一种内燃机火车头防侧翻机构的制作方法

本实用新型涉及火车防侧翻技术领域，具体为一种内燃机火车头防侧翻机构。

背景技术：

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

内燃机火车在转弯时，由于自身体积大重量大，如果遇到强风大风天气很容易发生侧翻，现有技术很少会解决这这问题，或者通过极大的代价改进或者，这样浪费成本，改进意义不大，为此，本实用提出一种新型的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种内燃机火车头防侧翻机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内燃机火车头防侧翻机构，包括枕木所述枕木两端上部位置固定连接有工字钢轨所述工字钢轨底部两侧上壁固定连接有直角贴合固定板，所述直角贴合固定板底部固定连接于枕木所述直角贴合固定板上部螺结有多个固定螺栓，所述枕木两侧均设置有支撑柱，所述支撑柱一侧靠近顶部的位置滑动连接有直角固定杆，所述直角固定杆上部卡接有固定卡位板，所述固定卡位板一端卡接有凹形限位体，所述固定卡位板另一端卡接有防侧翻限位器框架，所述防侧翻限位器框架顶部下壁设置有滚轮柱，所述滚轮柱内圈壁活动连接有钢化丝杆，所述钢化丝杆一端活动连接有轴承，所述轴承另一端固定连接与防侧翻限位器框架，所述滚轮柱表面活动连接有火车轮。

优选的，所述固定卡位板包括凸起卡位块、支撑板和第二丁字限位块，固定卡位板一端设置有凸起卡位块，所述凸起卡位块一侧为支撑板，所述支撑板另一端固定连接有第二丁字限位块。

优选的，所述凹形限位体两侧底部位置开设有螺纹孔，所述工字钢轨中部设置有孔，且与螺纹孔在同一水平线高度。

优选的，所述支撑柱中部位置开设有条形槽，所述条形槽底部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧顶部固定连接有连接块，所述连接块适配于条形槽，所述连接块一侧固定连接有第一丁字限位块。

优选的，所述防侧翻限位器框架与固定卡位板连接一端开设有通槽，且与凸起卡位块固定连接。

优选的，所述防侧翻限位器框架与固定卡位板连接一端活动连接有螺栓，所述固定卡位板通过螺栓与防侧翻限位器框架固定卡接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、一种内燃机火车头防侧翻机构，通过轨道上的机构，当火车头轨道轮在转弯处容易发生侧翻时，通过字型的结构将在火车头轨道轮上部给予向下的力，使得即将侧翻的火车头复位，在通过支撑柱的内部结构泄力，通过这种方式实现火车头的防侧翻同时减少火车头上的改动。

（2）、一种内燃机火车头防侧翻机构，通过卡接的结构，安装时，在转弯处的工字钢轨中部开设一个通槽，进一步的将固定卡位板通过开设的通槽将固定卡位板从铁轨内伸直铁轨外，进一步的将第一丁字限位块卡接于凸起卡位块，进一步的通过螺栓固定，进一步的，将凹形限位体卡接于第二丁字限位块，便于安装，大大减少安装时的工作时间。

附图说明

图1为本实用新型的结构主示意图；

图2为本实用新型的第一丁字限位块、凹形限位体结构示意图；

图3为本实用新型的支撑柱内部结构示意图。

图中：1、枕木；2、工字钢轨；3、直角贴合固定板；4、固定螺栓；5、直角固定杆；501、第一丁字限位块；6、支撑柱；601、条形槽；602、复位弹簧；603、连接块；7、螺栓；8、固定卡位板；801、凸起卡位块；802、支撑板；803、第二丁字限位块；9、轴承；10、钢化丝杆；11、滚轮柱；12、防侧翻限位器框架；13、火车轮；14凹形限位体；141、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种内燃机火车头防侧翻机构，包括枕木1枕木1两端上部位置固定连接有工字钢轨2工字钢轨2底部两侧上壁固定连接有直角贴合固定板3，直角贴合固定板3底部固定连接于枕木1直角贴合固定板3上部螺结有多个固定螺栓4，枕木1两侧均设置有支撑柱6，支撑柱6一侧靠近顶部的位置滑动连接有直角固定杆5，直角固定杆5上部卡接有固定卡位板8，固定卡位板8一端卡接有凹形限位体14，固定卡位板8另一端卡接有防侧翻限位器框架12，防侧翻限位器框架12顶部下壁设置有滚轮柱11，滚轮柱11内圈壁活动连接有钢化丝杆10，钢化丝杆10一端活动连接有轴承9，轴承9另一端固定连接与防侧翻限位器框架12，滚轮柱11表面活动连接有火车轮13。

如图所示，固定卡位板8包括凸起卡位块801、支撑板802和第二丁字限位块803，固定卡位板8一端设置有凸起卡位块801，凸起卡位块801一侧为支撑板802，支撑板802另一端固定连接有第二丁字限位块803。

如图1和图3所示，凹形限位体14两侧底部位置开设有螺纹孔141，工字钢轨2中部设置有孔，且与螺纹孔141在同一水平线高度。

如图1和图3所示，支撑柱6中部位置开设有条形槽601，条形槽601底部固定连接有复位弹簧602，复位弹簧602顶部固定连接有连接块603，连接块603适配于条形槽601，连接块603一侧固定连接有第一丁字限位块501。

如图1所示，防侧翻限位器框架12与固定卡位板8连接一端开设有通槽，且与凸起卡位块801固定连接。

如图1所示，防侧翻限位器框架12与固定卡位板8连接一端活动连接有螺栓7，固定卡位板8通过螺栓7与防侧翻限位器框架12固定卡接。

工作原理：首先，安装时，在转弯处的工字钢轨2中部开设一个通槽，进一步的将固定卡位板8通过开设的通槽将固定卡位板8从铁轨内伸直铁轨外，进一步的将第一丁字限位块501卡接于凸起卡位块801，进一步的通过螺栓固定7，进一步的，将凹形限位体14卡接于第二丁字限位块803，进一步的通过螺栓7将凹形限位体14与工字钢轨2固定连接，当火车头轨道轮在转弯处容易发生侧翻时，通过c字型的结构将在火车头轨道轮上部给予向下的力，使得即将侧翻的火车头复位，在通过支撑柱6的内部结构泄力，使得火车头完美过弯。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种内燃机火车头防侧翻机构，包括枕木（1），其特征在于：所述枕木（1）两端上部位置固定连接有工字钢轨（2）所述工字钢轨（2）底部两侧上壁固定连接有直角贴合固定板（3），所述直角贴合固定板（3）底部固定连接于枕木（1）所述直角贴合固定板（3）上部螺结有多个固定螺栓（4），所述枕木（1）两侧均设置有支撑柱（6），所述支撑柱（6）一侧靠近顶部的位置滑动连接有直角固定杆（5），所述直角固定杆（5）上部卡接有固定卡位板（8），所述固定卡位板（8）一端卡接有凹形限位体（14），所述固定卡位板（8）另一端卡接有防侧翻限位器框架（12），所述防侧翻限位器框架（12）顶部下壁设置有滚轮柱（11），所述滚轮柱（11）内圈壁活动连接有钢化丝杆（10），所述钢化丝杆（10）一端活动连接有轴承（9），所述轴承（9）另一端固定连接与防侧翻限位器框架（12），所述滚轮柱（11）表面活动连接有火车轮（13）。

2.根据权利要求1所述的一种内燃机火车头防侧翻机构，其特征在于：所述固定卡位板（8）包括凸起卡位块（801）、支撑板（802）和第二丁字限位块（803），固定卡位板（8）一端设置有凸起卡位块（801），所述凸起卡位块（801）一侧为支撑板（802），所述支撑板（802）另一端固定连接有第二丁字限位块（803）。

3.根据权利要求1所述的一种内燃机火车头防侧翻机构，其特征在于：所述凹形限位体（14）两侧底部位置开设有螺纹孔（141），所述工字钢轨（2）中部设置有孔，且与螺纹孔（141）在同一水平线高度。

4.根据权利要求1所述的一种内燃机火车头防侧翻机构，其特征在于：所述支撑柱（6）中部位置开设有条形槽（601），所述条形槽（601）底部固定连接有复位弹簧（602），所述复位弹簧（602）顶部固定连接有连接块（603），所述连接块（603）适配于条形槽（601），所述连接块（603）一侧固定连接有第一丁字限位块（501）。

5.根据权利要求1所述的一种内燃机火车头防侧翻机构，其特征在于：所述防侧翻限位器框架（12）与固定卡位板（8）连接一端开设有通槽，且与凸起卡位块（801）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种内燃机火车头防侧翻机构，其特征在于：所述防侧翻限位器框架（12）与固定卡位板（8）连接一端活动连接有螺栓（7），所述固定卡位板（8）通过螺栓（7）与防侧翻限位器框架（12）固定卡接。

技术总结
本实用新型公开了一种内燃机火车头防侧翻机构，涉及火车防侧翻技术领域。一种内燃机火车头防侧翻机构，包括枕木所述枕木两端上部位置固定连接有工字钢轨所述工字钢轨底部两侧上壁固定连接有直角贴合固定板，所述直角贴合固定板底部固定连接于枕木所述直角贴合固定板上部螺结有多个固定螺栓，所述枕木两侧均设置有支撑柱，所述支撑柱一侧靠近顶部的位置滑动连接有直角固定杆。本实用新型通过轨道上的机构，当火车头轨道轮在转弯处容易发生侧翻时，通过字型的结构将在火车头轨道轮上部给予向下的力，使得即将侧翻的火车头复位，在通过支撑柱的内部结构泄力，通过这种方式实现火车头的防侧翻同时减少火车头上的改动。

技术研发人员：陶亚青;黄韬;黄全贵;邰飞
受保护的技术使用者：安徽万航轨道交通装备有限公司
技术研发日：2020.07.29
技术公布日：2021.03.19