顶开式货运列车开门机构的制作方法

1.本实用新型涉及货运列车技术领域，尤其涉及顶开式货运列车开门机构。


背景技术：

2.货运列车区别于普通的客运列车，用于货物的运输；货运列车在装卸货时，为了方便快速装卸，往往需要大开度的门结构；
3.相关技术中，大部分货运列车均为顶部开口式结构，即货运列车顶部没有任何遮挡，这种结构虽然方便装卸货，但对于货物无法起到防护的作用，会因为人为或者天气的因素使得货物受到不同程度的损伤。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供顶开式货运列车开门机构，实现对货物的防护并能实现快速装卸。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：顶开式货运列车开门机构，该货运列车包括由车底、端墙、侧墙和车顶构成的车厢，每节所述车厢上均包括：
7.设置在车顶的门型机构、设置在所述门型机构一侧并与所述侧墙转动连接的铰链机构和与所述门型机构连接并固定在所述车厢内的驱动机构；
8.所述门型机构沿所述车顶宽度方向中垂线对称设置有两扇；
9.所述铰链机构设置在所述门型机构沿所述车顶宽度方向上的两侧位置处，使得所述门型机构可从所述车顶中间开合；
10.所述驱动机构固定在所述车厢内，并与所述门型机构连接，用以驱动所述门型机构的开启或闭合。
11.进一步地，所述车厢内还具有横梁，所述驱动机构一端铰接在所述横梁上，另一端与所述门型机构转动连接；所述横梁的两端固定在所述侧墙上，且沿所述门型机构长度方向上至少布置有两个。
12.进一步地，所述横梁底侧具有两斜撑，所述斜撑一端与所述侧墙固定，另一端与所述横梁固定。
13.进一步地，所述横梁上还具有支撑梁，所述支撑梁呈t型，固定在所述横梁中间位置处，且所述支撑梁的顶部与所述车顶内壁齐平。
14.进一步地，所述横梁上还具有铰接限位杆，所述铰接限位杆包括转动连接的第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆的自由端与所述门型机构转动连接，所述第二限位杆的自由端与所述横梁转动连接；
15.所述铰接限位杆对称设置在所述支撑梁两侧位置，且在所述车顶长度方向与所述驱动机构并列设置。
16.进一步地，所述侧墙上还固定有相对的支撑座，所述支撑座开口向上，与所述驱动机构转动连接，所述支撑座沿所述车厢长度方向上至少设置有3对。
17.进一步地，所述驱动机构采用电控支撑杆伸缩来实现门扇的开闭动作，所述驱动机构包括转动连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的自由端固定在所述铰链机构与所述门型机构的连接处，所述第二连接部的自由端与所述支撑座转动连接。
18.进一步地，所述铰链机构上具有双连杆铰链，当所述门型机构开口最大时，所述双连杆铰链被拉直。
19.进一步地，还包括锁紧机构，所述锁紧机构位于两扇所述门型机构的对接位置处，包括锁扣组件和悬臂，所述锁扣组件包括锁扣驱动件、旋钩和转轴，所述旋钩与所述转轴转动连接，所述锁扣驱动件驱动所述转轴转动，所述旋钩上有u型锁紧槽，所述悬臂上设置有锁柱，所述锁柱与所述u型锁紧槽卡接。
20.进一步地，还包括手动解锁机构，所述手动解锁机构包括传动组件和控制所述传动组件的手动解锁口，所述传动组件包括链轮和链条，所述链轮包括设置在所述锁扣驱动件上的第一链轮和设置在所述铰链机构处的第二链轮，所述链条套设在所述第一链轮和所述第二链轮上，所述手动解锁口连接所述第二链轮，所述手动解锁口贯通设置在所述车厢底部的车内和车外，用于实现所述门型机构的手动解锁。
21.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在车顶设置对开的门型机构，通过将门型机构铰接在侧墙上，并通过驱动机构实现门型机构的打开与闭合，实现货物的快速装卸。与现有技术相比，实现了对货运列车内部货物的保护的同时，也没有降低装卸货的效率。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例一中顶开式货运列车开门机构的结构示意图；
24.图2为本实用新型实施例一中驱动机构开门时的横截面结构示意图；
25.图3为本实用新型实施例一中驱动机构关门时的横截面结构示意图；
26.图4为本实用新型实施例一中铰接限位开门时的横截面结构示意图；
27.图5为本实用新型实施例一中铰接限位关门时的横截面结构示意图；
28.图6为本实用新型实施例二中顶开式货运列车开门机构的结构示意图；
29.图7为本实用新型图6中a处的放大图；
30.图8为本实用新型实施例二中驱动机构开门时的横截面结构示意图；
31.图9为本实用新型实施例二中驱动机构关门时的横截面结构示意图；
32.图10为本实用新型图9中b处的放大图；
33.附图标记：01、车底；02、端墙；03、侧墙；04、车顶；10、门型机构；20、铰链机构；30、驱动机构；31、第一连接部；32、第二连接部；40、横梁；41、斜撑；42、支撑梁；43、铰接限位杆；43a、第一限位杆；43b、第二限位杆；50、支撑座；60、锁紧机构；61、锁扣组件；611、锁扣驱动
件；612、旋钩；613、转轴；62、悬臂；621、锁柱；71、传动组件；711、链轮；711a、第一链轮；711b、第二链轮；712、链条；72、手动解锁扣。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
35.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
36.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
37.实施例一
38.如图1至图5所示的顶开式货运列车开门机构，该货运列车包括由车底01、端墙02、侧墙03和车顶04构成的车厢，每节车厢上均包括：
39.设置在车顶04的门型机构10、设置在门型机构10一侧并与侧墙03转动连接的铰链机构20和与门型机构10连接的驱动机构30；
40.门型机构10沿车顶04宽度方向中垂线对称设置有两扇；
41.铰链机构20设置在门型机构10沿车顶04宽度方向上的两侧位置处，使得门型机构10可从车顶04中间开合；
42.驱动机构30设置于车厢内，并与门型机构10连接，用以驱动门型机构10的开启或闭合。这里需要指出的是，在本实施例中，驱动门型机构10开闭的可以是如图1中所示的气缸或液压缸顶开或拉闭；也可以采用电机带动门扇的转动，均可以实现门型机构10的开合功能。
43.在上述实施例中，通过在车顶04设置对开的门型机构10，通过将门型机构10铰接在侧墙03上，并通过驱动机构30实现门型机构10的打开与闭合，与现有技术相比，实现了对货运列车内部货物的保护的同时，也没有降低装卸货的效率。
44.在上述实施例的基础上，请继续参照图1，为了尽可能大的扩大开门的面积，门型机构10占据车顶04的至少三分之二的面积。门型机构10由整个车顶04切割成型，这样可以与车顶04部分完美的契合，提高防护效果；
45.在本实施例中，为了便于装卸货，门型机构10的打开角度不小于90度，当门型机构10打开时，货物可以直接在竖直方向上进行起吊完成装卸，提高装卸效率。
46.如图2至图3所示，车厢内还具有横梁40，驱动机构30一端铰接在横梁40上，另一端与门型机构10转动连接；这样在驱动机构30驱动门型机构10打开时，自身角度也可以发生一定的改变，从而完成对门型机构10的打开或关闭功能。横梁40的两端固定在侧墙03上，且沿门型机构10长度方向上至少布置有两个。这里需要指出的是，横梁40两端固定在侧墙03
上的具体位置是指侧墙03的顶端，这样一方面不占据车厢内太多空间，不影响货物的装卸，另一方面还能够对驱动机构30起到支撑作用。
47.为了提高横梁40的支撑强度，在本实施例中，横梁40底侧具有两斜撑41，斜撑41一端与侧墙03固定，另一端与横梁40固定，通过斜撑41的支持，提高了横梁40的支撑强度。
48.在本实施例中，为了防止车门机构关闭时的下陷，如图2中所示，横梁40上还具有支撑梁42，支撑梁42呈t型，固定在横梁40中间位置处，且支撑梁42的顶部与车顶04内壁齐平。这样，在门型机构10关闭时，与支撑梁42顶部接触，支撑梁42起到了支撑的作用，可以保证门型机构10运行的可靠性。
49.为了防止在门型机构10打开时的过度张开，如图4和图5所示，横梁40上还具有铰接限位杆43，铰接限位杆43包括转动连接的铰接限位杆43a和第二限位杆43b，铰接限位杆43a的自由端与门型机构10转动连接，第二限位杆43b的自由端与横梁40转动连接。如图4中所示，在驱动机构30驱动至极限位置时，铰接限位杆43拉直呈直线型，从而起到对门型机构10的限位作用；如图5中所示，当门型机构10关闭时，铰接限位杆43的中间转动连接处朝向内部两侧方向转动，实现铰接限位杆43a和第二限位杆43b的折叠，减少了对空间的占用。同样的，为了施力均匀，在本实施例中，铰接限位杆43对称设置在支撑梁42两侧位置，且在车顶04长度方向与驱动机构30并列设置。
50.实施例二
51.本实施例中提供了顶开式货运列车开门机构的另一种形式，门型机构10、铰链机构20、驱动机构30等的连接形式与实施例一相同，此处不再赘述，如图6至图10所示：
52.具体如图6所示，侧墙03上还固定有相对的支撑座50，支撑座50开口向上，与驱动机构30转动连接，支撑座50沿车厢长度方向上至少设置有3对。这种设计一方面不占据车厢内太多空间，不影响货物的装卸，另一方面还能够对驱动机构30起到支撑作用，具体的在车厢两端设置主支撑座50，在车厢中部的为辅助支撑座50，以平衡整个车厢的支撑力。
53.如图8至图9所示，驱动机构30采用电控支撑杆伸缩来实现门扇的开闭动作，驱动机构30包括转动连接的第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31的自由端固定在铰链机构20与门型机构10的连接处，第二连接部32的自由端与支撑座50转动连接；此处需要说明的是，第二连接部32为可伸缩的支撑杆结构，支撑杆与支撑座50转动连接，用以驱动门型机构10。
54.在本实施例中，铰链机构20上具有双连杆铰链，当门型机构10开口最大时，双连杆铰链被拉直。对门型机构10进行限位，防止在门型机构10打开时的过度张开。如图9中所示，当门型机构10关闭时，因为驱动机构30自身的可伸缩性，减小对空间的占用。
55.如图10所示，还包括锁紧机构60，锁紧机构60位于两扇门型机构10的对接位置处，包括锁扣组件61和悬臂62，锁扣组件61包括锁扣驱动件611、旋钩612和转轴613，旋钩612与转轴613转动连接，锁扣驱动件611驱动转轴613转动，旋钩612上有u型锁紧槽，悬臂62上设置有锁柱621，锁柱621与u型锁紧槽卡接。
56.具体如图9至图10所示，还包括手动解锁机构，手动解锁机构包括传动组件71和控制传动组件71的手动解锁口72，传动组件71包括链轮711和链条712，链轮包括设置在锁扣驱动件611上的第一链轮711a和设置在铰链机构20的第二链轮711b，链条712套设在第一链轮711a和第二链轮711b上，手动解锁口72连接第二链轮711b，手动解锁口72贯通设置在车
厢底部的车内和车外，用于实现门型机构10的手动解锁。当然，链轮及链条传动只是本实施例的一种优选方案，传动组件71也可以是皮带轮、气缸和电机等其他表现形式。
57.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。