一种轨道交通车门系统的踏板装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，尤指一种轨道交通车门系统的踏板装置。

背景技术：

随着科学技术的发展，近年来，我国轨道交通建设也取得了飞快的进步，安全便捷的交通方式给人们生活带来了福音。

轨道交通车辆的客室门槛和固定踏板分离，在车门关闭时踏板关闭，在车门打开时踏板亦打开。常规车门系统的铰链式下踏板打开或关闭需要电动控制或者气动控制，结构复杂，成本高，尤其是开放式铰链结构易产生机械卡滞现象，设备故障率高。现有技术中另有一种翻板式站台补偿器，其活动板的活动需要相应的驱动机构带动,驱动装置结构复杂,空间占用率高,成本高，不利于推广使用。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种轨道交通车门系统的踏板装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种轨道交通车门系统的踏板装置，包括车体、轨道和踏板，车体包括车门、车厢和车底，车厢和车底之间设置有驱动仓，驱动仓位于车门滑行区域的正下方，驱动仓内安装有踏板，驱动仓与踏板接触的两侧设置有滑槽，踏板两侧安装有若干滑轮，滑轮安装在滑槽内做往返运动，车门底部穿过车底在驱动仓内与折杆一端连接，折杆另一端与另一车门底部连接，折杆由中部安装的弹簧旋转轴分为等长的两部分，该两部分分别与弹簧旋转轴两侧的伸长端焊接，折杆沿弹簧旋转轴调节两部分之间的夹角大小，弹簧旋转轴与推动杆一端连接，踏板安装在驱动仓内的一边为底边，推动杆另一端与底边中部连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，踏板底边两端安装有限位片，折杆和推动杆均安装在驱动仓内，限位片用于保证踏板从驱动仓内滑出时的稳定性，防止车门打开时踏板从驱动仓内滑出，折杆和推动杆均安装在驱动仓内，节省空间，同时被驱动仓保护起来，延长使用寿命。

作为本实用新型的一种优选技术方案，折杆中部安装有磁性件，驱动仓内部与仓口对应的一边安装有与该磁性件对应的吸引件，该结构使得车门关闭，踏板沿滑槽收起时，由于折杆中部的磁性件与驱动仓内部的吸引件相互作用，踏板能够稳定停留在驱动仓内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，踏板外侧设置为斜坡结构，踏板上表面加装一层橡胶垫，该橡胶垫为表面凸起结构，斜坡结构使得踏板外侧边缘尽可能的与地面接近，避免踏板绊倒乘客而引起事故，橡胶垫不仅增加乘客踩踏时的舒适感，同时起到防滑作用。

作为本实用新型的一种优选技术方案，车门底部的滑行轨道外周设置有橡胶密封层，该橡胶密封层与滑行轨道结构相适配，该结构使得车门关闭时车厢的密封性良好，具有防尘防沙的功能。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构简单，节省空间，不需要复杂的驱动结构，借助车门系统打开或关闭时的动力即可完成踏板的滑出或收起过程，安全便捷，成本低，适合推广使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型驱动仓结构示意图；

图3是本实用新型折杆连接结构示意图；

图中标号：1、车体；2、轨道；3、踏板；4、车门；5、车厢；6、车底；7、折杆；8、推动杆；9、弹簧旋转轴；10、橡胶垫；11、驱动仓；12、滑轮。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供一种轨道交通车门系统的踏板装置，包括车体1、轨道2和踏板3，车体1包括车门4、车厢5和车底6，车厢5和车底6之间设置有驱动仓11，驱动仓,11位于车门4滑行区域的正下方，驱动仓11内安装有踏板3，驱动仓11与踏板3接触的两侧设置有滑槽，踏板3两侧安装有若干滑轮12，滑轮12安装在滑槽内做往返运动，车门4底部穿过车底6在驱动仓11内与折杆7一端连接，折杆7另一端与另一车门4底部连接，折杆7由中部安装的弹簧旋转轴9分为等长的两部分，该两部分分别与弹簧旋转轴9两侧的伸长端焊接，折杆7沿弹簧旋转轴9调节两部分之间的夹角大小，弹簧旋转轴9与推动杆8一端连接，踏板3安装在驱动仓11内的一边为底边，推动杆8另一端与底边中部连接。

踏板3底边两端安装有限位片，折杆7和推动杆8均安装在驱动仓11内，限位片用于保证踏板3从驱动仓11内滑出时的稳定性，防止车门4打开时踏板3从驱动仓11内滑出，折杆7和推动杆8均安装在驱动仓11内，节省空间，同时被驱动仓11保护起来，延长使用寿命。

折杆7中部安装有磁性件，驱动仓11内部与仓口对应的一边安装有与该磁性件对应的吸引件，该结构使得车门4关闭，踏板3沿滑槽收起时，由于折杆7中部的磁性件与驱动仓11内部的吸引件相互作用，踏板3能够稳定停留在驱动仓11内。

踏板3外侧设置为斜坡结构，踏板3上表面加装一层橡胶垫10，该橡胶垫10为表面凸起结构，斜坡结构使得踏板3外侧边缘尽可能的与地面接近，避免踏板3绊倒乘客而引起事故，橡胶垫10不仅增加乘客踩踏时的舒适感，同时起到防滑作用。

车门4底部的滑行轨道外周设置有橡胶密封层，该橡胶密封层与滑行轨道结构相适配，该结构使得车门4关闭时车厢5的密封性良好，具有防尘防沙的功能。

工作原理：踏板3底边两端安装有限位片，折杆7和推动杆8均安装在驱动仓11内，限位片用于保证踏板3从驱动仓11内滑出时的稳定性，防止车门4打开时踏板3从驱动仓11内滑出，折杆7和推动杆8均安装在驱动仓11内，节省空间，同时被驱动仓11保护起来，延长使用寿命；折杆7中部安装有磁性件，驱动仓11内部与仓口对应的一边安装有与该磁性件对应的吸引件，该结构使得车门4关闭，踏板3沿滑槽收起时，由于折杆7中部的磁性件与驱动仓11内部的吸引件相互作用，踏板3能够稳定停留在驱动仓11内；踏板3外侧设置为斜坡结构，踏板3上表面加装一层橡胶垫10，该橡胶垫10为表面凸起结构，斜坡结构使得踏板3外侧边缘尽可能的与地面接近，避免踏板3绊倒乘客而引起事故，橡胶垫10不仅增加乘客踩踏时的舒适感，同时起到防滑作用；车门4底部的滑行轨道外周设置有橡胶密封层，该橡胶密封层与滑行轨道结构相适配，该结构使得车门4关闭时车厢5的密封性良好，具有防尘防沙的功能。

当车门4打开时，车门4底部带动折杆7两端沿弹簧旋转轴9向两侧张开，使得折杆7中部向驱动仓11仓口靠近，驱动推动杆8对踏板3施加一个外推的力，使得踏板3通过滑轮12沿驱动仓11两侧的滑槽滑出，供乘客使用。

当车门4关闭时，车门4底部带动折杆7两端沿弹簧旋转轴9向内收缩，使得折杆7中部向驱动仓11仓口远离，驱动推动杆8对踏板3施加一个内拉的力，使得踏板3通过滑轮12沿驱动仓11两侧的滑槽收起，折杆7中部的磁性件与驱动仓11内部的吸引件相互作用，踏板3稳定停留在驱动仓11内。

本实用新型结构简单，节省空间，不需要复杂的驱动结构，借助车门4系统打开或关闭时的动力即可完成踏板3的滑出或收起过程，安全便捷，成本低，适合推广使用。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。