一种双电源机车供电回路控制装置的制作方法

本技术公开一种双电源机车供电回路控制装置，涉及轨道交通。

背景技术：

1、与内燃机车相比，采用蓄电池作为动力能源的机车具有绿色环保、低噪音等特点，“接触网供电+蓄电池供电”的双源制机车应用于铁路运输列车牵引，有利于我国环境友好型社会建设。传统双源制机车在运行中经过无电区时，特别是存在多个无电区时，往往需要停车后切换蓄电池供电模式，影响机车运行效率和造成司机误操作；另外未设置冗余蓄电池组的机车在无电区运行时出现蓄电池等故障时，容易无法正常行驶出无电区造成机破。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术的问题，提供一种双电源机车供电回路控制装置，所采用的技术方案为：

2、第一方面，一种双电源机车供电回路控制装置，包括主变压器、蓄电池组和变流器组；

3、所述主变压器的输入端用于连接接触网，所述主变压器的输出端连接所述变流器组；

4、所述变流器组包括第一变流器和第二变流器，所述蓄电池组包括第一蓄电池组和第二蓄电池组；

5、所述第一蓄电池组与所述第一变流器的第一端连接，所述第二蓄电池组与所述第二变流器的第一端连接，

6、所述第一变流器的第二端和所述第二变流器的第二端分别用于连接负载。

7、在一些实现方式中，所述主变压器的输出端分别与所述第一变流器的第三端以及所述第二变流器的第三端连接。

8、在一些实现方式中，还包括第一直流主断开关和第二直流主断开关；所述第一蓄电池组通过所述第一直流主断开关与所述第一变流器的第一端连接，所述第二蓄电池组通过所述第二直流主断开关与所述第二变流器的第一端连接。

9、在一些实现方式中，还包括第一接触器和第二接触器，

10、所述第一变流器的第二端用于通过所述第一接触器与第一负载连接；

11、所述第二变流器的第二端用于通过所述第二接触器与第二负载连接。

12、在一些实现方式中，还包括第三接触器，所述第一变流器的第二端通过所述第三接触器和所述第二变流器的第二端连接。

13、在一些实现方式中，还包括交流主断开关，

14、所述主变压器的输入端用于通过所述交流主断开关连接所述接触网。

15、在一些实现方式中，第一负载包括变频变压负载支路。

16、在一些实现方式中，所述第二负载包括定频定压负载支路。

17、在一些实现方式中，所述第一蓄电池组和所述第二蓄电池组相互并联。

18、在一些实现方式中，所述第一蓄电池组和所述第二蓄电池组之间并联接地。

19、本实用新型的一个或多个实施例至少能够带来如下有益效果：

20、本实用新型提供一种双电源机车供电回路控制装置，所述装置包括接触网、蓄电池组、变流器组和负载支路；其中接触网和冗余设置的两组蓄电池组配合，能够降低在无电区因单组蓄电池故障或牵引变流器中间回路接地故障等导致的机破风险；变流器组和负载支路配合，在通过无电区时，能够使双电源机车的供电回路自由切换，并保证无电区段长时间运行蓄电池容量的一致性，进而提高车辆运行的稳定性和安全性。

技术特征：

1.一种双电源机车供电回路控制装置，其特征在于，包括主变压器、蓄电池组和变流器组；

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述主变压器的输出端分别与所述第一变流器的第三端以及所述第二变流器的第三端连接。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括第一直流主断开关和第二直流主断开关；所述第一蓄电池组通过所述第一直流主断开关与所述第一变流器的第一端连接，所述第二蓄电池组通过所述第二直流主断开关与所述第二变流器的第一端连接。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括第一接触器和第二接触器，

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括第三接触器，所述第一变流器的第二端通过所述第三接触器和所述第二变流器的第二端连接。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括交流主断开关，

7.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，第一负载包括变频变压负载支路。

8.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第二负载包括定频定压负载支路。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一蓄电池组和所述第二蓄电池组相互并联。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第一蓄电池组和所述第二蓄电池组之间并联接地。

技术总结
本技术公开一种双电源机车供电回路控制装置，涉及轨道交通技术领域；所述装置包括接触网、蓄电池组、变流器组和负载支路；所述接触网通过主变压器连接所述变流器组；所述蓄电池组连接所述变流器组；所述变流器组连接所述负载支路；其中接触网和冗余设置的两组蓄电池组配合，能够降低在无电区因单组蓄电池故障或牵引变流器中间回路接地故障等导致的机破风险；变流器组和负载支路配合，在通过无电区时，能够使双电源机车的供电回路自由切换，并保证无电区段长时间运行蓄电池容量的一致性，进而提高车辆运行的稳定性和安全性。

技术研发人员：黄轩滔,郝海峰,付金,刘世杰,何占元,娄超,张森,李奇
受保护的技术使用者：国能朔黄铁路发展有限责任公司
技术研发日：20230531
技术公布日：2024/1/15