一种贯通道车体框锁闭机构的制作方法

本实用新型涉及地铁、城轨、轻轨等车辆的贯通道领域，尤其涉及一种贯通道车体框锁闭机构。

背景技术：

随着城铁客车等轨道车辆的快速发展，城铁客车数量极为迅猛的增多，对车辆维护检修效率的要求也越来越高。贯通道作为车体连接的重要组成部分，贯通道安装在两节车厢连接处，起到连接和过渡的作用。贯通道的折棚组件与两端车体连接是通过折棚端框与车体框通过若干个贯通道端框锁闭机构进行连接。如何将贯通道从车体上快速的连挂与解编，是影响车体对挂、解编维护检修效率的重要因素。贯通道两侧与车体传统连接方式采用螺栓紧固或采用多处独立锁舌固定，当客车两车厢解编时，贯通道拆解需要分别拆卸几十件螺栓或扳动十多处锁舌，方能使贯通道从车端脱离开，所用拆解时间太长，操作不方便。在此情况下，急需一种快速连挂锁闭机构来使贯通道与车体快速分离和连挂。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种贯通道车体框锁闭机构，通过扳动两处把手组成，使连杆组成在车体框槽内滑动，带动12处锁钩与对接框上的转轴进行配合或分离，从而实现贯通道与车体端面快速连挂与解编，操作方便快捷，提高了贯通道检修维护效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种贯通道车体框锁闭机构，包括车体框组成和对接框组成；所述车体框组成是整套锁闭机构的核心部件，包括车体框、连杆组成、车体框密封条、导向座、定位销、把手组成、底座组成、安装螺栓、组合密封垫以及车体紧固件，车体框组成通过车体紧固件预先固定在车体端面上；所述车体框为锁闭机构提供了安装平台，整体为小截面铝型材拉弯制成；所述连杆组成是锁闭机构的主体，安装在车体框内；所述车体框密封条安装在车体框的外侧，为贯通道与车体端面提供密封；所述导向座安装在连杆组成上，将连杆组成固定在车体框上，导向座内含的U型磨耗板使连杆组成只能沿槽向运动；所述把手组成是锁闭机构的控制部分，把手组成通过把手座安装在车体框上，通过连接块与连杆组成连接在一起；所述定位销安装车体框上，在起到导向座的作用外，还为车体框组成与对接框组成对接时提供导向对正作用；所述底座组成安装在车体框上，与把手连接，主要是固定把手组成，防止贯通道受到冲击振动时把手组成弹开，造成锁闭机构失效，导致出现贯通道与车体分离的风险；所述安装螺栓将导向座和定位销安装在车体框上；所述组合密封垫密封安装螺栓与车体框之间的间隙，防止车体框漏水；所述对接框组成为锁闭机构提供固定连接接口，位于贯通道端面上，包括对接框、转轴、固定轴、推拉把手以及对接框密封条；所述固定轴将转轴限位在对接框指定位置，转轴与锁钩滚动配合，减少了锁闭机构的摩擦阻力，使贯通道与车体连挂解编时更流畅；所述推拉把手安装在对接框两侧及底部，通过推拉把手协助将对接框组成与车体框组成方向对正，实现两框对接；所述对接框密封条密封对接框组成与车体框组成对接锁闭后的间隙，防止贯通道在该处漏水。

进一步说，所述连杆组成包括左连杆组成、下连杆组成、右连杆组成、上连杆组成以及弯头连接板；所述弯头连接板与过渡块将上述四种连杆组成两两连接在一起，形成铰链式连接结构。

进一步说，所述左连杆组成、下连杆组成、右连杆组成和上连杆组成均设有3处锁钩和4～5处磨耗板，通过锁钩与对接框内的转轴配合实现贯通道对接框组成上、下、左、右与车体框组成四边对接联挂，磨耗板起到防止连杆组成与车体框刚性摩擦作用。

进一步说，所述把手组成包括把手、拉臂、把手座、把手套以及连接块，所述把手尾端上设有把手套，顶端与把手座连接；所述拉臂一端通过连接块与连杆组成连接在一起，另一端与把手中上部连接，上述连接均为铰连接，把手向下扳动到竖直方向时，与拉臂、把手座、连接块形成过死点的自锁状态，防止连杆组成在车体框槽向攒动时把手自动打开。

进一步说，所述底座组成包括底座和滚轴弹簧销，所述底座呈凹型，中间设有凹槽，安装在车体框上，把手位于凹槽内；所述滚轴弹簧销安装在底座凹槽的侧壁内，与把手上设置的通孔相配合，固定把手组成。

贯通道与车体需要解编时，向上扳动车体框两侧的把手，使连杆组成在车体框槽内滑动，带动锁钩从对接框上的转轴上脱离开，从而使对接框组成与车体框组成固定解除，推动推拉把手，使对接框组成与车体框组成分离，从而实现贯通道与车体解编；贯通道与车体需要时连挂时，推动推拉把手，使对接框组成与车体框组成对接，向下扳动车体框两侧的把手，使连杆组成在车体框槽内滑动，带动锁钩与对接框上的转轴钩挂配合，将对接框组成与车体框组成固定，从而实现贯通道与车体连挂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的结构简单，操作方便，省时省力，便于推广使用；

2、采用底座组成与把手组成双重锁定，防止贯通道受到冲击振动时把手组成弹开，造成锁闭机构失效，导致出现贯通道与车体分离的风险；

3、车体框整体采用小截面铝型材拉弯制成，大大节约了原材料与生产工艺成本；

4、通过扳动两处把手即可实现贯通道与车体的连挂与解编，操作方便快捷，提高了贯通道检修维护效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的的一种装配关系剖视图；

图2为本实用新型图1中锁闭状态A-A剖视示图；

图3为本实用新型图1中打开状态A-A剖视示图；

图4为本实用新型的车体框组成结构示意图；

图5为本实用新型在图4锁闭状态下I处放大结构示意图；

图6为本实用新型图5中B-B剖视示图；

图7为本实用新型的车体框组成主干部分的结构示意图

图8为本实用新型的对接框组成结构示意图；

图9为本实用新型图8中C-C剖视示图；

其中，车体框组成1，车体框1.1，连杆组成1.2，车体框密封条1.3，导向座1.4，定位销1.5，把手组成1.6，底座组成1.7，安装螺栓1.8，组合密封垫1.9，车体紧固件1.10，左连杆组成1.2.1，下连杆组成1.2.2，右连杆组成1.2.3，上连杆组成1.2.4，弯头连接板1.2.5，锁钩1.2.1.1，磨耗板1.2.1.2，U型磨耗板 1.4.1，把手1.6.1、拉臂1.6.2、把手座1.6.3、把手套1.6.4，连接块1.6.5，底座1.7.1、滚轴弹簧销1.7.2，对接框组成2，对接框2.1、转轴2.2，固定轴2.3，推拉把手2.4，对接框密封条2.5。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图所示：一种贯通道车体框锁闭机构，包括车体框组成1和对接框组成2；所述车体框组成1是整套锁闭机构的核心部件，包括车体框1.1、连杆组成1.2、车体框密封条1.3、导向座1.4、定位销1.5、把手组成1.6、底座组成1.7、安装螺栓1.8、组合密封垫1.9以及车体紧固件1.10，车体框组成1通过车体紧固件 1.10预先固定在车体端面上；所述车体框1.1为锁闭机构提供了安装平台，整体为小截面铝型材拉弯制成；所述连杆组成1.2是锁闭机构的主体，安装在车体框 1.1内；所述车体框密封条1.3安装在车体框1.1的外侧，为贯通道与车体端面提供密封；所述导向座1.4安装在连杆组成1.2上，将连杆组成1.2固定在车体框1.1 上，导向座1.4内含的U型磨耗板1.1.1使连杆组成1.2只能沿槽向运动；所述把手组成1.6是锁闭机构的控制部分，把手组成1.6通过把手座1.6.3安装在车体框 1.1上，通过连接块1.6.5与连杆组成1.2连接在一起；所述定位销1.5安装车体框1.1上，在起到导向座1.4的作用外，还为车体框组成1与对接框组成2对接时提供导向对正作用；所述底座组成1.7安装在车体框1.1上，与把手1.6.1连接，主要是固定把手组成1.6，防止贯通道受到冲击振动时把手组成1.6弹开，造成锁闭机构失效，导致出现贯通道与车体分离的风险；所述安装螺栓1.8将导向座 1.4和定位销1.5安装在车体框1.1上；所述组合密封垫1.9密封安装螺栓1.8与车体框1.1之间的间隙，防止车体框漏水；所述对接框组成2为锁闭机构提供固定连接接口，位于贯通道端面上，包括对接框2.1、转轴2.2，固定轴2.3，推拉把手2.4以及对接框密封条2.5；所述2.3将转轴2.2限位在对接框2.1指定位置，转轴2.2与锁钩1.2.1.1滚动配合，减少了锁闭机构的摩擦阻力，使贯通道与车体连挂解编时更流畅；所述推拉把手2.4安装在对接框2.1两侧及底部，通过推拉把手2.4协助可将对接框组成2与车体框组成1方向对正，更容易实现两框对接；所述对接框密封条2.5密封对接框组成2与车体框组成1对接锁闭后的间隙，防止贯通道在该处漏水。

所述连杆组成包括左连杆组成1.2.1、下连杆组成1.2.2、右连杆组成1.2.3、上连杆组成1.2.4、以及弯头连接板1.2.5；所述弯头连接板1.2.5与过渡块1.2.7 将上述四种连杆组成两两连接在一起，形成铰链式连接结构。

所述左连杆组成1.2.1、下连杆组成1.2.2、右连杆组成1.2.3和上连杆组成 1.2.4均设有3处锁钩1.2.1.1和4～5处磨耗板1.2.1.2，通过锁钩1.2.1.1与对接框2.1内的转轴2.2配合实现贯通道对接框组成2上、下、左、右与车体框组成1 四边对接联挂，磨耗板1.2.1.2起到防止连杆组成1.2与车体框1.1刚性摩擦作用。

所述把手组成1.6包括把手1.6.1、拉臂1.6.2、把手座1.6.3、把手套1.6.4 以及连接块1.6.5，所述把手1.6.1尾端上设有把手套1.6.4，顶端与把手座1.6.3 连接；所述拉臂1.6.2一端通过连接块1.6.5与连杆组成连接在一起，另一端与把手1.6.1中上部连接，上述连接均为铰连接，把手1.6.1向下扳动到竖直方向时，与拉臂1.6.2、把手座1.6.3、连接块1.6.5形成过死点的自锁状态，防止连杆组成1.2在车体框1.1槽向攒动时把手自动打开。

所述底座组成1.7包括底座1.7.1和滚轴弹簧销1.7.2，所述底座1.7.1呈凹型，中间设有凹槽，安装在车体框1.1上，把手1.6.1位于凹槽内；所述滚轴弹簧销1.7.2安装在底座1.7.1凹槽的侧壁内，与把手1.6.1上设置的通孔相配合，固定把手组成1.6。

贯通道与车体需要解编时，向上扳动车体框2.1两侧的把手1.6.1，使连杆组成1.2在车体框2.1槽内滑动，带动锁钩1.2.1.1从对接框2.1上的转轴2.2 上脱离开，从而使对接框组成2与车体框组成1固定解除，推动推拉把手2.4，使对接框组成2与车体框组成1分离，从而实现贯通道与车体解编；贯通道与车体需要时连挂时，推动推拉把手2.4，使对接框组成2与车体框组成1对接，向下扳动车体框2.1两侧的把手1.6.1，使连杆组成1.2在车体框2.1槽内滑动，带动锁钩1.2.1.1与对接框2.1上的转轴2.2钩挂配合，将对接框组成2与车体框组成1固定，从而实现贯通道与车体连挂。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。