安装口11中。
上述的牵引梁组件中，通过在牵引梁腹板上设置安装口，通过将车钩安装座的连接件设置在安装口以将牵引梁腹板与车钩安装座连接在一起，使得牵引梁组件的结构简单，且方便制造。
上述的两个牵引梁腹板之间的间隔可以根据实际情况选择设置，此处就不再赘述了。
为了进一步简化牵引梁的制作工艺，且进一步保证该牵引梁的牢固性，上述连接部22焊接在相应的上述安装口11内。
当然，本申请的连接部与安装口的连接并不限于上述的焊接方式，还可以是其他的连接方式，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的连接方式将安装口与连接部连接。
如图1所示，两个上述牵引梁腹板10平行设置，这样能够进一步减小该牵引梁组件的体积。
当然，本申请的两个牵引梁腹板并不限于上述的平行设置的方式，还可以是其他的设置方式，比如二者之间呈喇叭形等等。本领域技术人员可以根据实际情况将两个牵引梁腹板设置为合适的位置关系。
如图1所示，上述基体21以及两个上述连接部22均为板体，两个上述连接部22平行设置，且上述连接部22垂直于上述基体21。
当然，本申请的上述基体以及两个上述连接部并不限于板体形状，还可以是其他的形状，具体可以是规则的形状，也可以是不规则的形状，本领域技术人员可以根据实际情况选择将基体以及两个连接板设置为合适的形状。
上述的车钩安装座实际是由两个焊接结构焊接形成的，各焊接结构中包括主体与连接部，两个焊接结构中的主体相对接形成基体，进而形成的结构如图3所示。
且在图中未示出的实施例中，上述主体的一个端面为焊接面，上述连接部设置在上述主体的与上述焊接面相对的端面上。焊接面为基板的一个端面，上述连接部设置在上述主体的另一个端面上，这两个端面相对。
且在图中未示出的实施例中，上述焊接结构还包括焊接接头，以使两个上述主体通过上述焊接接头焊接。在焊接的过程中，焊接接头融化形成焊料并填充在两个焊接结构中的焊接面之间，进而将两个焊接面焊接，从而形成车钩座组件。
且在图中未示出的实施例中，焊接结构包括焊接接头，可以是只有一个焊接结构包括焊接接头，也可以是两个焊接结构均包括焊接接头。本领域技术人员可以根据实际情况在一个或者两个焊接结构中设置焊接接头，只要能够通过焊接接头将两个焊接结构焊接上即可。
且在图中未示出的实施例中，上述焊接接头为凸起，上述凸起设置在上述主体的上表面上和/或上述主体的下表面上，在焊接时，该凸起融化形成焊料，填充在两个焊接面之间，将两个焊接面焊接在一起，进而将两个焊接结构焊接在一起，即形成本申请的车钩座组件。
需要说明的是，本申请中的焊接接头并不限于上述的形状，该焊接接头的形状可以是现有技术中的任何一种焊接接头，本领域技术人员可以根据实际情况设置合适形状的焊接接头，例如可以选择T型接头等等。
上述的两个焊接结构可以通过搅拌摩擦焊接相对接，当然，还可以通过其他的焊接方式对接，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的焊接方法形成上述的车钩安装座。
如图3所示，上述基体21上还设置有多个车钩安装孔211，多个上述车钩安装孔211间隔设置，车钩安装孔是用来安装车钩的。该车钩安装孔可以是焊接之后设置，也可以是焊接之前在基板上设置的。
当然，本申请的上述基板上也可以不设置车钩安装孔，车钩与车钩座组件可以通过其他方式连接。
上述的多个车钩安装孔可以是等间隔设置的，也可以是不等间隔设置，本领域技术人员可以根据实际情况选择将多个车钩安装孔等间隔设置或者不等间隔设置。
为了进一步降低车钩座组件的重量，使得车钩座组件满足列车的减重要求，上述车钩安装座为铝材车钩安装座。
如图1所示，上述牵引梁组件还包括缓冲梁30，缓冲梁30与两个上述牵引梁腹板10均连接。缓冲梁连接固定两个牵引梁腹板，如图1所示，缓冲梁的长度延伸方向与牵引梁腹板的延伸方向垂直。
为了更好地固定牵引梁腹板，进一步保证该牵引梁组件具有较强的牢固性，如图1所示，上述缓冲梁30与上述牵引梁腹板10的靠近上述车钩安装座20的一端连接。
为了进一步加强牵引梁腹板与车钩安装座的连接牢固性，进而加强整个牵引梁组件的牢固性，如图4所示，上述牵引梁组件还包括加强板40，加强板40设置在上述牵引梁腹板10上。
需要说明的是，本申请的加强板的个数以及其具体的位置并不限于图4所示，本领域技术人员可以根据实际情况在牵引梁腹板10的合适的设置上设置合适数目的加强板，以加强整个牵引梁组件的牢固性。
本申请的另一种典型的实施方式中，提供了一种列车，该列车包括牵引梁组件，上述牵引梁组件为上述的牵引梁组件。
该列车由于包括上述的牵引梁组件，使得其结构较简单，且制作工艺较简单。
从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：
1)、本申请的牵引梁组件中，通过在牵引梁腹板上设置安装口，通过将车钩安装座的连接件设置在安装口以将牵引梁腹板与车钩安装座连接在一起，使得牵引梁组件的结构简单，且方便制造。
2)、本申请的列车由于包括上述的牵引梁组件，使得其结构较简单，且制作工艺较简单。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。