本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种车顶结构及具有其的轨道车辆。
背景技术：
目前，在地铁等轨道车辆中，每节车厢一般配备有两台空调机组，每台空调机组采用单元式结构，空调机组整机布置在车顶或吊挂于车底。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接。
在现有的地铁等轨道车辆中，送风风道一般为独立的结构，其通过螺栓固定安装于车内顶板的上方空间内。现有技术中的送风风道多为四面成型的风道，且该送风风道的底部不能拆卸，工作人员无法对送风风道的内部进行维修。现有技术中的送风风道也有三面成型的风道，但该三面成型的风道与车顶内板连接以形成送风风道，且该风道也无法进行拆卸，因而该风道也不便于检修和维护工作。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车顶结构及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的风道内部不易检修的技术问题。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种车顶结构，车顶结构包括：送风通道，送风通道包括风道框架和送风格栅，风道框架的下方具有开口，开口沿风道框架的长度方向设置，送风通道内设置有相互连通的主风道和静压腔，主风道和静压腔均沿送风通道的长度方向延伸，送风格栅设置在开口处，送风格栅和风道框架配合形成静压腔，送风通道通过送风格栅向室内送风；内装饰顶板，设置在开口处，风道框架和内装饰顶板配合形成主风道。
进一步地，车顶结构还包括：车顶骨架，车顶骨架的上表面与风道框架连接，车顶骨架的下表面分别与送风格栅以及内装饰顶板连接。
进一步地，车顶骨架包括依次间隔设置的第一纵梁、第二纵梁以及第三纵梁，每根纵梁沿车辆的长度方向设置，风道框架的开口两侧分别与第一纵梁和第三纵梁连接，内装饰顶板分别与第二纵梁和第三纵梁连接，内装饰顶板的靠近第二纵梁的一侧设置有第一安装槽，送风格栅的一侧与第一纵梁连接，送风格栅的另一侧设置在内装饰顶板的下方并与第一安装槽连接。
进一步地，车顶骨架还包括两根横梁，两个横梁分别位于风道框架的两端，风道框架设置在两根横梁上。
进一步地，每根纵梁的上表面和下表面均设置有第二安装槽，风道框架、送风格栅以及内装饰顶板均通过紧固件与第二安装槽连接。
进一步地，送风通道还包括：挡板，设置在风道框架内，挡板用于分隔主风道和静压腔，挡板上开设有通风孔，送风格栅的一侧与风道框架的一侧壁连接，送风格栅的另一侧与挡板连接，内装饰顶板的一侧与挡板连接，内装饰顶板的另一侧与风道框架的另一侧壁连接。
进一步地，风道框架包括：风道顶板和两个风道侧板，两个风道侧板分别位于风道顶板的两侧，送风格栅和内装饰顶板均位于风道顶板的下方，风道顶板和两个风道侧板为一体成型结构。
进一步地，车顶结构还包括：密封件，设置在风道框架与车顶骨架的连接处、车顶骨架与送风格栅的连接处以及车顶骨架与内装饰顶板的连接处。
进一步地，密封件包括密封胶条。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括车顶结构，该车顶结构为上述提供的车顶结构。
应用本实用新型的技术方案，车顶结构包括：送风通道和内装饰顶板。其中，该送风通道包括风道框架和送风格栅，风道框架的下方具有开口，开口沿风道框架的长度方向设置，送风通道内设置有相互连通的主风道和静压腔，主风道和静压腔均沿送风通道的长度方向延伸，送风格栅设置在开口处，送风格栅和风道框架配合形成静压腔，送风通道通过送风格栅向室内送风。内装饰顶板设置在开口处，风道框架和内装饰顶板配合形成主风道。采用该车顶结构，在风道框架的开口处设置有送风格栅和内装饰顶板可以形成封闭的腔体，在检修时，工作人员可以拆除送风格栅和内装饰顶板，以便于工作人员对风道内部的检修和维护工作，因此使用该车顶结构可以解决现有技术中的风道内部不易检修的技术问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了本实用新型提供的车顶结构的结构示意图；
图2示出了本实用新型提供的车顶结构的拆卸状态示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、送风通道；11、风道框架；12、送风格栅；13、挡板；20、内装饰顶板；30、车顶骨架；31、第一纵梁；32、第二纵梁；33、第三纵梁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图2所示，本实用新型实施例提供一种车顶结构，该车顶结构包括：送风通道10和内装饰顶板20。其中，送风通道10包括风道框架11和送风格栅12，风道框架11的下方具有开口，开口沿风道框架11的长度方向设置，送风通道10内设置有相互连通的主风道和静压腔，主风道和静压腔均沿送风通道10的长度方向延伸，送风格栅12设置在开口处，送风格栅12和风道框架11配合形成静压腔，送风通道10通过送风格栅12向室内送风。内装饰顶板20设置在开口处，风道框架11和内装饰顶板20配合形成主风道。
采用本实施例中的车顶结构，当送风通道10与内装饰顶板20连接设置在一起时，此时送风通道10与内装饰顶板20可以形成封闭的腔体，以便于该车顶结构的正常送风。当需要对车顶结构的送风通道10内部进行检修和维护时，工作人员可以将内装饰顶板20和送风格栅12拆卸下来，随后通过风道框架11下方的开口即可以对该风道内部进行检修。使用本实施例中的车顶结构将便于工作人员对风道内部的检修和维护工作，以解决现有技术中的风道内部不易检修的技术问题。
具体地，车顶结构还包括车顶骨架30，车顶骨架30用于固定该送风通道10。其中，该车顶骨架30的上表面与风道框架11连接，车顶骨架30的下表面分别与送风格栅12以及内装饰顶板20连接，以使该送风通道10能稳定的工作。
具体地，车顶骨架30包括依次间隔设置的第一纵梁31、第二纵梁32以及第三纵梁33，每根纵梁沿车辆的长度方向设置，风道框架11的开口两侧分别与第一纵梁31和第三纵梁33连接，内装饰顶板20分别与第二纵梁32和第三纵梁33连接，内装饰顶板20的靠近第二纵梁32的一侧设置有第一安装槽，送风格栅12的一侧与第一纵梁31连接，送风格栅12的另一侧设置在内装饰顶板20的下方并与第一安装槽连接。通过设置第一纵梁31、第二纵梁32以及第三纵梁33，以加强对该送风通道10的支撑作用，以使该送风通道10的结构更加稳定、牢靠。
为了更好地将该送风通道10固定在车顶上，本实施例中，在车顶骨架30上还设置有两根横梁，两个横梁分别位于风道框架11的两端，以使风道框架11设置在两根横梁上，从而保证该风道框架11的稳定性。
为了便于将送风通道10和内装饰顶板20与纵梁连接起来，在每根纵梁的上表面和下表面均设置有第二安装槽，相应地在风道框架11、送风格栅12以及内装饰顶板20均通过紧固件与第二安装槽连接。本实施例中，通过多个紧固件分别与第一纵梁31、第二纵梁32以及第三纵梁33的连接，以方便工作人员将拆卸下来的送风格栅12和内装饰顶板20安装于风道框架11上，使拆卸和维修工作更加简便、快捷。
如图2所示，该送风通道10还包括挡板13，该挡板13设置在风道框架11内，挡板13用于分隔主风道和静压腔。为了便于主风道将风送入静压腔内，本实施例中，在挡板13上开设有通风孔。静压腔内的风将从送风格栅12处送入车厢内，本实施例中的送风格栅12一侧与风道框架11的一侧壁连接，送风格栅12的另一侧与挡板13连接，如此以更好地固定送风格栅12的位置。同时，将内装饰顶板20的一侧与挡板13连接，内装饰顶板20的另一侧与风道框架11的另一侧壁连接，以使该内装饰顶板20的连接可靠。
具体地，风道框架11包括风道顶板和两个风道侧板，两个风道侧板分别位于风道顶板的两侧，送风格栅12和内装饰顶板20均位于风道顶板的下方。该风道顶板和两个风道侧板为一体成型结构，这样避免了安装时需要将风道顶板和两个风道侧板依次连接在一起，减少了安装人员的工作量，以便于风道框架11的安装。
具体地，车顶结构还包括密封件，该密封件设置在风道框架11与车顶骨架30的连接处、车顶骨架30与送风格栅12的连接处以及车顶骨架30与内装饰顶板20的连接处，以避免连接处的漏风现象。
本实施例中的密封件包括密封胶条，采用密封胶条以减少该连接处的漏风现象，保证该送风通道10的送风效果。
本实施例中，风道框架11为三面一体成型的风道框架11，该风道框架11设置在骨架上，并且在风道框架11的开口处连接设置有送风格栅12和内装饰顶板20，以形成封闭的腔体便于空调机组的送风。当需要对该风道进行检修和维护时，只需要将送风格栅12和内装饰顶板20拆卸下来即可，解决现有技术中的风道内部不易检修的技术问题。
在本实用新型又一实施例中，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车顶结构，该车顶结构为上述实施例中提供的车顶结构。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。