一种机车重联折棚连接装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种折棚连接结构，尤其涉及一种机车重联折棚连接装置。


背景技术：

[0002]
现有机车重联连接风挡结构笨重，容易漏雨，容易老化，拆卸及安装麻烦。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种机车重联折棚连接装置，包括折棚组成、车体框组成，所述折棚组成包括棚布、护裙，所述车体框组成包括车体框本体，所述车体框本体两侧设有凹槽，所述凹槽内设有密封胶条，所述车体框本体设有与车体安装固定的孔，螺钉穿设过此孔与车体固定连接，所述车体框本体上设有设有多个旋转压紧锁，所述旋转压紧锁将所述棚布边沿压设在所述车体框上，所述旋转压紧锁包括压紧锁本体，所述压紧锁本体通过固定螺栓固定在所述车体框本体上，所述压紧锁本体一端通过销轴紧配销接有压紧板，所述压紧板上设有限位凹槽，所述压紧锁本体另一端通过转轴销接有限位板，所述限位板与所述凹槽适配。
[0004]
优选地，所述密封胶条与所述凹槽适配。
[0005]
优选地，所述转轴一端为圆柱形，一端为矩形。
[0006]
优选地，所述固定螺栓穿设过固定板、旋转压紧锁本体与所述车体框本体固定连接。
[0007]
优选地，所述转轴穿设出固定板。
[0008]
优选地，所述棚布采用耐老化的海普隆材料。
[0009]
优选地，所述密封胶条采用耐老化的三元乙丙材料。
[0010]
优选地，所述折棚组成底部设有排污、排水孔。
[0011]
优选地，所述折棚组成、车体框组成满足车端间距：310-365mm，同时满足通过曲线400m时，车钩拉伸或压缩量为166mm，或通过曲线100m时，车钩拉伸或压缩量为100mm。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
[0013]
通过旋转压紧锁将所述棚布边沿压设在所述车体框上，从而能够快速连接棚布与所述车体框，安装更加便捷；
[0014]
所述车体框本体两侧设有凹槽，所述凹槽内设有密封胶条，所述密封胶条与所述凹槽适配从而能够有效加强密封性避免雨水进入棚内；
[0015]
所述棚布采用耐老化的海普隆材料，所述密封胶条采用耐老化的三元乙丙材料，加强了耐老化性能。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型的整体结构图。
[0017]
图2为本实用新型车体框的结构图。
[0018]
图示：1棚布，2护裙，3车体框本体，4凹槽，5压紧锁本体，6压紧板， 7限位板，8固定板。
具体实施方式
[0019]
下面结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。
[0020]
如图1-2所示，一种机车重联折棚连接装置，包括折棚组成、车体框组成，所述折棚组成底部设有排污、排水孔，所述折棚组成、车体框组成满足车端间距：310-365mm，同时满足通过曲线400m时，车钩拉伸或压缩量为166(83x2) mm，或通过曲线100m时，车钩拉伸或压缩量为100(50x2)mm，所述折棚组成包括棚布1、护裙2，所述棚布1采用耐老化的海普隆材料；
[0021]
所述车体框组成包括车体框本体3，所述车体框本体3两侧设有凹槽4，所述凹槽4内设有密封胶条，所述密封胶条与所述凹槽4适配，所述密封胶条采用耐老化的三元乙丙材料，所述车体框本体3设有与车体安装固定的孔，螺钉穿设过此孔与车体固定连接，所述车体框本体3上设有设有多个旋转压紧锁，所述旋转压紧锁将所述棚布1边沿压设在所述车体框上，所述旋转压紧锁包括压紧锁本体5，所述压紧锁本体5通过固定螺栓固定在所述车体框本体3上，所述固定螺栓穿设过固定板8、旋转压紧锁本体5与所述车体框本体3固定连接，所述压紧锁本体5一端通过销轴紧配销接有压紧板6，所述压紧板6上设有限位凹槽4，所述压紧锁本体5另一端通过转轴销接有限位板7，所述转轴一端为圆柱形，一端为矩形，所述转轴穿设出固定板8，所述限位板7与所述凹槽4适配；
[0022]
本实用新型的原理为：通过旋转压紧锁将所述棚布1边沿压设在所述车体框上，从而能够快速连接棚布1与所述车体框，安装更加便捷；
[0023]
所述车体框本体3两侧设有凹槽4，所述凹槽4内设有密封胶条，所述密封胶条与所述凹槽4适配从而能够有效加强密封性避免雨水进入棚内；
[0024]
所述棚布1采用耐老化的海普隆材料，所述密封胶条采用耐老化的三元乙丙材料，加强了耐老化性能。
[0025]
上述的实施例仅为本实用新型的优选实施例，不能以此来限定本实用新型的权利范围，因此，依本实用新型申请专利范围所作的修改、等同变化、改进等，仍属本实用新型所涵盖的范围。