铁路单线梁物料运输小车的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁单向梁无砟轨道施工技术领域，具体涉及一种铁路单线梁物料运输小车。


背景技术：

2.传统的单线梁无砟轨道施工过程中，在高速铁路单线梁无无砟轨道底座板施工时，需每日进行混凝土模板及相关物料倒运。而受到单线梁作业空间狭小、底座板施工完成段无物料运输空间的限制，导致每次周转材料需要人工或运用小推车进行倒运。该种物料倒运方式具备以下缺陷：
3.(1)人工及小推车进行物料倒运时，均需要在底座板上进行作业，容易造成底座板产品外观质量破坏；
4.(2)一般倒运距离为150米，人工及小推车倒运物料需多次重复进行，投入的人工较多、工作效率低，影响施工进度；
5.(3)人工及小推车进行物料倒运需要频繁多次倒运，存在一定安全隐患，不利于作业人员的安全。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本实用新型提出一种更加便于在单线梁施工的狭小作业空间内倒运物料、提高无砟轨道施工效率、降低劳动强度和成本，及保证作业人员安全的铁路单线梁物料运输小车。
7.本实用新型的技术方案是这样实现的：
8.一种铁路单线梁物料运输小车，包括：
9.物料平台，其位于单线梁底座板的上方，其位于用于承载物料；
10.行走部分，设置于所述物料平台的两侧，以梁面防护墙作为导向轨道并支撑物料平台行走；
11.所述行走部分倒扣在梁面防护墙上，其内顶壁及两侧壁均设置有行走轮。
12.进一步地，所述物料平台包括垂直于梁面防护墙设置的横梁及垂直设置在所述横梁上的梁面部，所述横梁设置多个并呈间隔分布，所述梁面部设有多个并在横梁的长度方向间隔分布。
13.进一步地，所述行走部分包括倒扣在梁面防护墙上的导向部，所述行走轮设置在导向部的内顶壁及两侧壁，且所述横梁的两端均连接有导向部。
14.进一步地，位于最外侧的所述导向部的内顶壁上行走轮的轮轴向外延伸形成横轴，所述横轴的端部通过锥齿轮副传动连接有纵轴，所述导向部的顶部贯穿有底端插入纵轴顶部并用于驱动纵轴转动的摇把。
15.进一步地，位于所述横梁同侧所述的所有导向部的顶部共同连接在纵梁上。
16.进一步地，所述梁面部与所述的所有横梁均固定连接，且所述纵梁与同侧的所有
横梁均固定连接。
17.进一步地，所述梁面部划分为第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分在横梁的长度方向呈交错分布，所述第一部分与第二部分相背的一端分别固定在最外侧的两个横梁上，且所述导向部设置成在纵梁的长度方向位置可调。
18.进一步地，所述纵梁在其长度方向上开设有多个第一定位孔，所述导向部上开设有第二定位孔，且所述第二定位孔内设有定位销，所述定位销贯穿与第二定位孔对应的第一定位孔。
19.进一步地，所述定位销包括定位螺栓和定位螺母，所述定位螺母连接在定位螺栓的底端。
20.进一步地，所述定位螺母的顶部与导向部之前设有间隔，所述导向部内贯穿有与纵梁平行的定位板，所述定位板的一侧设有与第一定位孔位置相适配的定位槽，所述定位板通过设置成在导向部内平行于导向部的长度方向可位移具有第一状态和第二状态，所述定位板处于第一状态时，定位槽从一侧套接在定位螺栓表面，且定位板在定位螺栓长度方向位于定位螺母与导向板之间；所述定位板处于第二状态时，定位螺栓位于定位槽之外。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.1、在单线梁无砟轨道施工时，利用梁面防护墙作为导向轨道，使得物料平台位于底座板的上方，具有更适应于单线梁施工的狭小作业空间的物料倒运，同时，不接触底座板，具有防止破坏成品混凝土质量的优点。
23.2、物料平台位于梁面的两个防护墙之间，其物料装载空间大，物料承载量多，可同时倒运多种不同的物料，且在单线梁的狭小作业空间内位移方便、并利用防护墙作为导向，其位移过程更加稳定、便于操控，具有提高无砟轨道施工工作效率、降低劳动强度、降低劳动成本的优点。
24.3、以防护墙作为导向轨道后，物料小车整体稳定性强，具有对物料稳定的倒运效果，同时，相较于现有技术中利用小推车进行频繁的倒运物料，具有更好的保证作业人员安全的优点。
附图说明
25.图1是本实用新型实施例1和实施例2的示意图。
26.图2是本实用新型中梁面部分为第一部分和第二部分时的示意图。
27.图3是本实用新型图2中的a处放大图。
28.图4是本实用新型的图2的拆分示意图。
29.图5是本实用新型的图4的局部示意图。
30.图6是本实用新型的定位板的示意图。
31.图7是本实用新型的图6的局部示意图。
32.图8是本实用新型的实施7的其中一视角图。
33.图9是本实用新型的图8中的b处放大图。
34.图10是本实用新型的实施例7的另一视角图。
具体实施方式
35.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.实施例1
37.参照图1所示，本实施例1提供的铁路单线梁物料运输小车包括物料平台1和行走部分2；物料平台1用于承载物料，例如，用于承载混凝土模板及相关物料；行走部分2设置在物料平台1的两侧，行走部分2以无砟轨道施工过程中的梁面防护墙作为轨道，并支撑物料平台1在梁面长度方向行走，且使得物料平台1呈悬空状态；具体而言，行走部分2倒扣在梁面防护墙上，其内顶壁及两侧壁均设置有行走轮2-1；行走轮2-1在梁面防护墙的顶部及两侧滚动，其中，位于行走部分2内顶壁的行走轮2-1主要用于支撑整个物料运输小车行走，位于行走部分2两侧内壁的行走轮2-1通过分别接触梁面防护墙的两侧壁，进而利用梁面防护墙的两侧壁对物料运输小车的行走方向进行导向。
38.具体而言，物料平台1包括垂直于梁面防护墙设置的横梁1-1及垂直设置在横梁1-1上的梁面部1-2，横梁1-1设置多个并呈间隔分布，梁面部1-2设有多个并在横梁1-1的长度方向间隔分布。梁面部1-2可以为钢筋，其主要作用是直接支撑在物料的底部，并便于物料从垂直于横梁1-1的方向抽出。横梁1-1可采用工字钢。
39.行走部分2包括倒扣在梁面防护墙上的导向部2-2，导向部2-2通过三块工字钢连接而成，行走轮2-1设置在导向部2-2的内顶壁及两侧壁，且横梁1-1的两端均连接有导向部2-2。横梁1-1与其两端的导向部2-2之间可通过焊接或者利用螺栓进行可拆卸连接，使得横梁1-1与其两端的导向部2-2形成一个整体，每个横梁1-1均被其两端的导向部2-2稳定的支撑在梁面防护墙上。位于横梁1-1同侧的所有导向部2-2的顶部共同连接在纵梁2-7上。纵梁2-7也为一工字钢，利用横梁1-1将位于同一个梁面防护墙上的所有导向部2-2连接，以形成该物料小车。
40.采用本实施例1的铁路单线梁物料运输小车应用于单线梁无砟轨道的施工之后，一方面可更好的应用于单线梁的狭小作业空间内进行物料的倒运，进而达到提高无砟轨道施工效率、降低劳动强度、降低劳动成本、保证作业人员施工安全的效果；另一方面，物料平台1呈悬空状态，其位于底座板的上方，使得物料倒运过程无需在无砟轨道的底座板上进行作业，避免了与成品底座板接触，具有可防止破坏成品混凝土质量的效果。
41.实施例2
42.参照图1，本实施例2提供的铁路单线梁物料运输小车，在实施例1的基础上，梁面部1-2与的所有横梁1-1均固定连接，且纵梁2-7与同侧的所有横梁1-1均固定连接；具体而言，梁面部1-2与所有的横梁1-1之间均采用焊接的方式连接，纵梁2-7与同侧的所有横梁1-1之间均采用焊接的方式连接。在使用该物料运输小车时，可根据单线梁防护墙间距和尺寸，利用工字钢在桥下进行焊接组装，然后吊装上桥落位安装。
43.实施例3
44.参照图2所示，本实施例3提供的铁路单线梁物料运输小车，在实施例1的基础上，梁面部1-2划分为第一部分1-2a和第二部分1-2b，第一部分1-2a和第二部分1-2b在横梁1-1
的长度方向呈交错分布，第一部分1-2a与第二部分1-2b相背的一端分别固定在最外侧的两个横梁1-1上，且导向部2-2设置成在纵梁2-7的长度方向位置可调。
45.具体而言，第一部分1-2a和第二部分1-2b的长度可设置成小于物料平台1的整体宽度，利用第一部分1-2a和第二部分1-2b的相对分布状态，使得梁面部1-2整体依然可在物料平台1的宽度方向覆盖其上表面，可节约梁面部1-2的用料。作为一最优的方式，将第一部分1-2a和第二部分1-2b设置成长度为物料平台1宽度的一半。
46.实施例4
47.参照4和图5所示，本实施例4提供的铁路单线梁物料运输小车，在实施例3的基础上，纵梁2-7在其长度方向上开设有多个第一定位孔3，导向部2-2上开设有第二定位孔4，且第二定位孔4内设有定位销5，定位销5贯穿与第二定位孔4对应的第一定位孔3。
48.具体而言，定位销5可以设置成插销，并由上而下的依次贯穿第一定位孔3和第二定位孔4，并利用自身重量，稳定的插入在第一定位孔3和第二定位孔4内。利用定位销5在第二定位孔4与不同的第一定位孔3匹配之后将导向部2-2与纵梁2-7连接，可在纵梁2-7的长度方向调节导向部2-2的位置，进而达到根据物料尺寸调节该物料小车宽度的效果。同时，当物料尺寸较小时，也可通过直接将多余的导向部2-2及横梁1-1拆除，不仅降低该物料小车的尺寸，还减少其重量。
49.实施例5
50.参照5所示，本实施例5提供的铁路单线梁物料运输小车，在实施例4的基础上，定位销5包括定位螺栓5-1和定位螺母5-2，定位螺母5-2连接在定位螺栓5-1的底端。在连接纵梁2-7和导向部2-2时，将定位螺栓5-1自上而下的依次贯穿第一定位孔3和第二定位孔4，再将定位螺母5-2连接到定位螺栓5-1的底端，可提高纵梁2-7与导向部2-2的稳定性，进而提高整个物料小车的稳定性。同时，定位螺母5-2与定位螺栓5-1之间可拆卸，满足物料小车的宽度调整；同时，定位螺母5-2与定位螺栓5-1的配合可将纵梁2-7与导向部2压紧，具备更好的固定效果。
51.实施例6
52.参照3至图7所示，本实施例6提供的铁路单线梁物料运输小车，在实施例5的基础上，定位螺母5-2的顶部与导向部2-2之前设有间隔，该间隔可通过旋转定位螺母5-2时控制其在定位螺栓5-1上的位移量预留获得；导向部2-2内贯穿有与纵梁2-7平行的定位板6，定位板6贯穿位于同侧的所有导向部2-2；定位板6的一侧设有与第一定位孔3位置相适配的定位槽6-1；
53.定位板6通过设置成在导向部2-2内平行于导向部2-2的长度方向可位移具有第一状态和第二状态；定位板6处于第一状态时，定位槽6-1从一侧套接在定位螺栓5-1表面，且定位板6在定位螺栓5-1长度方向位于定位螺母5-2与导向板之间，此时，定位板6将导向部2-2与纵梁2-7固定；定位板6处于第二状态时，定位螺栓5-1位于定位槽6-1之外，此时，导向部2-2与纵梁2-7分解，可通过运动导向部2-2的位置调节物料小车的宽度。
54.具体而言，在导向部2-2上开设通槽，定位板6通过贯穿通槽将所有的导向部2-2贯穿，同时，定位板6的宽度小于通槽的宽度，使得定位板6在通槽内可沿垂直于纵梁2-7的方向位移。定位板6的厚度应设置成匹配于定位螺栓5-1与导向部2-2之间的间隔，定位槽6-1呈半圆形，或者设置成圆心角不大于180
°
的圆弧形，定位槽6-1在定位板6上对应于每个第
一定位孔3均设置一个。定位板6通过在定位槽6-1内沿垂直于纵梁2-7的方向位移实现在第一状态和第二状态之间的切换。
55.更进一步而言，第一定位孔3在纵梁2-7的两侧均设置一排，第二定位孔4在导向部2-2的顶部均设置两个，并分别对应两排第一定位孔3，且定位销5对应于每个导向部2-2均设置两个，具有提高物料小车整体稳定性的效果。
56.对应的，定位板6在通槽内也设置两个，且定位槽6-1设置在两个定位板6相背的一侧，使得两个定位板6相对运动时，其从第一状态切换至第二状态，同理，当两个定位板6相背运动时，其从第二状态切换至第一状态。
57.定位板6的端部向上弯曲形成限位部6-2，限位部6-2与纵梁2-7的端部接触，利用纵梁2-7对定位板6在长度方向进行限位。两个定位板6同侧端的限位部6-2之间贯穿有板驱动螺栓6-3，且板驱动螺栓6-3上螺纹连接有两个板驱动螺母6-4，通过转动板驱动螺母6-4在板驱动螺栓6-3上相背位移，可驱动两个定位板6从第二状态切换至第一状态；当转动板驱动螺母6-4在板驱动螺栓6-3上相对位移后，即可移动定位板6使得其从第一状态切换至第二状态。
58.作出如该实施例6的设置之后，直接操作板驱动螺母6-4，即可利用定位板6同时将所有的导向部2-2与其同侧的纵梁2-7固定，极大的简化了导向部2-2与纵梁2-7之间固定以及分解时的操作，方便对物料小车的尺寸进行调节。
59.实施例7
60.参照图8至图10所示，本实施例7提供的铁路单线梁物料小车，在实施例1的基础上，位于最外侧的导向部2-2的内顶壁上行走轮2-1的轮轴向外延伸形成横轴2-3，横轴2-3的端部通过锥齿轮副2-4传动连接有纵轴2-5，导向部2-2的顶部贯穿有底端插入纵轴2-5顶部并用于驱动纵轴2-5转动的摇把2-6。
61.具体而言，导向部2-2上设置有贯通其上下两表面的通道，摇把2-6穿设在通道内，纵轴2-5的顶端开设有内六角槽，摇把2-6的底端设置有插入该内六角槽2-5a的插入部，锥齿轮副2-4中的两个锥齿轮可设置成一大一小，较小的锥齿轮连接在纵轴2-5上，较大的锥齿轮连接在横轴2-3上。同时，配合摇把2-6的力矩长度，使得转动摇把2-6之后，摇把2-6通过纵轴2-5、锥齿轮副2-4和横轴2-3驱动对应的导向轮转动，以更好的驱动物料小车在梁面防护墙上位移，更加省力。
62.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。