一种模块化裙板的翻转开门机构的制作方法

1.本实用新型涉及列车裙板开门技术领域，尤其涉及一种模块化裙板的翻转开门机构。


背景技术：

2.现有的轨道车辆，如机车、动车组、城际列车、城市轻轨等，为节省车内空间和便于安装、配置设备的管路和线路，通常将相关设备集中设置于车体底架下方，在车体两侧下方安装罩板进行保护，此罩板通常称裙板，裙板属于非承载构件，其作用是减少列车运行中的空气阻力，加强对车下设备的保护，使其免受车辆运行过程中的石击等伤害，同时还对车体外形起装饰作用，使之更加美观。
3.相关技术中，裙板采用整体结构形式，裙板的上端用螺栓固定在车体底架边梁下部的安装板上或车体底架边梁下部，裙板下端用螺栓连接结构固定在设备舱的安装板上，但是此结构安装拆卸复杂，在日常检修时，需要拆卸裙板才能对车下设备进行维护，且螺栓连接不仅增加了日常维护的工作量，在多次拆卸后，螺栓及螺母座容易失效，造成裙板打开及脱落，影响轨道车辆运行的安全。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种模块化裙板的翻转开门机构，以解决背景技术中的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种模块化裙板的翻转开门机构，包括形成底架设备舱两侧的上裙板和位于转向架外侧的下裙板，所述上裙板与车体底架固定连接，所述下裙板和所述上裙板通过旋转铰链结构连接；
6.所述旋转铰链结构包括固定在所述上裙板的第一折页，以及固定在所述下裙板的第二折页，所述第一折页与所述第二折页铰接连接，所述第二折页上设置的执行机构驱动所述下裙板向外翻转开启。
7.进一步地，所述第二折页包括朝向车体设备舱内部凸起的驱动段；
8.所述驱动段的一端与所述第一折页铰接，另一端朝着远离所述第一折页方向延伸出与所述下裙板连接的固定段。
9.进一步地，所述驱动段位于铰接点的一边上设有驱动点，所述执行机构的驱动端铰接在所述驱动点处，所述执行机构的基点端设置在车体底架上。
10.进一步地，所述驱动点位于所述基点端与所述旋转铰链结构的铰接点之间连线的下方。
11.进一步地，所述驱动段的截面厚度大于所述固定段的截面厚度。
12.进一步地，所述驱动段和所述固定段之间采用变径圆弧过渡。
13.进一步地，所述执行机构采用气弹簧。
14.进一步地，所述驱动段朝向车体设备舱内部凸起距离大于所述旋转铰链结构的铰
接点至所述下裙板和所述上裙板拼接处的距离。
15.本实用新型的有益效果为：本实用新型中分体式裙板通过旋转铰链结构连接，在气弹簧驱动作用下，使下裙板向外开启，便于对车体下设备的检修，节省了安装拆卸时间，与螺栓连接结构相比，旋转铰接结构减少了日常维护工作量，保证了车体运行过程中裙板的安全可靠性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例中模块化裙板的翻转开门机构的闭锁示意图；
18.图2为本实用新型实施例中模块化裙板的翻转开门机构的全开启示意图；
19.图3为本实用新型实施例中第二折页的结构示意图；
20.图4为图1的a处局部放大图。
21.附图标记：01、下裙板；02、上裙板；10、旋转铰链结构；11、第一折页；12、第二折页；121、驱动段；1211、驱动点；1212、变径圆弧；122、固定段；13、铰接点；20、执行机构；21、驱动端；22、基点端。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.如图1至图4所示的模块化裙板的翻转开门机构，包括形成底架设备舱两侧的上裙板02和位于转向架外侧的下裙板01，上裙板02与车体底架固定连接，下裙板01和上裙板02通过旋转铰链结构10连接；旋转铰链结构10包括固定在上裙板02的第一折页11，以及固定在下裙板01的第二折页12，第一折页11与第二折页12铰接连接，第二折页12上设置的执行机构20驱动下裙板01向外翻转开启。
26.本实用新型中执行机构20采用气弹簧，第一折页11固定在上裙板02上，第二折页12固定在下裙板01上，上裙板02固定在车体底架上，第一折页11与第二折页12铰接，执行机构20驱动第二折页12带动下裙板01向外翻转开启。本实用新型中分体式裙板通过旋转铰链
结构10连接，在气弹簧驱动作用下，使下裙板向外开启，便于对车体下设备的检修，节省了安装拆卸时间，与螺栓连接结构相比，旋转铰接结构增加了下裙板01的开启的便捷性，减少了日常维护工作量，保证了车体运行过程中裙板的安全可靠性。
27.本实用新型优选实施例中，第二折页12包括朝向车体设备舱内部凸起的驱动段121；驱动段121的一端与第一折页11铰接，另一端朝着远离第一折页11方向延伸出与下裙板01连接的固定段122。
28.具体地，驱动段121呈c型结构，且开口朝向裙板方向，上裙板02和下裙板01的拼接处置于驱动段121的腔体内，固定段122和第一折页11分别置于驱动段121的两端部形成ω结构，当驱动段121受到执行机构20的驱动时，第二折页12相对第一折页11以铰接点13为圆心向外翻转，驱动段121的设置，使铰接点13位于裙板内部，保证了上裙板02和下裙板01拼接后外表面的平整度，从而保证了裙板整体承受气动载荷的能力。
29.在上述实施例基础上，驱动段121位于铰接点13的一边上设有驱动点1211，执行机构20的驱动端21铰接在驱动点1211处，执行机构20的基点端22设置在车体底架上。
30.具体地，将驱动点1211设置在驱动端21靠近铰接点13的一侧边上，使下裙板01在开启过程中能够达到最大开合角度，满足了设备维修空间的要求。
31.为了保证下裙板01开合的可实施性，驱动点1211位于基点端22与旋转铰链结构10的铰接点13之间连线的下方，避免了下裙板01出现卡死现象，提高了裙板在检修时开启的便捷性。
32.作为上述实施例的优选，驱动段121的截面厚度大于固定段122的截面厚度，驱动段121和固定段122之间采用变径圆弧1212过渡，保证了第二折页12的整体结构强度，同时减少了第二折页12自身重量，从而减轻了气弹簧驱动力。
33.为了避免下裙板01翻转时与上裙板02产生干涉，驱动段121朝向车体设备舱内部凸起距离大于旋转铰链结构10的铰接点13至下裙板01和上裙板02拼接处的距离，保证了下裙板01能够实现90
°
翻转，提高了翻转的可实施性。
34.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。