横纵双向定位卷材运输车的制作方法

本实用新型属于运输设备领域，更具体地，涉及一种横纵双向定位卷材运输车。

背景技术：

货物运输是铁路运输的重要组成部分，中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨，可运送煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等，可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。按其用途不同，可分为通用货车和专用货车，通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求，铁路货车中这类货车占的比重较大，有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种；专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆，用途比较单一，大多以通用货车样式制造，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一，有时在铁路上的运营方式也比较特别，如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车和矿石车等。目前国内主要采用敞车与平车进行运输，大多使用人工配装的方式，在铁路现场使用稻草加固材料和钢丝绳加固，这种加固方式不仅装配固定花费时间长，并且存在一定的安全隐患，虽然在一定程度上能够满足钢卷运输的要求，但其安全性能不够高、加固工序繁琐费时、材料无法重复使用，降低了铁路运输的安全与效益。

因此，有必要研发一种横纵双向定位卷材运输车，可对多个钢卷进行横纵双向固定，防止钢卷横向滑动或纵向滚动，无需使用稻草、木质掩挡和钢丝绳等对钢卷进行特殊固定，并且安全性能高，固定方式简单，便于钢卷的装载和卸货，用于代替敞车或平车进行钢卷的运输，提高运输效率，节省人力物力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种横纵双向定位卷材运输车，用于代替敞车或平车进行钢卷的运输，可对多个钢卷进行横纵双向固定，安全性能高，固定方式简单，便于钢卷的装载和卸货。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种横纵双向定位卷材运输车，包括：

底架；

定位结构，所述定位结构位于所述底架上，包括多个支撑装置，每两个所述支撑装置形成一个纵向固定卡位，每个所述卡位的一个或两个侧面上设有横向限位装置，所述横向限位装置设置于所述支撑装置侧壁上。

优选地，所述横向限位装置包括固定座、旋转轴、多个限位挡、多个扭簧，所述固定座固定安装于所述支撑装置的侧壁上，所述旋转轴安装于所述固定座上，所述扭簧与所述限位挡配合安装于所述旋转轴上。

优选地，所述限位挡不受卷材压力时，在所述扭簧的支撑下与所述底架的支撑面保持一定角度。

优选地，位于中部的两个所述限位挡之间的距离为最小卷材宽度，其两侧任意两个所述限位挡之间的距离与不同规格卷材的宽度配合。

优选地，所述支撑装置为倒置的v型。

优选地，位于底架首尾两端的所述支撑装置的外侧面与所述底架垂直。

优选地，所述支撑装置为中空结构，其内部设有多个支撑板。

优选地，所述支撑装置侧面具有用于容纳限位挡的凹槽。

优选地，所述底架的前后两端设有端梁，左右两侧设有侧梁，所述底架底部设有纵向的中梁，所述中梁的中部设有横向的中央大横梁，所述中梁的两端设有横向的枕梁，所述中央大横梁与所述枕梁之间设有大横梁。

优选地，所述中梁采用鱼腹形结构，所述中央大横梁采用双腹板箱型结构，所述侧梁采用冷弯槽钢。

本实用新型的有益效果在于：将钢卷放入卡位中，通过倒v型支撑装置与钢卷横向限位装置对钢卷进行横纵双向固定，运输钢卷前无需人工配装固定装置，加固工序简单，安全性能高，便于钢卷的装载和卸货，减少了对钢卷的加固工序，缩短了加固时间，省略了加固材料，提高了装卸效率，填补了国内铁路没有钢卷运输专用车空白，并且车体强度高、自重轻、载重大、运营成本低，提高了运输安全性与装载效率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的横纵双向定位卷材运输车的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的中间支撑装置的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的端部支撑装置的结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的横向限位装置的结构示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的限位挡的结构示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的底架的结构示意图。

附图标记说明

1、底架；2、支撑装置；3、卡位；4、横向限位装置；5、制动装置；6、转向架；7、支撑板；8、固定座；9、扭簧；10、限位挡；11、中梁；12、侧梁；13、端梁；14、大横梁；15、中央大横梁；16、枕梁；

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

根据本实用新型的横纵双向定位卷材运输车，包括：

底架；

定位结构，定位结构位于底架上，包括多个支撑装置，每两个支撑装置形成一个纵向固定卡位，每个卡位的一个或两个侧面上设有横向限位装置，横向限位装置设置于支撑装置侧壁上。

具体地，将钢卷放入卡位中，通过倒v型支撑装置与钢卷横向限位装置对钢卷进行横纵双向固定，钢卷装载在由相邻两个支撑装置组合成的卡位中时，钢卷与车体地板之间留有间隙，有效的限制了钢卷沿车体纵向的滚动；运输钢卷前无需人工进行钢卷固定，且固定工序简单，安全性能高，便于钢卷的装载和卸货，减少了对钢卷的加固工序，缩短了加固时间，省略了加固材料，提高了装卸效率，填补了国内铁路没有钢卷运输专用车空白，并且车体强度高、自重轻、载重大、运营成本低，提高了运输安全性与装载效率。

作为优选方案，横向限位装置包括固定座、旋转轴、多个限位挡、多个扭簧，固定座固定安装于支撑装置的侧壁上，旋转轴安装于固定座上，扭簧与限位挡配合安装于旋转轴上。

具体地，将钢卷置于卡位中，钢卷会压入宽度匹配的两个限位挡之间，有效的防止了钢卷的横向滑动；取出钢卷后，被压倒的限位挡在扭簧的作用下复位，可用于继续装载卷材。

作为优选方案，限位挡不受卷材压力时，在扭簧的支撑下与底架的支撑面保持一定角度。

作为优选方案，位于中部的两个限位挡之间的距离为最小卷材宽度，其两侧任意两个限位挡之间的距离与不同规格卷材的宽度配合，使卷材运输车具有通用性、灵活性，可运输不同宽度的钢卷，扩大应用范围。

作为优选方案，支撑装置为倒置的v型。

作为优选方案，位于底架首尾两端的支撑装置的外侧面与底架垂直。

作为优选方案，支撑装置为中空结构，减小了车辆自重，其内部设有多个支撑板，保证了支撑装置的支撑强度。

作为优选方案，支撑装置侧面具有用于容纳限位挡的凹槽。

作为优选方案，底架的前后两端设有端梁，左右两侧设有侧梁，底架底部设有纵向的中梁，中梁的中部设有横向的中央大横梁，中梁的两端设有横向的枕梁，中央大横梁与枕梁之间设有大横梁。

作为优选方案，中梁采用鱼腹形结构，中央大横梁采用双腹板箱型结构，侧梁采用冷弯槽钢。

具体地，底架底部还设有制动装置和转向架。

实施例

图1示出了根据本实施例的横纵双向定位卷材运输车的结构示意图；图2示出了根据本实施例的中间支撑装置的结构示意图；图3示出了根据本实施例的端部支撑装置的结构示意图；图4示出了根据本实施例的横向限位装置的结构示意图；图5示出了根据本实施例的限位挡的结构示意图；图6示出了根据本实施例的底架的结构示意图。

如图1至图6所示，该横纵双向定位卷材运输车，包括：

底架1底部的前后两端设有端梁13，左右两侧设有侧梁12，底架1底部设有纵向的中梁11，中梁11的中部设有横向的中央大横梁15，中梁11的两端设有横向的枕梁16，中央大横梁15与枕梁16之间设有大横梁14，中梁11采用鱼腹形结构，中央大横梁15采用双腹板箱型结构，侧梁12采用冷弯槽钢；六个支撑装置2设置于底架1的顶面上，为倒置的v型，中空结构，其内部设有多个支撑板7，位于首尾两端的支撑装置2的外侧面与底架1垂直，相邻两个支撑装置7形成一个纵向固定卡位3，每个卡位3的一个侧面上设有横向限位装置4，横向限位装置4设置于支撑装置2侧壁上，包括固定座8、旋转轴、多个限位挡10、多个扭簧9，固定座8固定安装于支撑装置2的侧壁上，旋转轴安装于固定座8上，扭簧9与限位挡10配合安装于旋转轴上，支撑装置2的侧面具有用于容纳限位挡10的凹槽，位于中部的两个限位挡10之间的距离为最小卷材宽度，其两侧任意两个限位挡10之间的距离与不同规格卷材的宽度配合，限位挡10不受卷材压力时，在扭簧9的支撑下与底架1的支撑面垂直，底架1底部还设有制动装置5和转向架6。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。