防溜车阻车系统的制作方法

本实用新型涉及市政工程施工领域，具体地，涉及一种防溜车阻车系统。

背景技术：

目前我国矿山井下辅助运输或者断面小的隧道、引水隧洞、矿山等施工多采用有轨运输方式运矿或运渣。由于地面大多为坡道，有轨运输车自身的刹车系统往往只能限制车轮的转动，在地面坡度较高时，有轨运输车容易发生溜车事故。为防止有轨运输车溜车，大多采用木楔、矸石等进行阻车。如果人员操作不到位或者自动溜车，容易引发安全事故，造成人员伤亡或者财产损失。

技术实现要素：

针对现有技术中有轨运输车容易溜车，继而造成人员伤亡或者财产损失的技术问题，本实用新型提供了一种防溜车阻车系统，采用该系统可以防止有轨运输车溜车，保证运输安全。

为实现上述目的，本实用新型提供的防溜车阻车系统包括：开设在两个轨道之间的坑槽，所述坑槽为由平行于轨道延伸方向的两个侧槽壁和垂直于所述轨道延伸方向的两个横槽壁组成的下沉式长方体结构；阻车器，所述阻车器包括转轴、阻车挡板和阻车架，所述转轴设置在所述坑槽内靠近轨道低坡度的一侧且活动固定在所述坑槽的两个侧槽壁之间，所述阻车架固定在所述转轴上，所述阻车挡板为具有至少一条直线型边缘的片状结构，所述阻车挡板上开设有通孔，所述阻车挡板通过所述通孔固定在所述转轴上，所述阻车架和所述阻车挡板能够同时以所述转轴为轴转动，所述阻车挡板在转动至其直线型边缘被所述坑槽的靠近低坡度一侧的横槽壁阻挡的情况下，所述阻车架停止转动处于竖直状态，从而阻止有轨运输车由轨道的高坡度一侧向低坡度一侧溜车。

进一步地，所述阻车系统还包括：阻车卡板，设置在所述阻车架上，所述阻车挡板在转动至其直线型边缘被所述坑槽的靠近低坡度一侧的横槽壁阻挡的情况下，所述阻车卡板卡设在所述坑槽的槽口以固定所述阻车架。

进一步地，所述阻车系统还包括：卡设在所述坑槽内的阻车构件(3)，所述阻车构件为与所述坑槽的构型相匹配的长方体结构。

进一步地，所述阻车架包括多根横梁和至少两根竖梁，所述两根竖梁竖直固定在所述转轴上，所述多根横梁以预设间隔固定在两根竖梁之间。

进一步地，所述阻车挡板包括固定部和卡设部，所述卡设部具有由两条直线型边缘构成的卡角，所述卡角的角度小于等于90度。

进一步地，所述固定部为圆形，所述通孔开设在所述固定部的圆心位置处。

进一步地，所述系统还包括：矩形盖板，在所述阻车器旋转收纳于所述坑槽内的情况下，所述盖板能够盖合在所述坑槽的上表面。通过本实用新型提供的技术方案，本实用新型至少具有如下技术效果：

本实用新型的防溜车阻车系统包括坑槽和阻车器，坑槽开设在两个轨道之间，为长方体下沉式结构，阻车器包括转轴、阻车挡板和阻车架，转轴设置在坑槽内靠近轨道低坡度的一侧且活动固定在坑槽的两个侧槽壁之间，阻车架固定在转轴上，阻车挡板具有至少一条直线型边缘的片状结构，能够通过开设在阻车挡板上的通孔固定在转轴上。阻车架和阻车挡板能够同时以转轴为轴转动，阻车挡板在转动至其直线型边缘被坑槽的靠近低坡度一侧的横槽壁阻挡的情况下，阻车架停止转动处于竖直状态，从而阻止有轨运输车由轨道的高坡度一侧向低坡度一侧溜车。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1为本实用新型提供的防溜车阻车系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的防溜车阻车系统中阻车卡板的结构示意图。

附图标记说明

1坑槽2阻车器

3阻车构件4矩形盖板

21转轴22阻车挡板

23阻车架24阻车卡板

221通孔222固定部

223卡设部224卡角

231横梁232竖梁

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种防溜车阻车系统，用于防止在轨道上的有轨运输车由轨道的高坡度一侧向轨道的低坡度一侧溜车，该系统包括：开设在两个轨道之间的坑槽1，所述坑槽1为由平行于轨道延伸方向的两个侧槽壁和垂直于所述轨道延伸方向的两个横槽壁组成的下沉式长方体结构；阻车器2，所述阻车器2包括转轴21、阻车挡板22和阻车架23，所述转轴21设置在所述坑槽1内靠近轨道低坡度的一侧且活动固定在所述坑槽1的两个侧槽壁之间，所述阻车架23固定在所述转轴21上，所述阻车挡板22为具有至少一条直线型边缘的片状结构，所述阻车挡板22上开设有通孔221，所述阻车挡板22通过所述通孔221固定在所述转轴21上，所述阻车架23和所述阻车挡板22能够同时以所述转轴21为轴转动，所述阻车挡板22在转动至其直线型边缘被所述坑槽1的靠近低坡度一侧的横槽壁阻挡的情况下，所述阻车架23停止转动处于竖直状态，从而阻止有轨运输车由轨道的高坡度一侧向低坡度一侧溜车。

具体地，本实用新型实施例中，防溜车阻车系统包括坑槽1和阻车器2，坑槽1为呈长方体的下沉式结构，具有两个平行于轨道延伸方向的侧槽壁、垂直于轨道延伸方向的两个横槽壁、以及槽底。阻车器2安装在坑槽1中，包括转轴21、阻车挡板22和阻车架23，转轴21设置在坑槽1内靠近轨道低坡度的一侧且活动固定在两个侧槽壁之间，能够在两个侧槽壁之间水平转动。阻车挡板22为具有至少一条直线型边缘的金属片状结构，在阻车挡板22上开设有通孔221，转轴21贯穿于通孔221，并通过通孔221与阻车挡板22相互固定。阻车架23固定在转轴21上，阻车挡板22和阻车架23能够同时以转轴21为轴转动，在坑槽1的槽底和坑槽1靠近低坡度一侧的横槽壁之间转动。

当不需要阻车时，可以将阻车器2收纳在坑槽1中，方便有轨运输车通行，当需要阻车时，可以将阻车器2转动至竖直状态进行阻车。在阻车挡板22和阻车架23转动至坑槽1靠近低坡度一侧的横槽壁处的情况下，阻车挡板22的直线型边缘与坑槽1的靠近低坡度一侧的横槽壁接触，阻车挡板22和阻车架23停止转动，阻车架23动处于竖直状态，当有轨运输车停设在轨道上时，阻车架23能够阻止有轨运输车由轨道的高坡度一侧向低坡度一侧溜车。

根据一种可能的实施例，转轴21包括固定套筒和两个圆柱状的固定捎，两个固定捎对称固定在两个侧槽壁上，套筒为中空筒状结构，能够卡设在两个固定捎之间，从而使得套筒在两个侧槽壁之间转动。

根据本实用新型提供的防溜车阻车系统，工作人员可以在需要有轨运输车停车的位置开设一个长方体的下沉式坑槽1，在坑槽1中安装阻车器2，通过转动转轴21将阻车架23转动至竖直状态，并通过阻车挡板22阻止阻车架23继续转动来防止有轨运输车溜车，该阻车系统灵活性高，操作简单，能够有效提高轨道运输的安全性。

进一步地，所述阻车系统还包括：阻车卡板24，设置在所述阻车架23上，所述阻车挡板22在转动至其直线型边缘被所述坑槽1的靠近低坡度一侧的横槽壁阻挡的情况下，所述阻车卡板24卡设在所述坑槽1的槽口以固定所述阻车架23。

具体地，本实用新型实施例中，阻车器2上还设置有阻车卡板24，阻车卡板24竖直设置在阻车架23上，在阻车器2转动至阻车挡板22的直线型边缘与坑槽1的靠近低坡度一侧的横槽壁接触的情况下，阻车架23处于竖直状态，阻车卡板24卡设在坑槽1的槽口位置，阻车卡板24与阻车挡板22共同限制阻车架23的转动，继而阻止有轨运输车溜车。

根据本实用新型提供的防溜车阻车系统，阻车卡板24能够与阻车挡板22共同限制阻车架23的转动，以防止有轨运输车溜车，进一步提高阻车系统的可靠性和稳定性，提高阻车系统的阻车效果。

进一步地，所述阻车系统还包括：卡设在所述坑槽1内的阻车构件3，所述阻车构件3为与所述坑槽1的构型相匹配的长方体结构。

具体地，由于地面大多为砂石结构，多次使用阻车器2可能会导致周围的土体结构松动，当阻车架23转动至竖直状态，阻车挡板22的直线型边缘与靠近低坡度一侧的横槽壁接触的情况下，低坡度一侧的横槽壁土体松动无法阻止阻车挡板22继续转动，有轨运输车会继续溜车。因此，本实用新型实施例中，在坑槽1中放置一阻车构件3，阻车构件3的构型与坑槽1的构型相匹配，为上表面具有开口的长方体结构，阻车器2设置于阻车构件3内，转轴21设置在阻车构件3内靠近轨道低坡度的一侧且活动固定在阻车构件3的两个平行于轨道延伸方向的侧槽壁之间。阻车构件3可以由硬质材料，比如金属材料、硬质塑料或者木质材料制作而成。

根据本实用新型提供的防溜车阻车系统，阻车构件3能够与阻车器2相互配合，防止周围土体结构松动而导致的阻车失效的现象，显著提高阻车系统的稳定性。

进一步地，所述阻车架23包括多根横梁231和至少两根竖梁232，所述两根竖梁232竖直固定在所述转轴21上，所述多根横梁231以预设间隔固定在两根竖梁232之间。

具体地，根据一种可能的实施例，阻车架23包括多根横梁231和至少两根竖梁232，两根竖梁232竖直设置在转轴21上，根横梁231以预设间隔固定在两根竖梁232之间。

根据另一种可能的实施例，阻车架23包括多根横梁231和至少四根竖梁232，四根竖梁232分为两组，每组包括两根竖梁232，两组竖梁232分别沿转轴21的轴向方向依次设置，每组中的两根竖梁232沿转轴21的径向方向对称设置在转轴21两侧，多根横梁231以预设间隔设置在相邻两根竖梁232之间。

根据本实用新型提供的防溜车阻车系统，能够提高阻车架23的整体稳定性和使用寿命，保证防溜车阻车系统的阻车效果，提高有轨运输的安全性。

进一步地，所述阻车挡板22包括固定部222和卡设部223，所述卡设部223具有由两条直线型边缘构成的卡角224，所述卡角224的角度小于等于90度。

请参考图2，具体地，本实用新型实施例中，阻车挡板22由固定部222和卡设部223组成，卡设部223的卡角224由两条直线型边缘构成，卡角224的角度小于等于90度，在阻车架23转动至竖直状态下，卡角224靠近坑槽1的槽口，卡设部223的直线型边缘被坑槽1的靠近低坡度一侧的横槽壁阻挡。

根据本实用新型提供的防溜车阻车系统，卡角224能够有效限制阻车挡板22继续转动，继而保证阻车架23处于竖直状态，有效提高阻车系统的阻车效果，提高阻车系统的稳定性。

进一步地，所述固定部222为圆形，所述通孔221开设在所述固定部222的圆心位置处。

具体地，本实用新型实施例中，固定部222设置为圆形，可以避免固定部222的边缘在阻车器2转动过程中与周围的地面相接触，使得阻车架23能够在坑槽1的槽底和坑槽1靠近低坡度一侧的横槽壁之间顺利转动，提高阻车系统的灵活性。

进一步地，所述系统还包括：矩形盖板4，在所述阻车器2旋转收纳于所述坑槽1内的情况下，所述盖板4能够盖合在所述坑槽1的上表面。

具体地，本实用新型实施例中，当不需要阻车时，可以将阻车器2收纳在坑槽1内，并在坑槽1的槽口处放置矩形盖板4，方便有轨运输车通行，矩形盖板4能够避免工作人员在坑槽1上方通行时踏空踩入坑槽1中，减少安全事故的发生，提高施工安全性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。