专利名称：铁路钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路钢轨。特别是有关钢轨两端接头处结构。
目前，铁路上普遍使用的钢轨两端均为工字型垂直截面。由于每段钢轨对接时考虑到钢轨遇热伸长的因素，要在钢轨间保留一定间隙，因而造成列车车轮经过钢轨接缝时与钢轨产生冲击、振动和噪声。频繁的冲击和振动对路基、钢轨和机车产生很大损害，噪声也对列车上人员和铁路沿线的环境产生一定危害。
本发明的目的是，提供一种铁路钢轨两端结构。通过该结构能消除列车车轮在钢轨对接处因接缝而产生的冲击、振动和噪声，使列车车轮在钢轨对接处平稳通过。
为了达到上述目的，本发明在工字型钢轨两端采用了以工字截面的对称中心为界面分别形成对应的阶梯状垂直的端面结构。相邻两段钢轨在对应的阶梯状端面对接后，便把钢轨间接缝分成前后两部分，这样就可以靠相邻两段钢轨的交替支撑使车轮平稳地渡过对接处接缝。
由于本发明在钢轨两端采用了阶梯状结构，使得钢轨对接后无完全横断缺陷，从而消除了钢轨对接处与车轮产生的冲击、振动和噪声，进而在一定程度上保护了路基、延长了钢轨和机车的寿命、净化了环境。
以下结合附图和实施例作进一步详细说明。
图1是本发明铁路钢轨两端结构的主视图。
图2是
图1的左视图。
图3是应用实施例
图1的钢轨对接后的主视图。
图4是图3的剖视图。
图1、图2显示出钢轨两端结构，即以钢轨工字截面对称中心为界面在钢轨两端形成相对应的阶梯状垂直端面结构。
图1中连接孔孔位与现行钢轨相同。
图3、图4显示出两端为阶梯状的钢轨1和钢轨2对接后的状况。其中，U型连接板3以及紧固件4、5、6是现行钢轨连接用通用件。此时，由于U型板的连接和加强作用使对接处已成为一完整刚体，从而此处在水平方向和垂直方向的刚度不低于工字型钢轨本身，因此其承载能力没有降低。
由图3可以看出，当列车由钢轨1驶向钢轨2时，车轮首先由钢轨1负责支撑渡过第一道接缝，之后，钢轨2开始和钢轨1同时支撑，在经过第二道接缝时，钢轨1脱离支撑，而钢轨2继续支撑。如此延续下去。这样就避免了车轮在接缝处与钢轨产生冲击、振动和噪声。列车反向行驶原理相同。
权利要求1.一种铁路钢轨，其特征在于，在工字型钢轨的两端，以工字截面的对称中心为界面两端形成对应的阶梯状垂直的端面结构。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路钢轨。它能够使列车车轮在两段钢轨对接处消除由于接缝而产生的冲击、振动和噪声。它是在钢轨两端以工字截面的对称中心为界面，两端形成相对应的阶梯状垂直端面结构。在钢轨对接后无完全横断接缝，从而使车轮平稳渡过。
文档编号E01B5/04GK2140914SQ9223943
公开日1993年8月25日 申请日期1992年10月31日 优先权日1992年10月31日
发明者骆宏群 申请人:骆宏群