动车刹车系统中的传动块的制作方法

本实用新型涉及一种动车刹车系统的部件，具体涉及一种动车刹车系统中的传动块。

背景技术：

动车的刹车主要是通过闸瓦与车轮的摩擦进行减速，而闸瓦在推送过程需要与转动轴联接，转动轴需要与传动块联接，传动块的驱动端与油缸连接，联接过程中传动块带动传动轴摆动，传动轴端部会设置台阶，闸瓦安装在传动轴的端部的台阶位置，此时闸瓦与动车的车轮面接触产生摩擦制动，而原有的传动块在连接中极易会发生松动，对传送产生影响，进而影响车轮的制动效果。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构可靠、传动方便的动车刹车系统中的传动块，从而提高制动效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种动车刹车系统中的传动块，包括套管，在套管的两侧分别延伸有铰接轴，在所述的套管上方延伸有驱动连接杆，所述套管的两端端面设置呈向内倾斜的斜面，在该斜面上设有圆周均列的凸齿，所述的铰接轴的外径大于所述套管内孔半径，在所述铰接轴的靠近端面的位置上设有限位卡槽。

所述的驱动连接杆外壁设置呈螺纹。

所述套管外壁上凸设有环形的加强环。

本实用新型的这种结构，铰接轴铰接在动车的底盘上，传动轴端部的台阶螺接在套管的内孔中，套管端面上的凸齿与台阶底面接触增加摩擦力，提高传动轴的连接的可靠性，而套管上方的驱动连接杆与气缸的活塞杆螺接，气缸推送过程中使传动轴向前推送闸瓦与车轮接触，这样便实现了结构可靠、传动方便的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构图；

图2为本实用新型具体实施方式的使用状态图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1所示，本实施例公开了一种动车刹车系统中的传动块，包括套管1，在套管1的两侧分别延伸有铰接轴2，在套管1上方延伸有驱动连接杆3，套管1的两端端面设置呈向内倾斜的斜面11，在该斜面11上设有圆周均列的凸齿12，铰接轴2的外径大于套管1内孔半径，从而提高铰接连接的可靠性和使用寿命，在铰接轴2的靠近端面的位置上设有限位卡槽21，通过该限位卡槽可使铰接轴更加稳定的转动。

驱动连接杆3外壁设置呈螺纹，并通过该驱动连接杆3与一驱动气缸5的活塞杆螺接，方便其安装。

套管1外壁上凸设有环形的加强环13，以提高铰接轴2以及驱动连接杆3的连接牢固性能。

如图2所示的使用状态图，铰接轴2铰接在动车的底盘上，传动轴4端部的台阶41螺接在套管1的内孔中，套管1端面上的凸齿12与台阶41底面411接触增加摩擦力，提高传动轴4的连接的可靠性，而套管1上方的驱动连接杆3与气缸5的活塞杆螺接，气缸5推送过程中使传动轴4向前推送闸瓦6与车轮7接触，这样便实现了结构可靠、传动方便的技术效果。