一种带有密封门的单管双线磁浮交通真空管道

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体涉及一种带有密封门的单管双线磁浮交通真空管道。

背景技术：

速度一直是人类发展交通运输的一个目标，传统的轮轨列车因轮轨黏着系数和空气阻力等因素的约束，其速度的提升空间受到限制，因此具有低噪和高速运行特点的磁浮列车逐渐受到关注和研究。当磁浮列车以较高的速度运行在明线环境中时，也会受到严重的空气动力学问题的困扰，因此兼具低阻和自稳定悬浮等特点的真空管道高温超导磁悬浮运输系统应运而生。

为保证管道列车的低阻力运行，需要将管道内的气压降低，而列车内则要保持正常大气压。当磁浮列车到达车站，需要将换乘区间气压升压至大气压或在车体与车站间建立一个密闭的上下车通道；而建立密闭的上下车通道，其可靠性和密闭性难以保证，且结构复杂，对控制系统的精度要求较高。

现有的管道密封门技术，如“一种真空管道交通的垂直移动隔离门”(公开号为cn200910219090.2)的对开式和“一种可嵌入轨缝的超薄真空管道交通隔离门”(公开号为cn109356647b)的垂直式密封门，由于其结构的复杂性，需要另外开辟较大的操作空间，不仅使成本大大增加，而且破坏了管道结构的整体性，一定程度上会破坏管道结构的强度，降低管道的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种带有密封门的单管双线磁浮交通真空管道，本发明所述密封门结构简单，不需要占用大量的管道空间，其能够有效保证管道的整体性；同时其还具有操作方便、密封性能好等优点。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种带有密封门的单管双线磁浮交通真空管道，包括真空管道,真空管道通过挡风板分割为两个相互独立的行车通道；所述真空管道内还设置有驱动电机和密封扇，密封扇的一侧与挡风板密闭相连；所述驱动电机上连接有与密封扇密闭相连的摆杆，并通过摆杆的摆动带动密封扇展开以实现对整个行车通道断面的密封；所述真空管道内还设置有分别用于对密封扇底部和顶部进行密封的第一夹持密封装置和第二夹持密封装置。

优选的，第一夹持密封装置包括支撑架和相互配合的固定箱与活动夹持箱，固定箱和支撑架固定设置于真空管道底部；沿所述固定箱的轴线方向，固定箱上设置有一级固定槽和一级摆动槽，所述一级固定槽内固定设置有用于将挡风板与密封扇密闭相连的连接板，摆杆设置于一级摆动槽内，所述驱动电机穿过活动夹持箱和支撑架与摆杆固定相连，支撑架上设置有用于驱动活动夹持箱的液压缸。

优选的，第二夹持密封装置包括滑动轨道、固定密封板和活动密封板，所述滑动轨道上设置有与摆杆适配的第一滑槽；所述固定密封板包括一体相连的底板和位于底板内侧的第一密封条；

所述活动密封板包括一体相连的密封板和位于密封板外侧的第二密封条，所述第一密封条与密封板配合密闭夹持密封扇；密封板通过多组相互配合的第二滑座和第二滑轨与真空管道相连，并通过第二密封条实现密封板与真空管道之间的密封，所述真空管道内设置有与密封板相连的调节液压缸。

优选的，摆杆包括连接杆和伸缩杆，伸缩杆的一端滑动插入到连接杆内，所述第一滑槽为t型槽，伸缩杆顶部设置有插入到第一滑槽内的滚轮；所述连接杆侧面还设置有夹板，连接杆与夹板之间设置有相互配合的连接凸台和连接孔，所述连接凸台上丝扣连接有紧固螺钉；所述连接杆底部设置有与行车通道底面适配的密封胶条。

优选的，一级固定槽与一级摆动槽之间还至少一个二级摆动槽，且沿靠近一级摆动槽方向，各二级摆动槽的摆动幅度呈线性递增；各所述二级摆动槽内均设置有与密封扇密闭相连的从动摆杆，且从动摆杆与摆杆同轴摆动；所述从动摆杆和摆杆之间、相邻从动摆杆之间均通过相互配合的弧形驱动槽和联动杆依次动力相连。

优选的，从动摆杆包括从动连接杆和从动伸缩杆，从动伸缩杆的一端滑动插入到从动连接杆内，另一端设置有从动滚轮；所述从动连接杆侧面还设置有从动夹板，从动连接杆与从动夹板之间设置有相互配合的连接凸台和连接孔，所述连接凸台上丝扣连接有紧固螺钉。

优选的，滑动轨道上设置有与从动摆杆适配的第二滑槽，第一密封条与密封板之间设置有通过相互咬合夹持密封扇的夹持凸台；所述第一滑槽和第二滑槽的底面均设置有与滚轮适配的限位槽。

优选的，真空管道内还设置有用于密封第一滑槽末端的密封块，所述密封块上设置有与摆杆适配的密封插槽，所述密封块上还设置有与固定密封板和活动密封板适配的密封台阶。

优选的，固定箱与活动夹持箱之间还设置有相互配合的密封槽和密封凸台；且所述固定箱与活动夹持箱的相对面上还设置有相互配合的密封垫。

优选的，连接板包括固定板和夹片，所述固定板与夹片之间设置有相互配合的连接凸台和连接孔，所述连接凸台上还丝扣连接有紧固螺钉。

本发明的有益效果为：

1、本发明包括真空管道，真空管道被挡风板从中部分割为两个行车通道，同时在真空管道内还设置有驱动电机和密封扇，密封扇外形为与单个行车通道断面适配的扇形，其一侧与挡风板密闭相连，另一侧密闭连接有摆杆，所述摆杆与驱动电机动力相连，同时在真空管道内还设置有第一夹持密封装置和第二夹持密封装置，从而实现对密封扇底部和顶部的完全密闭；

本发明所述密封门在使用时仅仅需要通过驱动电机旋转，进而带动摆杆做以驱动电机转轴轴线为旋转轴的摆动，从而通过摆杆的摆动展开密封扇将整个行车通道的断面密封，最后通过第一夹持密封装置将密封扇旋转轴附近区域夹持密封，通过第二夹持密封装置将密封扇顶部与真空管道之间的区域夹持密封，从而实现对整个密封断面的密封；

与现有技术的整体升降式密封门相比，本发明巧妙的结合单管双线真空管道的结构特点，将整套驱动控制装置设置于真空管道中部，并通过摆动的方式实现密封扇的收放（整套装置的工作类似于折扇的展开与回收），一方面整套设备的驱动部件较少，且驱动方式相对单一，其能够有效简化整套设备的控制方式，同时减少相应的硬件成本，不但具有较高的经济效益，同时相对简单的结构能够有效提高整套设备的可靠性和稳定性；

另一方面，相对简单的结构能够最大程度的减少不必要的部件，从而缩小整套装置的结构，同时通过合理的布局，将各个部件布置于整个真空管道内，避免设备过于集中，其与现有技术相比，不需要设置专门的设备间，从而确保真空管道的连续性，提高其结构强度；

同时由于本发明所述设备占用的真空管道空间较小，且不至于整个真空管道内，因此其对管道内部空间的净空面积影响很小，即几乎不改变阻塞比的大小，可保证车辆的动力学性能；

最后，本发明所述密封门，不但适用于磁浮列车的真空管道，同时也适用于诸如列车隧道、地铁等轨道交通设施，对于圆形管道和椭圆形管道等管道模式以及单管单线间横通道处的封闭、带有挡风板的车站换乘区间和气闸站隔离门等场合均适用，其适用范围较大。

2、本发明的第一夹持密封装置包括固定箱和活动夹持箱，沿固定箱的轴线方向，设置有一级固定槽和一级摆动槽，其中一级固定槽内设置有连接板，摆杆设置于一级摆动槽内，同时在支撑架上还设置有液压缸；

使用时，固定箱和支撑架固定于真空管道底部，当需要展开作业时，活动夹持箱与固定箱处于相互分离的状态，从而留出足够的动作空间，且在轴线上相互错位设置的一级固定槽和一级摆动槽将连接板与摆杆错开，避免摆杆摆动过程中与连接板发生干涉；当摆杆带动密封扇展开完成后，活动夹持箱在液压缸的作用下复位，从而与固定箱紧密贴合，保证密封扇端部的密封；

上述结构不但满足密封扇端部的密封要求，同时其结构简单、操作渐变，设备的稳定性高，且简单的结构能够有效缩减整套装置的结构，降低其占用的空间。

同时本发明的摆杆包括相互滑动相连的连接杆和伸缩杆，伸缩杆顶部设置有滚轮，滑动轨道上设置有与滚轮适配的t型槽，一方面通滑槽能够有效限定摆杆的活动范围，避免其在摆动过程中因重心较高发生轴向偏移，提高密封扇展开的稳定性；

另一方面当真空管道的断面为椭圆或其他非圆结构时，由于隧道的特殊结构，摆杆处于竖直状态时，其长度达到最大值，水平位置其长度为最小，因此，密封扇的展开过程中，伸缩杆始终处于收缩状态，此时通过t型槽与滚轮的配合能够对伸缩杆施加沿伸缩杆长度方向的收缩推力，同时结合伸缩杆自身重力，实现快速回收；

而密封扇回收过程中，伸缩杆则处于拉伸状态，t型槽与滚轮的配合能够保证对伸缩杆施加沿伸缩杆长度方向的伸展拉力，从而保证伸缩杆的顺利伸出，上述结构保证摆杆的长度与真空管道的结构适配，提高设备的适用范围；

上述结构简单，不但提高了摆杆运动的准确性和可靠性，同时还能够适应各种不同规格的真空管道，且上述功能仅通过巧妙的结构设计即可实现，因此不需要增设额外的控制设备，其能够最大限度的降低设备的体积。

3、本发明的第二夹持密封装置包括滑动轨道、固定密封板和活动密封板，上述装置均固定安装于真空管道顶部，固定密封板和活动密封板位于滑动轨道的两侧，滑动轨道通过第二滑座与第二滑轨与真空管道滑动相连，其能够在调节液压缸的作用下沿真空管道轴向方向前后滑移，摆杆的顶端位于滑动轨道内，且在固定密封板与活动密封板上还分别设置有第一密封条和第二密封条；

密封扇展开作业时，活动密封板在调节液压缸作用下与固定密封板分离，密封扇展开完成后，活动密封板在调节液压缸作用下复位，其中第一密封条的侧面与密封板的侧面相对，并位于密封扇的两侧，通过第一密封条的侧面与密封板的侧面夹持密封扇扇面，从而实现密封，同时由于第二滑座与第二滑轨的存在，活动密封板与真空管道之间必然存在一定的运动间隙，因此通过第二密封条将上述间隙封堵，进而实现整个密封扇顶部空间的夹持密闭；

上述结构简单、操作简便，不但能够有效提高密封扇顶部空间的密封，稳定性高，同时其结构与真空管道的弧面适配，能够有效降低密封装置在真空管道顶部占用的空间，从而降低对真空管道结构及车辆运行的不良影响。

4、本发明在一级固定槽与一级摆动槽之间还设置有至少一个二级摆动槽，且沿靠近一级摆动槽的方向，各二级摆动槽的摆动角度呈线性递增，同时在二级摆动槽内还设置有从动摆杆，所述从动摆杆与摆杆之间，相邻从动摆杆之间均通过弧形驱动槽与联动杆依次动力相连；

一方面通过多个从动摆杆增强密封扇中部的结构强度，避免在密封过程中因气压的剧烈变化，导致密封扇中部过度膨胀或收缩，进而影响密封扇的使用寿命，同时也影响密封扇顶部的密封性能，增强对密封扇的约束力；

另一方面，通过从动摆杆将整个密封扇的展开和回收分割为多个运动过程，从而实现密封扇的有序回收，降低密封扇的回收和展开难度，同时回收后的密封扇更加容易整理，其不但能够提高工作效率，还能够避免密封扇暴露于真空管道内，影响车辆的行驶安全。

本发明在从动摆杆的端部还设置有弧形的驱动槽，摆杆上设置有与驱动槽适配的联动杆，弧形驱动槽的角度与二级摆动槽的摆动幅度相同，且弧形驱动槽向联动杆的运动侧延展，在摆杆运动的初期，联动杆将在弧形驱动槽内滑动，解除摆杆与从动摆杆的动力连接，在摆杆运动到弧形驱动槽末端时，联动杆将与弧形驱动槽相互接触，并相互抵靠，实现摆杆与从动摆杆之间的动力连接，并通过摆杆带动从动摆杆一起摆动，实现密封扇的展开作业；

上述结构将从动摆杆与驱动电机分离，并通过摆杆间接驱动从动摆杆；其通过巧妙的结构设置，不但实现了摆杆与从动摆杆的联动，同时还实现了摆杆与从动摆杆运动过程的自然分离，保证了密封扇的分段、有序展开，整个密封扇的展开过程可控性高，有序性强，有利于提高整套装置的可靠性和稳定性；同时上述功能通过弧形驱动槽和联动杆即可实现，其结构极其简单，不但保证了运动的可靠性和稳定性，同时还大大简化了控制设备。

5、本发明在滑动轨道上还设置有与从动摆杆适配的第二滑槽，方便对从动摆杆运动的控制及密封扇顶部的密封；同时在第一密封条与密封板之间设置有通过相互咬合夹持密封扇的固定夹持凸缘和活动密封凸台，两夹持凸台的结构与滑动轨道的结构适配，从而保证在从动摆杆所处位置的完全密封，提高对密封扇顶部的密封能力。

6、本发明的连接板、摆杆和从动摆杆均设置有夹板，并通过相互配合的连接凸台和连接孔实现夹板的定位安装，最后通过紧固螺栓实现整套装置的紧固；一方面上述结构简单，能够保证设备的快速组装，同时提高设备的可靠性；另一方面，上述结构均通过夹持的方式与密封扇相连，其能够有效提高与密封扇之间的接触面积，且连接完成后密封扇的平整度高，避免出现固定死角或皱褶，进而出现漏风点，提高密封性能；同时较好的平整度方便涂刷粘接胶水，能够进一步提高连接的稳定性和密封扇的密封性。

7、本发明在真空管道内还设置有用于密封第一滑槽末端的密封块，所述密封块上设置有与摆杆适配的密封插槽，所述密封块上还设置有与固定密封板和活动密封板适配的密封台阶，通过密封块能够保证在滑动轨道与真空管道连接点之间的密封性能，避免在隔离过程中出现大规模漏气。

8、本发明在固定箱与活动夹持箱之间还设置有相互配合的密封槽和密封凸台；且所述固定箱与活动夹持箱的相对面上还设置有相互配合的密封垫，上述措施能够有效提高固定箱与活动夹持箱之间的夹持紧密度，避免在密封扇端部出现大规模漏气，提高设备的密闭能力。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明第一夹持密封装置结构示意图；

图3为本发明第二夹持密封装置装配示意图；

图4为本发明第二夹持密封装置装配示意图；

图5为本发明活动密封板结构示意图；

图6为本发明固定密封板结构示意图；

图7为本发明滑动轨道结构示意图；

图8为本发明固定箱结构爆炸结构示意图；

图9为本发明活动夹持箱爆炸结构示意图；

图10为本发明连接板结构示意图；

图11为本发明从动摆杆结构示意图；

图12为图11中a部放大结构示意图；

图13为图11中b部放大结构示意图；

图14为本发明摆杆结构示意图；

图15为图14中c部放大结构示意图；

图16为图14中d部放大结构示意图；

图17为本发明密封块结构示意图；

图中标记：1、真空管道，2、挡风板，3、驱动电机，4、密封扇，5、摆杆，6、第一夹持密封装置，7、第二夹持密封装置，8、连接板，9、第二滑座，10、第二滑轨，11、调节液压缸，12、连接凸台，13、连接孔，14、紧固螺钉，15、从动摆杆，16、弧形驱动槽，17、联动杆，18、密封块，19、路堤，20、永磁轨道，21、限位杆，22、限位孔，23、缓冲弹簧，51、连接杆，52、伸缩杆，53、夹板，54、密封胶条，61、支撑架，62、固定箱，63、活动夹持箱，64、一级固定槽，65、一级摆动槽，66、液压缸，67、二级摆动槽，68、密封垫，71、滑动轨道，72、固定密封板，73、活动密封板，81、固定板，82、夹片，151、从动连接杆，152、从动伸缩杆，153、从动滚轮，154、从动夹板，181、密封插槽，182、密封台阶，521、滚轮，621、密封槽，631、密封凸台，711、第一滑槽，712、限位槽，713、第二滑槽，721、底板，722、第一密封条，731、密封板，732、第二密封条，7221、固定夹持凸缘，7311、活动夹持凸缘。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施方式

如图1到图17所示，本实施例提供了一种带有密封门的单管双线磁浮交通真空管道，包括真空管道1，所述真空管道1的中部固定设置有挡风板2，真空管道1中部还设置有路堤19，挡风板2底部与路堤19固定相连，其顶部与真空管道1完全贴合，从而实通过挡风板2将真空管道1分割为两个相互独立的行车通道，两行车通道底部设置有相应的永磁轨道20；

所述真空管道1内还设置有驱动电机3、密封扇4、摆杆5、第一夹持密封装置6和第二夹持密封装置7，所述第一夹持密封装置6包括固定箱62、活动夹持箱63和支撑架61，所述固定箱62和支撑架61均通过螺栓固定于真空管道1底部，且固定箱62的后侧嵌入到挡风板2和路堤19内，从而保证连接处的密封性；同时在固定箱62的前端还设置有两条相互平行的工字型滑轨，所述活动夹持箱63底部设置有与工字型滑轨适配的t型滑座，并通过滑座与滑轨的配合实现活动夹持箱63的滑动连接，所述支撑架61的顶部及两侧设置有3个呈三角形分布的液压缸66，液压缸66的活塞杆与活动夹持箱63固定相连，通过液压缸66驱动活动夹持箱63滑动；

在所述固定箱62与活动夹持箱63相对的一端端面，沿固定箱62的轴线方向，并按照从外向内的顺序，依次设置有一级摆动槽65、二级摆动槽67和一级固定槽64，所述一级摆动槽65和二级摆动槽67均为扇形，其中一级摆动槽65的角度为90°，所述二级摆动槽67至少设置一个，其具体数量根据实际工程要求确定，本实施方式及附图均以设置一个二级摆动槽为例进行说明，本领域技术人员能够根据公知常识在二级摆动槽67的数量发生变动时，进行相应的调整；各个二级摆动槽67并列设置于一级固定槽64和一级摆动槽65之间，且沿靠近一级摆动槽65的方向，二级摆动槽67的角度呈线性递增，其增加幅度由二级摆动槽67的数量决定；所述二级摆动槽67内设置有从动摆杆15；

所述一级固定槽64内嵌设有连接板8，所述连接板8包括固定板81和夹片82，固定板81与夹片82之间设置有相互配合的连接凸台12和连接孔13，连接凸台12上还丝扣连接有紧固螺钉14，安装时，密封扇4上设置有相对应的通孔，并通过通孔与连接凸台12相连，从而将密封扇4夹持于固定板81与夹片82之间，并通过涂刷胶水实现完全的密闭相连；同时所述固定板81则与挡风板2的侧面固定相连，并通过胶水密封；

所述摆杆5则转动设置于一级摆动槽65内，摆杆包括连接杆51和伸缩杆52，连接杆51为中空结构，其端部设置有与驱动电机3适配的驱动孔，所述伸缩杆52滑动插入到连接杆51内；同时在连接杆51的侧面还设置有夹板53，连接杆51与夹板53之间设置有相互配合的连接凸台12和连接孔13，所述连接凸台12上丝扣连接有紧固螺钉14，安装时，密封扇4上设置有相对应的通孔，并通过通孔与连接凸台12相连，从而将密封扇4夹持于连接杆51与夹板53之间，并通过涂刷胶水实现完全的密闭相连；同时在连接杆51底部还设置有与永磁轨道20外形适配的密封胶条54；

所述从动摆杆15包括从动连接杆151和从动伸缩杆152，从动连接杆151为中空结构，其端部设置有内径略大于驱动电机3输出轴外径的光孔，所述从动伸缩杆152滑动插入到从动连接杆151内；同时在从动连接杆151的侧面还设置有从动夹板154，从动连接杆151与从动夹板154之间设置有相互配合的连接凸台12和连接孔13，所述连接凸台12上丝扣连接有紧固螺钉14，安装时，密封扇4上设置有相对应的通孔，并通过通孔与连接凸台12相连，从而将密封扇4夹持于从动连接杆151与从动夹板154之间，并通过涂刷胶水实现完全的密闭相连；

所述驱动电机3固定于真空管道1底部，其输出轴穿过活动夹持箱63插入到一级摆动槽65和二级摆动槽67内，并通过连接键与连接杆51底部的驱动孔相连，从而通过驱动电机3带动摆杆5在一级摆动槽65内做幅度为90°的摆动；同时驱动电机3的传动轴不与从动摆杆15接触，从动连接杆151的底部设置有弧形驱动槽16，弧形驱动槽16的角度等于摆杆5摆动角度与从动摆杆15的摆动角度之差，即如果从动摆杆15的旋转角度为45°，摆杆5的摆动角度为90°，则驱动弧形槽16的角度为45°，且所述弧形驱动槽16与光孔共轴设置；所述连接杆51与从动连接杆151相对的一侧一体相连有联动杆17，装配完成后，联动杆17插入到弧形驱动槽16内，弧形驱动槽16向联动杆17旋转一侧延展，以保证摆杆5运动一定角度后再与从动摆杆15动力相连；

所述活动夹持箱63与固定箱62相对的端面设置有分别与一级固定槽64、一级摆动槽65和二级摆动槽67适配的凸台，其中与二级摆动槽67适配的凸台数量与二级摆动槽67的数量相同，凸台在夹持时分别嵌入到一级固定槽64、一级摆动槽65和对应的二级摆动槽67内，从而实现对密封扇4的夹持、密封，同时在固定箱62和活动夹持箱63相对的一面均粘接有与其各自外形适配的密封垫68，密封垫68以橡胶柔性材质为佳；同时为提高密封性能，在固定箱62与活动夹持箱63之间还设置有相互配合的密封槽621和密封凸台631，密封槽621和密封凸台631呈l型设置；

所述第二夹持密封装置7包括固定密封板72，活动密封板73和滑动轨道71，固定密封板72、活动密封板73和滑动轨道71的外形均与真空管道1的外形适配；

安装时，滑动轨道71位于中间，固定密封板72和活动密封板73位于两侧，同时在滑动轨道71内设置有相互平行的第一滑槽711和第二滑槽713，第一滑槽711和第二滑槽713均为t型槽，第二滑槽713数量与二级摆动槽67的数量相同，并分别与各个二级摆动槽67内的从动摆杆15对应；所述伸缩杆52和从动伸缩杆152顶部分别设置有滚轮521和从动滚轮153，所述滚轮521和从动滚轮153分别插入到第一滑槽711和第二滑槽713内，第一滑槽711和第二滑槽713底部设置有分别与滚轮521和从动滚轮153适配的限位槽712；且第二滑槽713的圆心角与从动摆杆15的摆动角度相同，以保证其与从动摆杆15相适应；

所述固定密封板72包括一体相连的底板721和第一密封条722，第一密封条722位于底板721内侧，且第一密封条722的夹持面和底板721正对于滑动轨道71的侧面平齐或突出于该侧面以外，其中底板721上均匀设置有多个螺孔，并通过螺孔内的紧固螺钉与真空管道1固定相连；

所述活动密封板73包括一体相连的密封板731和第二密封条732，第二密封条732位于密封板731的顶部，并将密封板731顶部分割为两部分，背对滑动轨道71一侧的密封板731顶面和侧面均设置有连接螺孔，其中位于顶部连接螺孔连接有第二滑座9，真空管道1内固定设置有第二滑轨10和调节液压缸11，所述第二滑座9与第二滑轨10滑动相连，从而保证活动密封板73板能够做沿真空管道1轴向方向的滑动；调节液压缸11的伸缩杆则与位于侧面的连接螺孔固定相连；密封板731与滑动轨道71正对一侧的侧面与第一密封条722的侧面为用于夹持密封扇4的夹持面；

由于第二滑座9与第二滑轨10的配合，活动密封板73将向真空管道1中心方向偏移，密封板731将与真空管道1脱离接触，因此通过第二密封条732将因偏移引起的缝隙填充密封，从而保证活动密封板73一侧的密封性能；

相应的，为了保证夹持密封性能，适应滑动轨道71的外形变化，沿密封扇4的展开方向，所述第一密封条722侧面的前端设置有向外突出的固定夹持凸缘7221，所述密封板731侧面的后端则设置有向外突出的活动夹持凸缘7311，且活动夹持凸缘7311和固定夹持凸缘7221的级数与二级摆动槽67的数量相同，所述固定夹持凸缘7221和活动夹持凸缘7311相互咬合，实现对密封扇4的夹持密封；同时固定夹持凸缘7221的端面在装配完成后正好封堵第二滑槽713的末端，从而保证在第二滑槽713末端的密闭性。

同时在所述真空管道1底部还固定设置有密封块18，密封块18上设置有与第一滑槽711适配的密封插槽181，以方便摆杆5在运动的末端密闭插入到密封插槽181内，实现端部密封；同时在密封插槽181两侧还设置有密封台阶182，所述固定密封板72和活动密封板73的端部与密封台阶182的各面紧贴，从而实现端部密封。

进一步的，在密封扇4的顶部还均匀设置有多个扇面挂件，所述扇面挂件的一端通过连接销与密封扇4固定相连，其另一端插入到对应的滑槽内，并通过滚轮与滑槽滑动相连，同时所述扇面挂件以磁性材料为佳，通过磁性材料的吸附作用实现密封扇4的稳定回收和固定，提高密封扇的回收质量。

进一步的，在从动连接杆151与二级摆动槽67之间还设置有相互配合的限位杆21和限位孔22，所述限位杆21上套置有缓冲弹簧23，缓冲弹簧23的另一端插入到限位孔22内；通过缓冲弹簧23保证在密封扇4展开过程中对从动摆杆15的重力进行缓冲，避免其在重力作用下快速下坠。

本发明进行密封扇的展开作业时，液压缸控制活动夹持箱与固定箱脱离接触，调节液压缸控制活动密封板脱离与固定密封板的接触，通过驱动电机旋转带动摆杆在一级摆动槽内摆动，同时拖动密封扇展开，由于弧形驱动槽向联动杆运动一侧延展，因此在运动初期，联动杆将不与弧形驱动槽的侧壁接触，此时从动摆杆与摆杆之间处于相互脱离的状态，从动摆杆不发生运动；当摆杆运动到弧形驱动槽末端时，联动杆与弧形驱动槽侧壁接触，从而实现摆杆与从动摆杆动力相连；进而通过摆杆继续拖动从动摆杆完成剩下密封扇的展开作业，然后控制活动夹持箱和活动密封板复位即可实现对整个密封扇扇面的夹持密封；

当进行密封扇的回收作业时，首先控制活动夹持箱和活动密封板与相应的部件脱离接触，然后控制驱动电机反转，摆杆将首先带动密封扇回收，由于弧形驱动槽的设置，此时摆杆与从动摆杆处于相互脱离的状态，当运动到弧形驱动槽另一端时，摆杆将带动从动摆杆运动，进而实现整个扇面的回收；

同时由于隧道的特殊结构，摆杆处于竖直状态时，其长度达到最大值，水平位置其长度为最小，为保证密封性，连接杆和从动连接杆长度略小于其展开状态下所处终点位置的行车通道径向长度，从而保证连接杆和从动连接杆将密封扇完全展开，并将行车通道断面完全遮挡，最终通过第二夹持密封装置对密封扇顶部进行补偿密封，避免在密封扇与管道内壁之间出现间隙；

与现有技术的整体升降式密封门相比，本发明巧妙的结合单管双线真空管道的结构特点，将整套驱动控制装置设置于真空管道中部，并通过摆动的方式实现密封扇的收放，一方面整套设备的驱动部件较少，且驱动方式相对单一，其能够有效简化整套设备的控制方式，同时减少相应的硬件成本，不但具有较高的经济效益，同时相对简单的结构能够有效提高整套设备的可靠性和稳定性；

另一方面，相对简单的结构能够最大程度地减少不必要的部件，从而缩小整套装置的结构，同时通过合理的布局，将各个部件布置于整个真空管道内，避免设备过于集中，从而最大限度的减少设备占用的空间，其与现有技术相比，不需要设置专门的设备间，从而确保真空管道的连续性，提高其结构强度；

同时由于本发明所述设备占用的真空管道空间较小，且不至于整个真空管道内，因此其对管道内部空间的净空面积影响很小，即几乎不改变阻塞比的大小，可保证车辆的动力学性能；

最后，本发明所述密封门，不但适用于磁浮列车的真空管道，同时也适用于诸如列车隧道、地铁等轨道交通设施，对于圆形管道和椭圆形管道等管道模式以及单管单线间横通道处的封闭、带有挡风板的车站换乘区间和气闸站隔离门等场合均适用，其适用范围较大。