一种普轨卡轨制动车的制作方法

本实用新型涉及矿井运输设备领域，尤其涉及一种普轨卡轨制动车。

背景技术：

目前，煤矿井下辅助运输中多数采用轨道运输，其运输方式大多采用钢丝绳牵引方式来完成运输，其中主要是通过无极绳连续牵引车来运输液压支架、皮带机等，运输时主要靠牵引车来完成牵引重物，由于牵引车没有卡轨功能，经常出现掉道、翻车事故，严重影响了辅助运输的运输效率，增加了煤矿井下事故率；同时由于牵引车的插爪式断绳保护可靠性差，在出现断绳跑车或飞车事故时，无法有效的及时制动或无法实现跑车制动功能。

但是，目前缺少相应设备来解决此类问题，为此，需要一种普轨卡轨制动车。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种普轨卡轨制动车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种普轨卡轨制动车，包括车体，所述车体上表面的右端设置有驾驶室，所述驾驶室的左侧设置有液压泵台，所述液压泵台的左侧设置有锁绳器，所述锁绳器的左侧设置有储绳器，所述车体的两端均设置有牵引端，车体下表面设置有转向轮组，所述车体下表面的中间位置设置有卡轨组件。

进一步的，所述卡轨组件包括连接轴，所述连接轴的一端与车体连接，所述连接轴的另一端连接有横架，所述横架的两侧均设置有制动组件，所述制动组件共两套，所述制动组件的下端设置有卡轨块，所述连接轴的上方设置有测速模块。

进一步的，制动组件包括内缸，所述内缸的左侧设置有外缸，所述内缸和外缸之间设置有推杆，所述内缸和外缸的外侧连接有V型刹车，所述推杆的外周贯穿有复位弹簧，所述内缸的一侧设置有液压口。

进一步的，所述V型刹车的端部设置有刹车块，所述刹车块通过连接螺杆固定在V型刹车的刹车端。

进一步的，所述卡轨块为合金材质。

进一步的，所述刹车块为全金属刹车块。

有益之处：本实用新型采用了全车卡轨装置，使牵引车完全与轨道结合，完全避免了牵引车掉道、翻车现象，避免了因掉道、翻车出现的事故，提高了运输效率。同时牵引车采用了制动轨道，实时监测车辆速度方法，解决了车辆断绳后及时安全的制动和飞车时，实现实时制动，避免了飞车事故的发生，本实用新型通过特设的制动方式，在原有的轮式制动的基础上进一步通过外设的卡轨制动，能够更好地保障车辆的平稳运行。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中卡轨组件的部分结构示意图；

图3为本实用新型图2中制动组件的结构示意图；

图4为本实用新型图1中卡轨组件的整体结构示意图。

图中：1液压口，2内缸，3转向轮组，4卡轨组件，5车体，6储绳器，7锁绳器，8液压泵台，9横架，10制动组件，1001液压口，1002内缸，1003刹车块，1004连接螺杆，1005 V型刹车，1006外缸，1007推杆，1008复位弹簧，11卡轨块，12轨道，13连接轴，14测速模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

一种普轨卡轨制动车，包括车体5，所述车体5上表面的右端设置有驾驶室1，所述驾驶室1的左侧设置有液压泵台8，所述液压泵台8的左侧设置有锁绳器7，所述锁绳器7的左侧设置有储绳器6，所述车体5的两端均设置有牵引端2，车体5下表面设置有转向轮组3，所述车体5下表面的中间位置设置有卡轨组件4。

本实用新型在投入工作时，工人在驾驶室1进行操作，液压泵台8开启，保证液压压力供应，同时储绳器6和锁绳器7配合正常工作，转向轮组3沿着轨道12正常行驶，卡轨组件4卡在轨道12两侧，防止车体5发生侧倾。

实施例2：

一种普轨卡轨制动车，包括车体5，所述车体5上表面的右端设置有驾驶室1，所述驾驶室1的左侧设置有液压泵台8，所述液压泵台8的左侧设置有锁绳器7，所述锁绳器7的左侧设置有储绳器6，所述车体5的两端均设置有牵引端2，车体5下表面设置有转向轮组3，所述车体5下表面的中间位置设置有卡轨组件4，所述卡轨组件4包括连接轴13，所述连接轴13的一端与车体5连接，所述连接轴13的另一端连接有横架9，所述横架9的两侧均设置有制动组件10，所述制动组件10共两套，所述制动组件10的下端设置有卡轨块11，所述连接轴13的上方设置有测速模块14。

本实用新型在投入工作时，工人在驾驶室1进行操作，液压泵台8开启，保证液压压力供应，同时储绳器6和锁绳器7配合正常工作，转向轮组3沿着轨道12正常行驶，卡轨组件4卡在轨道12两侧，防止车体5发生侧倾，通过测速模块14进行速度检测，当车速超过预定车速时，卡轨组件4中的制动组件10发挥作用，卡轨块11能够有效防止因车速过快或者轨道12转弯时发生侧翻。

实施例3：

一种普轨卡轨制动车，包括车体5，所述车体5上表面的右端设置有驾驶室1，所述驾驶室1的左侧设置有液压泵台8，所述液压泵台8的左侧设置有锁绳器7，所述锁绳器7的左侧设置有储绳器6，所述车体5的两端均设置有牵引端2，车体5下表面设置有转向轮组3，所述车体5下表面的中间位置设置有卡轨组件4，所述卡轨组件4包括连接轴13，所述连接轴13的一端与车体5连接，所述连接轴13的另一端连接有横架9，所述横架9的两侧均设置有制动组件10，所述制动组件10共两套，所述制动组件10的下端设置有卡轨块11，所述连接轴13的上方设置有测速模块14，制动组件10包括内缸1002，所述内缸1002的左侧设置有外缸1006，所述内缸1002和外缸1006之间设置有推杆1007，所述内缸1002和外缸1006的外侧连接有V型刹车1005，所述推杆1007的外周贯穿有复位弹簧1008，所述内缸1002的一侧设置有液压口1001。

本实用新型在投入工作时，工人在驾驶室1进行操作，液压泵台8开启，保证液压压力供应，同时储绳器6和锁绳器7配合正常工作，转向轮组3沿着轨道12正常行驶，卡轨组件4卡在轨道12两侧，防止车体5发生侧倾，通过测速模块14进行速度检测，当车速超过预定车速时，卡轨组件4中的制动组件10发挥作用，液压从液压口1001压入，在液压力的作用下推杆1007前移，复位弹簧1008压缩，内缸1002和外缸1006进一步相向运动从而带动V型刹车1005夹紧轨道12，卡轨块11能够有效防止因车速过快或者轨道12转弯时发生侧翻。

实施例4：

一种普轨卡轨制动车，包括车体5，所述车体5上表面的右端设置有驾驶室1，所述驾驶室1的左侧设置有液压泵台8，所述液压泵台8的左侧设置有锁绳器7，所述锁绳器7的左侧设置有储绳器6，所述车体5的两端均设置有牵引端2，车体5下表面设置有转向轮组3，所述车体5下表面的中间位置设置有卡轨组件4，所述卡轨组件4包括连接轴13，所述连接轴13的一端与车体5连接，所述连接轴13的另一端连接有横架9，所述横架9的两侧均设置有制动组件10，所述制动组件10共两套，所述制动组件10的下端设置有卡轨块11，所述连接轴13的上方设置有测速模块14，制动组件10包括内缸1002，所述内缸1002的左侧设置有外缸1006，所述内缸1002和外缸1006之间设置有推杆1007，所述内缸1002和外缸1006的外侧连接有V型刹车1005，所述推杆1007的外周贯穿有复位弹簧1008，所述内缸1002的一侧设置有液压口1001，所述V型刹车1005的端部设置有刹车块1003，所述刹车块1003通过连接螺杆1004固定在V型刹车1005的刹车端。

本实用新型在投入工作时，工人在驾驶室1进行操作，液压泵台8开启，保证液压压力供应，同时储绳器6和锁绳器7配合正常工作，转向轮组3沿着轨道12正常行驶，卡轨组件4卡在轨道12两侧，防止车体5发生侧倾，通过测速模块14进行速度检测，当车速超过预定车速时，卡轨组件4中的制动组件10发挥作用，液压从液压口1001压入，在液压力的作用下推杆1007前移，复位弹簧1008压缩，内缸1002和外缸1006进一步相向运动从而带动V型刹车1005夹紧轨道12，卡轨块11能够有效防止因车速过快或者轨道12转弯时发生侧翻。

实施例5：

一种普轨卡轨制动车，包括车体5，所述车体5上表面的右端设置有驾驶室1，所述驾驶室1的左侧设置有液压泵台8，所述液压泵台8的左侧设置有锁绳器7，所述锁绳器7的左侧设置有储绳器6，所述车体5的两端均设置有牵引端2，车体5下表面设置有转向轮组3，所述车体5下表面的中间位置设置有卡轨组件4，所述卡轨组件4包括连接轴13，所述连接轴13的一端与车体5连接，所述连接轴13的另一端连接有横架9，所述横架9的两侧均设置有制动组件10，所述制动组件10共两套，所述制动组件10的下端设置有卡轨块11，所述连接轴13的上方设置有测速模块14，制动组件10包括内缸1002，所述内缸1002的左侧设置有外缸1006，所述内缸1002和外缸1006之间设置有推杆1007，所述内缸1002和外缸1006的外侧连接有V型刹车1005，所述推杆1007的外周贯穿有复位弹簧1008，所述内缸1002的一侧设置有液压口1001，所述卡轨块11为合金材质。

本实用新型在投入工作时，工人在驾驶室1进行操作，液压泵台8开启，保证液压压力供应，同时储绳器6和锁绳器7配合正常工作，转向轮组3沿着轨道12正常行驶，卡轨组件4卡在轨道12两侧，防止车体5发生侧倾，通过测速模块14进行速度检测，当车速超过预定车速时，卡轨组件4中的制动组件10发挥作用，液压从液压口1001压入，在液压力的作用下推杆1007前移，复位弹簧1008压缩，内缸1002和外缸1006进一步相向运动从而带动V型刹车1005夹紧轨道12，卡轨块11能够有效防止因车速过快或者轨道12转弯时发生侧翻。

实施例6：

一种普轨卡轨制动车，包括车体5，所述车体5上表面的右端设置有驾驶室1，所述驾驶室1的左侧设置有液压泵台8，所述液压泵台8的左侧设置有锁绳器7，所述锁绳器7的左侧设置有储绳器6，所述车体5的两端均设置有牵引端2，车体5下表面设置有转向轮组3，所述车体5下表面的中间位置设置有卡轨组件4，所述卡轨组件4包括连接轴13，所述连接轴13的一端与车体5连接，所述连接轴13的另一端连接有横架9，所述横架9的两侧均设置有制动组件10，所述制动组件10共两套，所述制动组件10的下端设置有卡轨块11，所述连接轴13的上方设置有测速模块14，制动组件10包括内缸1002，所述内缸1002的左侧设置有外缸1006，所述内缸1002和外缸1006之间设置有推杆1007，所述内缸1002和外缸1006的外侧连接有V型刹车1005，所述推杆1007的外周贯穿有复位弹簧1008，所述内缸1002的一侧设置有液压口1001，所述刹车块1003为全金属刹车块1003。

本实用新型在投入工作时，工人在驾驶室1进行操作，液压泵台8开启，保证液压压力供应，同时储绳器6和锁绳器7配合正常工作，转向轮组3沿着轨道12正常行驶，卡轨组件4卡在轨道12两侧，防止车体5发生侧倾，通过测速模块14进行速度检测，当车速超过预定车速时，卡轨组件4中的制动组件10发挥作用，液压从液压口1001压入，在液压力的作用下推杆1007前移，复位弹簧1008压缩，内缸1002和外缸1006进一步相向运动从而带动V型刹车1005夹紧轨道12，卡轨块11能够有效防止因车速过快或者轨道12转弯时发生侧翻。本实用新型采用了全车卡轨装置，使牵引车完全与轨道12结合，完全避免了牵引车掉道、翻车现象，避免了因掉道、翻车出现的事故，提高了运输效率。同时牵引车采用了制动轨道12，实时监测车辆速度方法，解决了车辆断绳后及时安全的制动和飞车时，实现实时制动，避免了飞车事故的发生，本实用新型通过特设的制动方式，在原有的轮式制动的基础上进一步通过外设的卡轨制动，能够更好地保障车辆的平稳运行。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。