铁路棚车捆绑加固装置的制作方法

1.本发明属于铁路货物运输捆绑加固技术领域，具体涉及一种铁路棚车捆绑加固装置。


背景技术：

2.铁路棚车主要由底架、地板、端侧墙、车顶、制动装置、车钩缓冲装置及转向架组成。在利用铁路棚车运输货物时(货物放置在地板上)，为避免货物在运输过程中被损坏，通常需要在棚车车体内部设置捆绑加固的结构。
3.现有技术中，棚车车体内部无任何捆绑加固的结构，在运输柱状货物的过程中因车辆紧急制动或启动时会导致货物来回窜动，影响行车安全性，还会造成对运输货物的损坏，降低运输货物的质量，实用性较差。


技术实现要素：

4.本发明提供一种铁路棚车捆绑加固装置，旨在能够解决现有技术中铁路棚车中因没有捆绑加固结构而导致运输货物被损坏，影响货物质量的问题。
5.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铁路棚车捆绑加固装置，包括：
6.绑定结构，用于绑定铁路棚车上的货物；
7.固绳结构，镶嵌在地板上，用于供所述绑定结构安装；
8.弹性连接结构，设有两个，两个所述弹性连接结构均设置在所述固绳结构上，且两个所述弹性连接结构间隔设置，用于将所述固绳结构拉回并镶嵌至地板上；以及
9.锁紧结构，设有两个，两个所述锁紧结构与两个所述弹性连接结构一一对应设置，锁紧结构用于将对应的所述弹性连接结构锁紧在所述固绳结构上。
10.在一种可能的实现方式中，所述固绳结构包括横杆部及连接部，所述横杆部用于供绑定结构安装，所述连接部设有两个，两个所述连接部分别设置在所述横杆部的两端，两个所述弹性连接结构分别与两个所述连接部对应设置，且分别与对应的所述连接部相连。
11.在一种可能的实现方式中，每个所述弹性连接结构包括连杆及第一弹性件，所述连杆一端与所述连接部转动连接，另一端沿竖直方向延伸，所述第一弹性件套设在所述连杆上。
12.在一种可能的实现方式中，所述连杆包括第一杆体及第二杆体，所述第一杆体的上端与所述连接部转动连接，所述第二杆体位于所述第一杆体的下方，所述第二杆体的上端与所述第一杆体的下端螺纹连接。
13.在一种可能的实现方式中，所述铁路棚车捆绑加固装置还包括辅助固定结构，所述辅助固定结构设有两个，两个所述辅助固定结构均设置在地板上，且两个所述辅助固定结构分别设置在所述横杆部的两侧，各所述辅助固定结构分别用于卡接固定对应的所述连杆或者对应的所述连接部。
14.在一种可能的实现方式中，地板上设有滑槽；每个所述辅助固定结构包括滑杆、抵接块以及第二弹性件，所述滑杆设置在所述滑槽中，所述滑杆与所述横杆部平行设置，所述滑杆具有滑杆第一端和滑杆第二端，所述滑杆第一端与所述滑槽的内壁面相连，所述抵接块设置在所述滑杆第二端，且所述抵接块与所述滑杆滑动连接，所述第二弹性件套设在所述滑杆上，所述第二弹性件一端与所述抵接块相连，另一端与所述滑槽的内壁面相连。
15.在一种可能的实现方式中，所述铁路棚车捆绑加固装置还包括伸缩结构，所述伸缩结构设有两个，两个所述伸缩结构分别和两个所述锁紧结构对应设置，各所述伸缩结构用于对对应的所述锁紧结构进行沿竖直方向上的限位。
16.在一种可能的实现方式中，每个所述伸缩结构包括子杆、套杆、连接件及锁定销，所述子杆沿竖直方向设置，所述子杆的上端与地板相连，所述子杆上设有多个第一销孔，所述套杆套设在所述子杆的外周，所述套杆上设有多个第二销孔，各所述第二销孔与各所述第一销孔对应设置，所述连接件与所述套杆固接，且所述连接件与所述锁紧结构转到连接，所述锁定销与各所述第一销孔、各所述第二销孔适配，所述锁定销用于将所述套杆和所述子杆固定连接。
17.在一种可能的实现方式中，所述连接件包括滑动块及横连杆，所述滑动块与所述锁紧结构转动连接，所述横连杆一端与所述套杆相连，另一端与所述滑动块相连；
18.其中，所述锁紧结构上设有与所述滑动块适配的环形滑槽。
19.在一种可能的实现方式中，所述绑定结构为绑定绳。
20.本发明提供的铁路棚车捆绑加固装置的有益效果在于：与现有技术相比，通过设置固绳结构，从而将绑定结构安装在固绳结构上，以通过绑定结构对铁路棚车上的货物进行绑定及固定，避免货物来回窜动，保证行车的安全性，同时保证运输货物的质量。弹性结构设有两个，且两个弹性结构间隔设置在固绳结构上，当铁路棚车上没有货物时，弹性连接结构将固绳结构拉回并镶嵌至地板上，避免在向铁路棚车上装载货物的过程中对固绳结构造成损坏。还设置有两个锁紧结构，两个锁紧结构与两个弹性连接结构一一对应设置，从而锁紧结构将对应的弹性连接结构锁紧在固绳结构上，保证装置的稳固性，实用性好。
附图说明
21.图1为本发明实施例提供的铁路棚车捆绑加固装置的结构示意图一；
22.图2为本发明实施例提供的铁路棚车捆绑加固装置的结构示意图二；
23.图3为本发明实施例提供的铁路棚车捆绑加固装置的固绳结构与连杆的配合结构示意图；
24.图4为本发明实施例提供的铁路棚车捆绑加固装置的伸缩结构与锁紧结构的配合结构示意图；
25.图5为本发明实施例提供的铁路棚车捆绑加固装置的伸缩结构示意图；
26.图6为本发明实施例提供的铁路棚车捆绑加固装置的应用结构示意图。
27.附图标记说明：
28.10、绑定结构；20、固绳结构；21、横杆部；22、连接部；30、弹性连接结构；31、连杆；311、第一杆体；32、第一弹性件；40、锁紧结构；41、第一锁紧件；411、环形滑槽；50、辅助固定结构；51、滑杆；52、抵接块；53、第二弹性件；60、伸缩结构；61、子杆；611、第一销孔；62、套
杆；621、第二销孔；63、连接件；631、横连杆；632、滑动块；70、地板。
具体实施方式
29.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
30.需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.请一并参阅图1至图6，现对本发明提供的铁路棚车捆绑加固装置进行说明。所述铁路棚车捆绑加固装置，包括绑定结构10、固绳结构20、弹性连接结构30以及锁紧结构40。固绳结构20镶嵌在地板70上，用于供绑定结构10安装。弹性连接结构30设有两个，两个弹性连接结构30均设置在固绳结构20上，且两个弹性连接结构30间隔设置。锁紧结构40设有两个，两个锁紧结构40与两个弹性连接结构30一一对应设置，锁紧结构40用于将对应的弹性连接结构30锁紧在固绳结构20上。
34.本发明实施例提供的铁路棚车捆绑加固装置，与现有技术相比，通过设置固绳结构20，从而将绑定结构10安装在固绳结构20上，以通过绑定结构10对铁路棚车上的货物进行绑定及固定，避免货物来回窜动，保证行车的安全性，同时保证运输货物的质量。弹性结构设有两个，且两个弹性结构间隔设置在固绳结构20上，当铁路棚车上没有货物时，弹性连接结构30将固绳结构20拉回并镶嵌至地板70上，避免在向铁路棚车上装载货物的过程中对固绳结构20造成损坏，使用维护方便。还设置有两个锁紧结构40，两个锁紧结构40与两个弹性连接结构30一一对应设置，从而锁紧结构40将对应的弹性连接结构30锁紧在固绳结构20上，保证装置的稳固性，制造工艺简单，实用性好。
35.需要进行说明的是，地板70上设有供固绳结构20穿过的通孔，通孔可以是长圆孔。
36.在一些实施例中，请参阅图1及图2，固绳结构20包括横杆部21及连接部22。横杆部21用于供绑定结构10安装。连接部22设有两个，两个连接部22分别设置在横杆部21的两端。两个弹性连接结构30分别与两个连接部22对应设置，且分别与对应的连接部22相连。本实施例中，在横杆部21的两端分别设置两个连接部22，两个弹性连接结构30与两个连接部22
对应设置，从而当铁路棚车上不装载货物时，弹性连接结构30将固绳结构20拉回并镶嵌到地板70上。
37.在一些实施例中，请参阅图1及图2，每个弹性连接结构30包括连杆31及第一弹性件32。连杆31一端与连接部22转动连接，另一端沿竖直方向延伸，第一弹性件32套设在连杆31上。本实施例中，连杆31沿竖直方向设置，且连杆31的上端与连接部22转动连接，第一弹性件32套设在连杆31上，从而在绑定结构10绑定货物的过程中，固绳结构20可以根据实际情况进行一定角度的旋转，保证对货物的固定效果。
38.在一些实施例中，请参阅图1及图2，连杆31包括第一杆体311及第二杆体，第一杆体311一端与连接部22转动连接，第二杆体位于第一杆体311的下方，第二杆体的上端与第一杆体311的下端螺纹连接。本实施例中，第一杆体311的上端与连接部22转动连接，从而保证固绳结构20能够转动，第二杆体和第一杆体311螺纹连接，从而便于第二杆体的安装和拆卸。
39.在一些实施例中，请参阅图2，本发明实施例提供的铁路棚车捆绑加固装置还包括辅助固定结构50。辅助固定结构50设有两个，两个辅助固定结构50均设置在地板70上，且两个辅助固定结构50分别设置在横杆部21的两侧，各辅助固定结构50分别用于卡接固定对应的连杆31或者对应的连接部22。本实施例中，在横杆部21的两侧分别设置辅助固定结构50，从而当横杆部21镶嵌在地板70中时，辅助固定结构50用于保证横杆部21位置不发生偏移，或者当横杆部21伸出地板70用于供绑定结构10绑定时，辅助固定结构50用于固定对应的连接部22，避免连接部22从地板70上脱落。
40.在一些实施例中，请参阅图2，地板70上设有滑槽，每个辅助固定结构50包括滑杆51、抵接块52以及第二弹性件53。滑杆51设置在滑槽中，滑杆51具有滑杆51第一段和滑杆51第二端，滑杆51第一端和滑槽的内壁面相连，抵接块52设置在滑杆51第二端，且抵接块52和滑杆51滑动连接，第二弹性件53套设在滑杆51上，第二弹性件53一端与抵接块52相连，另一端与滑槽的内壁面相连。本实施例中，抵接块52滑动设置在滑杆51第二端，第二弹性件53一端与抵接块52相连，另一端与滑槽的内壁面相连，第二弹性件53处于压缩状态，抵接块52始终对横杆部21或者连接部22处于压紧的状态，从而保证对横杆部21或者连接部22的固定效果。
41.在一些实施例中，请参阅图2、图4及图5，本发明实施例提供的铁路棚车捆绑加固装置还包括伸缩结构60。伸缩结构60设有两个，两个伸缩结构60分别和两个锁紧结构40对应设置，各伸缩结构60用于对对应的锁紧结构40进行沿竖直方向上的限位。本实施例中，通过设置伸缩结构60以对锁紧结构40进行限位，从而保证锁紧结构40将对应的弹性连接结构30锁紧在固绳结构20上。
42.在一些实施例中，请参阅图4及图5，每个伸缩结构60包括子杆61、套杆62、连接件63及锁定销。子杆61沿竖直方向设置，子杆61的上端与地板70相连，子杆61上设有多个第一销孔611，套杆62套设在子杆61的外周，套杆62上设有多个第二销孔621，各第二销孔621和各第一销孔611对应设置。连接件63与套杆62固接，且连接件63与锁紧结构40转到连接，锁定销与各第一销孔611、各第二销孔621适配，锁定销用于将套杆62和子杆61固定连接。本实施例中，套杆62套设在子杆61的外周，子杆61上设有多个第一销孔611，套杆62上设有多个第二销孔621，各第二销孔621和各第一销孔611对应设置，且套杆62上设有多个第二销孔
621，各第二销孔621和各第一销孔611对应设置，从而可以通过锁定销将套杆62和子杆61固定连接。可以通过调整子杆61在套杆62中的长度以调整子杆61和套杆62的整个长度。
43.在一些实施例中，锁紧结构40可以是锁紧螺母(第二套杆62上设有与锁紧螺母适配的外螺纹)。套杆62上还设置有连接件63，连接件63与锁紧螺母转动连接，从而保证锁紧螺母将弹性连接结构30和固绳结构20锁紧。
44.在一些实施例中，请参阅图5，连接件63包括滑动块632及横连杆631，滑动块632与锁紧结构40转动连接，横连杆631一端与套杆62相连，另一端与滑动块632相连。其中，锁紧结构40上设有与滑动块632适配的环形滑槽411。本实施例中，锁紧结构40上设有与滑动块632适配的环形滑槽411，从而在锁紧结构40将弹性连接结构30和固绳结构20锁紧的过程中，连接件63不会对锁紧结构40形成限位，保证锁紧效果。
45.具体地，锁紧结构40包括第一锁紧件41，环形滑槽411设置在第一锁紧件41上。
46.在一些实施例中，请参阅图1，绑定结构10为绑定绳。
47.在一些实施例中，请参阅图6，根据待运输对象的基本属性及装载方案的捆绑加固要求，沿长度方向铁路棚车地板70的长度方向，在地板70上设置了3列捆绑加固点(即本技术中的铁路棚车捆绑加固装置)，其中中间1列布置在铁路棚车地板70的中梁位置处，共计14处，另外2列分别布置在铁路棚车地板70两侧的侧梁位置处，两侧各7处，且两侧的布置位置关于中间1列的捆绑加固点对称。
48.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。