铁路涂油打点巡道车的制作方法

本实用新型属于铁路轨道维护设备的技术领域，特别是涉及一种铁路涂油打点巡道车。

背景技术：

铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨由扣件、弹条、轨枕螺栓等铁路配件紧固在轨枕上，轨枕之下为路碴。其中，轨枕螺栓是保证铁路轨道几何尺寸的关键连接部件，由于轨枕螺栓常年暴露在空气中受到风雨的侵蚀，很容易生锈甚至锈死，会给线路维护造成很大的困难，因此需要定期对轨枕螺栓进行涂油处理，以防止轨枕螺栓锈死，便于线路维护，同时可延长轨枕螺栓的使用寿命。目前，涂油作业多为人工手动涂油，工作量大，劳动强度高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路涂油打点巡道车，以便能快速方便的对轨枕螺栓进行涂油作业。

为实现上述目的，本实用新型提供一种铁路涂油打点巡道车，包括巡道车本体、安装架、轨道轮和涂油组件；巡道车本体具有两个车轮，在第一钢轨上行走；安装架包括前支架和后支架；前支架和后支架均包括垂直于钢轨所在平面的竖梁以及垂直于钢轨且和竖梁连接的横梁；竖梁固定在车轮的轮轴固定架上；轨道轮安装在所述横梁上，在第二钢轨上行走；涂油组件包括设置在巡道车本体或安装架上的油桶、与后支架连接且平行于后支架的油刷安装梁、设置在油刷安装梁上的两组油刷以及连接油桶底部和油刷刷柄的油管；两组油刷分别与第一钢轨和第二钢轨对应，每组两个分别设置在钢轨两侧，刷毛与轨枕螺栓接触，刷柄为中空结构。

进一步地，涂油组件还包括节流阀和节流阀控制开关；与每个油刷连接的油管上均设置有节流阀。

进一步地，涂油组件还包括设置在后支架和油刷安装梁之间的减震弹簧。

进一步地，涂油组件还包括转动设置在油刷安装梁上的辅助轮；辅助轮的数量为两个，分别在第一钢轨和第二钢轨上行走。

进一步地，辅助轮和轨道轮均为橡胶绝缘轮。

进一步地，安装架还包括第一斜撑、第二斜撑、交叉设置的两个连接梁以及与钢轨平行的纵梁；第一斜撑的两端分别与竖梁和横梁连接；第二斜撑的两端分别与巡道车本体的前叉和前支架的横梁连接；两个连接梁连接前支架的横梁和后支架的横梁；纵梁连接两个所述连接梁；油桶安装在连接梁和纵梁上。

进一步地，后支架和油刷安装梁可拆卸连接。

进一步地，上述铁路涂油打点巡道车，还包括打点组件；打点组件包括固定在车轮轮轴上的轮盘、沿着车轮径向设置的打点笔和设置在巡道车本体上能与打点笔的笔头接触的颜料盒；轮盘上设置有笔槽；打点笔的尾部与笔槽连接，笔头为毛刷式。

进一步地，巡道车本体具有挡泥板；颜料盒安装在挡泥板上。

本实用新型的有益效果是：

使用上述铁路涂油打点巡道车时，巡道车本体在第一钢轨上行走，带动轨道轮在第二钢轨上行走，油桶内的油在重力作用下，沿着油管进入到油刷中，顺着刷柄浸润刷毛，在巡道车本体行走的过程中，刷毛刷过轨枕螺栓，实现快速方便的对轨枕螺栓进行涂油作业。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的铁路涂油打点巡道车的结构示意图；

图2为图1所示铁路涂油打点巡道车的使用示意图；

图3为图1所示铁路涂油打点巡道车中打点组件的结构示意图；

图4为图3所示打点组件的安装示意图。

图中：1-巡道车本体；2-轨道轮；3.1-竖梁；3.2-横梁；3.3-第一斜撑；3.4-第二斜撑；3.5-连接梁；3.6-纵梁；3.7-螺栓调节槽；4.1-油桶；4.2-油刷安装梁；4.3-油刷；4.4-油管；4.5-节流阀；4.6-减震弹簧；4.7-辅助轮；5.1-轮盘；5.2-打点笔；101-第一钢轨；102-第二钢轨；103-轨枕螺栓；104-轨枕。

具体实施方式

本实施例提供一种铁路涂油打点巡道车，包括巡道车本体1、安装架、轨道轮2和涂油组件；巡道车本体1具有两个车轮，在第一钢轨101上行走；安装架包括前支架和后支架；前支架和后支架均包括垂直于钢轨所在平面的竖梁3.1以及垂直于钢轨且和竖梁3.1连接的横梁3.2；竖梁3.1固定在车轮的轮轴固定架上；轨道轮2安装在横梁3.2上，在第二钢轨102上行走；涂油组件包括设置在巡道车本体1或安装架上的油桶4.1、与后支架连接且平行于后支架的油刷安装梁4.2、设置在油刷安装梁4.2上的两组油刷4.3以及连接油桶4.1底部和油刷4.3刷柄的油管4.4；两组油刷4.3分别与第一钢轨101和第二钢轨102对应，每组两个分别设置在钢轨两侧，刷毛与轨枕螺栓103接触，刷柄为中空结构。

使用上述铁路涂油打点巡道车时，巡道车本体1在第一钢轨101上行走，带动轨道轮2在第二钢轨102上行走，油桶4.1内的油在重力作用下，沿着油管4.4进入到油刷4.3中，顺着刷柄浸润刷毛，在巡道车本体1行走的过程中，刷毛刷过轨枕螺栓103，实现快速方便的对轨枕螺栓103进行涂油作业。

进一步地，涂油组件还包括节流阀4.5和节流阀控制开关；与每个油刷4.3连接的油管4.4上均设置有节流阀4.5。通过节流阀控制开关控制节流阀4.5的开闭，实现对钢轨单侧或双侧的轨枕螺栓103涂油。节流阀4.5和节流阀控制开关之间的连接为现有技术，在此不再赘述。

进一步地，涂油组件还包括设置在后支架和油刷安装梁4.2之间的减震弹簧4.6，吸收行走过程中产生的震动能量，起到减震作用，减小节流阀4.5和油刷4.3所受震动。

进一步地，涂油组件还包括转动设置在油刷安装梁4.2上的辅助轮4.7；辅助轮4.7的数量为两个，分别在第一钢轨和第二钢轨上行走，以支撑油刷安装梁4.2，避免油刷安装梁4.2与钢轨接触。

进一步地，为防止钢轨连电导致红光带，辅助轮4.7和轨道轮2均为橡胶绝缘轮。

进一步地，安装架还包括第一斜撑3.3、第二斜撑3.4、交叉设置的两个连接梁3.5以及与钢轨平行的纵梁3.6；第一斜撑3.3的两端分别与竖梁3.1和横梁3.2连接；第二斜撑3.4的两端分别与巡道车本体的前叉和前支架的横梁3.2连接；两个连接梁3.5连接前支架的横梁3.2和后支架的横梁3.2；纵梁3.6连接两个连接梁3.5；油桶4.1安装在连接梁3.5和纵梁3.6上。前支架、后支架、第一斜撑3.3、第二斜撑3.4、连接梁3.5和纵梁3.6构成强度稳定的框架结构，在巡道车本体1的带动下沿着钢轨行走。

进一步地，竖梁3.1和第一斜撑3.3为钢板，横梁3.2和第二斜撑3.4为扁钢，连接梁3.5和纵梁3.6为方钢。竖梁3.1和横梁3.2焊接；第一斜撑3.3的两端焊接在竖梁3.1和横梁3.2上；第二斜撑3.4的两端螺栓连接在巡道车本体的前叉和前支架的横梁3.2上且前支架的横梁3.2上设置螺栓调节槽3.7，以调节第二斜撑3.4的角度；连接梁3.5焊接在前支架的横梁3.2和后支架的横梁3.2上；纵梁3.6焊接在连接梁3.5上。

进一步地，后支架和油刷安装梁4.2可拆卸连接，如螺栓连接或销连接等，在涂油作业完成后，可将涂油组件拆除，巡道车本体1单独使用。

在新线铺轨或旧线换枕时，均需要在钢轨上打点标记轨枕104位置，为此，上述铁路涂油打点巡道车，还包括打点组件；打点组件包括固定在车轮轮轴上的轮盘5.1、沿着车轮径向设置的打点笔5.2和设置在巡道车本体1上能与打点笔5.2的笔头接触的颜料盒；轮盘5.1上设置有笔槽；打点笔5.2的尾部与笔槽连接实现打点笔5.2沿着车轮径向可调，笔头为毛刷式。巡道车本体1的车轮轮径和打点笔5.2的数量应当根据打点间距即轨枕104间距确定。打点笔5.2的尾部与笔槽的具体连接方式可以是螺纹连接，插接配合固定螺钉实现紧固。打点组件一般固定在前车轮上。

进一步地，巡道车本体1具有挡泥板；颜料盒安装在挡泥板上。

进一步地，巡道车本体1可采用电动式。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。