一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及通风设备技术领域，尤其涉及一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置。


背景技术：

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目前地铁司机室多采用离心风机进行简单的换气，此种设备虽然简单，但是需要人为操作比较麻烦而且换气后司机室内的空气质量得不到保证。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置。
[0004]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
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一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置，包括壳体、设置在所述壳体侧面的安装架和设置在所述壳体侧面的传感器组，所述壳体内部设置有小型风力发电系统、离心风机、控制器、连接架、气缸、朝向列车头部的第一进风口、第一出风口、第二进风口和第二出风口，在所述第一进风口处设置有门板，所述控制器控制所述门板的开合状态，列车行进时气流从所述第一进风口进入所述通风装置，经过处理后从所述第一出风口进入室内，在所述离心风机的作用下室内空气从第二进风口进入离心风机后经过出风管道从第二出风口排出。
[0006]
优选的，所述的一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置，其特征在于，所述第一进风口通向所述第一出风口的管道内依次设置有钢丝网、空气过滤系统、电加热元件和雾化器，所述空气过滤系统包括第一滤网、第二滤网和第三滤网。
[0007]
优选的，所述的一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置，其特征在于，所述传感器组包括温湿度传感器和空气质量传感器，所述传感器组监测司机室内空气的温度、湿度和空气质量后将数据传至所述控制器，所述控制器控制所述电加热元件和雾化器工作。
[0008]
优选的，所述的一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置，其特征在于，所述第一滤网、第二滤网和第三滤网安装在所述连接架的一端，所述连接架滑动连接在壳体内，所述连接架远离所述过滤系统的一端设置有第一把手，所述第一把手设置在通风装置的安装架侧，所述第一把手底端设置有第二把手，所述第二把手连接有与所述雾化器连接的水箱，所述第一把手和第二把手设置在司机室室内侧。
[0009]
优选的，所述的一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置，其特征在于，所述小型风力发电系统包括风轮、转速传感器、发电机和蓄电池，所述风轮设置在所述通风装置靠近车门侧的前端，所述壳体在所述风轮轴向位置处开有孔，列车在行进时产生的气流带动风轮转动后通过发电机的作用产生电能储存在蓄电池中。
[0010]
优选的，所述的一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置，其特征在于，所述气缸固定于所述第一进风口的侧壁上，所述门板侧面设置有穿过壳体内壁通孔的固定块，所
述固定块侧面滑动连接有基座，所述基座与所述气缸的活塞杆转动连接，车辆行进时气流使得所述风轮转动，所述转速传感器将转速数据传至控制器，所述控制器控制所述活塞杆的伸缩从而控制门板的移动。
[0011]
实用新型的有益效果是：本实用新型通过传感器组对司机室内空气的监测来控制通风装置的工作状态，当列车停止时控制器仅启动离心风机对司机室进行通风换气，当列车行进时控制器打开通风装置前端的门板，设置在通风装置前端的风轮、转速传感器和控制器控制门板的开合程度使车外适量的气流进入第一进风口，气流进入第一进风口后再经过空气过滤系统、电加热处理和加湿处理后进入到司机室，与此同时室内较差的空气在离心风机的作用下排出至室外，保证了司机室内优质的空气质量；设置在通风装置前端的风力发电系统在列车行进时发电后将电能储存在蓄电池中，保证司机室在列车断电的情况下进行短时间的通风，保证车内人员的健康。
附图说明
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图1为本实用新型提出的一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置的外观示意图；
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图2为图1中以a-a为剖切线的剖视图；
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图3为图2中b方向的局部正视图；
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图中：1壳体、11门板、12传感器组、2第一进风口、21第一出风口、22第二进风口、23第二出风口、24钢丝网、3风轮、31转速传感器、32发电机、33蓄电池、4离心风机、41出风管道、5连接架、51第一滤网、52第二滤网、53第三滤网、54第一把手、55水管、56第二把手、6电加热元件、7雾化器、71喷头、8安装架、9气缸、91活塞杆、10固定块、101基座、102通孔。
具体实施方式
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为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
[0017]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0018]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0019]
请参照图1-3，一种可自动调节的地铁司机室侧门通风装置，包括铝合金材质的壳体1、设置在所述壳体1侧面的安装架8和设置在所述壳体1侧面的传感器组12，所述壳体1通过所述安装架8安装于地铁司机室侧门外，所述壳体1内部设置有小型风力发电系统（图未标出）、离心风机4、连接架5、气缸9、朝向列车头部的第一进风口2、第一出风口21、第二进风
口22和第二出风口23，列车行进时气流从第一进风口进入所述通风装置，经过空气过滤系统（图未标出）、电加热元件6和雾化器7的处理后从第一出风口21进入地铁司机室，在所述第一进风口2处设置有门板11，车厢内的空气通过第二进风口22进入壳体1，在离心风机4的作用下经过出风管道41后从第二出风口23排出，从而实现通风换气的功能。
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所述小型风力发电系统包括风轮3、转速传感器31、发电机32和蓄电池33，本实施例中所述转速传感器采用的型号为wl-dnpw1,所述风轮3设置在所述通风装置靠近车门侧的前端，所述壳体1在所述风轮3轴向位置处开有通风孔（图未标出），列车在行进时产生的气流带动风轮3转动后通过发电机32的作用产生电能储存在蓄电池33中，当列车供电系统发生故障时，所述蓄电池33将给离心风机4供电实现司机室内短时间的通风从而保证司机室内人员的健康。
[0021]
进一步的，所述第一进风口2位置处滑动连接有门板11，所述门板11侧面设置有穿过壳体1内壁通孔102的固定块10，所述固定块10侧面滑动连接有基座10，所述基座10与所述气缸9的活塞杆91转动连接，所述气缸9固定在第一进风口2的侧壁上，车辆行进时气流使得所述风轮3转动，所述转速传感器31将转速数据传至控制器（图未标出），本实施例中所述控制器采用的型号为fx1s-10mr-001，所述控制器控制所述活塞杆91的伸缩从而控制门板11的移动，当风速过快时门板11在所述控制器的控制下就会向闭合的方向移动，从而减少从第一进风口2进入车厢的气流量，当风速过慢时门板11在控制器的控制下就会向张开的方向移动，从而增加从第一进风口2进入车厢的气流量实现司机室内良好的空气流动。
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进一步的，从所述第一进风口2通向第一出风口21的管道内依次设置有钢丝网22、所述空气过滤系统中的第一滤网51、所述空气过滤系统中的第二滤网52、所述空气过滤系统中的第三滤网53、电加热元件6和雾化器7，所述雾化器7的通道侧设置有用于喷射水雾的喷头71，所述钢丝网22设置在第一进风口2处用于拦截进入第一进风口2气流中夹带的大颗粒杂质，所述第一滤网51为pet棉用于进一步过滤气流中大颗粒杂质，所述第二滤网52为hepa滤网用于去除pm2.5,所述第三滤网53为活性炭滤网用于吸附气流中的有害物质，所述第一滤网51、第二滤网52和第三滤网53安装在所述连接架5的一端，所述连接架5滑动连接在壳体1内，所述连接架5远离过滤系统的一端设置有第一把手54，所述第一把手54设置在所述通风装置的安装架8侧。
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进一步的，壳体1安装架8侧还设置有空气质量传感器12，所述第一把手54底端设置有第二把手56，所述第二把手56连接有与雾化器7连接的水箱（图未标出），所述传感器组12、第一把手54和第二把手56设置在司机室室内侧，通过拉出所述第一把手54可以方便地更换第一滤网51、第二滤网52和第三滤网53，通过拉出所述第二把手56可以方便地给连接雾化器7的水箱加水。
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进一步的，所述传感器组12包括空气质量传感器和温湿度传感器，本实施例中所述空气质量传感器采用的型号为sds001,温湿度传感器采用的型号为th10s-b-pe。所述传感器组12对司机室内空气的温度、湿度和空气质量进行实时监测后将数据传至所述控制器，当司机室空气的温度过低或湿度过低或空气质量不满足设置的阈值时，所述控制器将控制气缸9、电加热元件6和雾化器7工作。所述控制器首先判断列车是否在行进，如果列车在行进，控制器控制气缸9工作使活塞杆91缩进并开启离心风机4，所述活塞杆91带动门板11缩进壳体1内从而打开第一进风口2，气流从所述第一进风口2进入所述通风装置后首先
经过空气过滤系统的过滤，过滤后的空气经过电加热元件6的加热和雾化器7的加湿后从第一出风口21进入司机室，与此同时司机室内的空气在所述离心风机4的作用下从第二进风口22进入所述通风装置后从第二出风口23排出，从而实现列车行进时司机室内可自动调节的通风换气；进一步的，如果所述控制器判断列车在停止状态，控制器仅开启离心风机4，车厢内的空气在所述离心风机4的作用下从第二进风口22进入所述通风装置后经过出风管道41从第二出风口23排出，从而实现列车停止时司机室内可自动调节的通风换气。
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以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。