一种通过小曲线的车辆间铰接装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于轨道车辆两车间的连接装置，尤其是涉及一种能通过小曲线的车辆间的铰接装置。


背景技术：

[0002]
目前轨道交通铰接车采用的车辆间铰接装置，主要适合速度等级和强度较低的低地板车辆，其结构采用插接方式，销接连接，两端分别与车体端部连接，与转向架无接口，一般需要车辆上部辅以弹性铰。
[0003]
随着轨道交通的快速发展，中高地板铰接轻轨车辆应孕而生，目前的这种车辆间铰接装置已不能适应中高地板铰接轻轨车辆之间的可靠连接。因此，为了适应中高地板铰接轻轨车辆之间的可靠连接，急需研究开发一种适应中高地板且能通过小曲线的车辆间连接的铰接装置。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是提供一种适应中高地板铰接轻轨车辆之间连接的铰接装置，能够实现车辆之间的可靠连接，并适应车辆运行时的各方向运动，具有曲线通过能力强的特点，并适应车辆的侧滚、点头等运动。
[0005]
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种通过小曲线的车辆间铰接装置，其特征在于：包括第一铰接主体、第二铰接主体、冠状环、回转轴承，第一铰接主体和第二铰接主体分别安装在相邻车体的车端，回转轴承分为内、中、外三圈，其中，回转轴承内圈与第一铰接主体连接，回转轴承外圈与冠状环内侧连接，回转轴承中间圈和转向架固定，第二铰接主体通过两端连接的弹性轴承与冠状环外侧连接，回转轴承三圈相互转动配合，从而带动与回转轴承相连的第一铰接主体和第二铰接主体及转向架三者相互转动，用于增大车辆转动角度，提高车辆通过小曲线的能力。
[0006]
所述的第一铰接主体为箱型结构，与回转轴承连接侧上部为空心圆柱，空心圆柱下面是一直径大于空心圆柱的圆环，圆环表面均布设有连接孔，第一铰接主体远离回转轴承的一侧为u形结构，用于连接车端。
[0007]
所述的第二铰接主体为开放式的箱型结构，外形为环抱形，与冠状环吻合，与冠状环连接端两侧各设一弹性轴承，用于车辆的弹性缓冲，第二铰接主体远离回转轴承的一侧为八字形结构，用于连接车端。
[0008]
所述的冠状环采用左右对称的分体式锻造结构，内侧圆周上设有连接凹槽，圆周上表面中部设有相连续的凸起和凹槽，冠状环外翻的冠部位设有与圆周上表面凹槽相对应的凹槽，外翻的冠部位和冠本体之间留有间隙，用于连接第二铰接主体。
[0009]
所述的回转轴承为单排球式，包括外圈、中圈、内圈、滚球，并且每圈上下均设有密封胶条。
[0010]
所述的回转轴承中圈厚度160mm，内外圈厚度130mm，钢球与圆弧滚道四点接触，用
于同时承受轴向力、径向力和倾翻力矩。
[0011]
所述的弹性轴承采用轴芯、橡胶体、外套硫化成一体，整体结构压装于第二铰接主体两端，用于适应车辆的点头和侧滚运动。
[0012]
所述的第一铰接主体和第二铰接主体与车体的连接端均设有梯形凸起，与车体上的梯形凹槽配合，增加垂向承载能力。
[0013]
本实用新型通过第一铰接主体和第二铰接主体分别与相邻车端底架连接，冠状环与回转轴承外圈连接，然后第一铰接主体与回转轴承内圈连接，第二铰接主体与冠状环连接，实现相邻两车的机械连接，并通过回转轴承和第二铰接主体集成的弹性轴承，适应中高地板铰接轻轨车辆之间的可靠连接，适应车辆通过曲线的各种位移，并能适应车辆的侧滚、点头等运动。尤其与回转轴承的连接设计，可获得良好的水平曲线通过能力，能适应车辆通过r25m水平曲线的苛刻线路应用需求。铰接装置主体采用箱型焊接结构设计，相比现有采用锻/ 铸的产品，重量更轻。除第二铰接主体集成的弹性轴承需定期更换，正常使用几乎免维护。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型结构示意图；
[0015]
图2为第一铰接主体示意图；
[0016]
图3为第二铰接主体示意图；
[0017]
图4为本实用新型冠装环示意图；
[0018]
图5-1为本实用新型回转轴承示意图；
[0019]
图5-2为图5-1的剖视图；
[0020]
图6为本实用新型弹性轴承示意图。
具体实施方式
[0021]
参照图1、图5-1、5-2，本实用新型具体实施方式包括第一铰接主体1、第二铰接主体2、冠状环3、回转轴承4，所述的第一铰接主体1和第二铰接主体 2与车体的连接端均设有梯形凸起5，与车体上的梯形凹槽配合，增加垂向承载能力。回转轴承分为内、中、外三圈，其中，回转轴承内圈401与第一铰接主体1连接，回转轴承外圈403与冠状环3内侧连接，回转轴承中圈402和转向架固定，第二铰接主体通过两端连接的弹性轴承6与冠状环3外侧连接，回转轴承三圈相互转动配合，从而带动与回转轴承相连的第一铰接主体和第二铰接主体及转向架三者相互转动，用于增大车辆转动角度，提高车辆通过小曲线的能力。
[0022]
参照图2，所述的第一铰接主体为箱型结构，与回转轴承连接侧上部为空心圆柱101，空心圆柱101下面是一直径大于空心圆柱的圆环102，圆环表面均布设有连接孔103，第一铰接主体远离回转轴承的一侧为u形结构104，用于连接车端。
[0023]
参照图3，所述的第二铰接主体为开放式的箱型结构，外形为环抱形，与冠状环吻合，与冠状环连接端开有横向安装孔，孔内设一弹性轴承201用于车辆的弹性缓冲。
[0024]
参照图4，所述的冠状环采用左右对称的分体式锻造结构，内侧圆周上设有连接凹槽301，圆周上表面中部设有相连续的凸起302和第一凹槽303，冠状环外翻的冠部位设有与圆周上表面第一凹槽相对应的第二凹槽304，外翻的冠部位 305和冠本体306之间留有间
隙，用于连接第二铰接主体。通过此冠状环的转换，第二铰接主体得以采用弹性轴承，使车辆连接获得一定的弹性缓冲。
[0025]
参照图5-1、5-2，所述的回转轴承为单排球式，包括外圈403、中圈402、内圈401、滚球404，结构紧凑，并且每圈上下均设有密封胶条405。三圈厚度不同，中间厚一些160mm，两边130mm，钢球与圆弧滚道四点接触，能同时承受轴向力、径向力和倾翻力矩。
[0026]
参照图6，弹性轴承采用轴芯203、橡胶体204、外套205硫化成一体，再将整体结构压装第二铰接主体两端，这种结构具有较大的径向刚度、同时设定合适的轴向刚度和弯曲刚度，以适应车辆的点头和侧滚运动。
[0027]
工作时，两个铰接主体分别与相邻车端底架连接，冠状环与回转轴承外圈连接，然后第一铰接主体与回转轴承内圈连接，第二铰接主体与冠状环连接。通过以上连接，实现相邻两车的机械连接，并通过回转轴承和第二铰接主体集成的弹性轴承，适应车辆通过曲线的各种位移。本实用新型所述铰接装置与转向架之间通过回转轴承连接，构成铰接转向架，连接两辆车。相比常规的城市轨道交通车辆(两辆车不共用转向架)，增加了车辆运行稳定性的同时，减少了转向架数量。