列车尾部风压反馈及紧急排风装置的制作方法
专利名称：列车尾部风压反馈及紧急排风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种列车运行安全装置，适用于对列车尾部风压反馈及紧急制动排风控制。
我国的列车原都带有守车及配设运转车长，守车上装有风压表，可供行车人员进行检查。目前，我国已取消了守车，因此，司机及车站助理值班员对列车尾部风压的情况无法检知，影响行车的安全。
本实用新型的目的是提供一种能够检测列车尾部风压及一但列车的折角塞门关闭后，司机还可以控制排风，达到紧急制动的目的，能有效的防止列车“放羊”，追尾、颠覆等恶性事故的一种列车尾部风压反馈及紧急排风装置。
本实用新型是这样构成的它由电台、信令控制盒、接收板、风压反馈及紧急排风开关电路和风压反馈及紧急排风实施电路等组成。其风压反馈及紧急排风实施电路中风笛电磁阀(3)的线圈和紧急排风电磁阀(2)的线圈的一端，分别接开关电路的(c)端。风笛电磁阀(3)和紧急排风电磁阀(2)线圈的另一端并接在电池组B1和B2的正极。电池组的负极和开关电路的(e)端接地。
本实用新型的优点是在列车取消守车后，司机或车站助理值班员能及时知道列车尾部风压情况，司机还能通过列车电台控制尾部排风，使列车紧急制动，保障行车安全。
图1列车尾部风压反馈及紧急排风装置框图图2列车尾部风压反馈及紧急排风装置电路图图3信令发送控制盒电原理图图4列车尾部风压反馈及紧急排风装置位置图结合附图对本实用新型作进一步说明
图1为列车尾部风压反馈及紧急排风装置框图。该装置由电台(10)、信令控制盒、150M或400M的接收板(5)和风压反馈及紧急排风装置的开关及实施电路等组成。实施电路的风笛和排风电磁阀的进风管路与列车管通，风笛电磁阀的出风管路与风笛通，排风电磁阀的排风口通大气。
列车尾部风压反馈及紧急排风装置(6)挂在列车的尾部，如图4所示。图中(7)为车辆，(9)为机车，(8)为列车风管，(10)为电台。
图3为信令发送控制盒原理图。它由单片机JDDC2(2)、复位电路、时钟电路、检查按钮电路等组成。单片机(2)的输入输出口S1通过电解电容C9与机车或值班员电台的SP端连接，单片机(2)的输入输出口S0和K3分别与电阻R5、R6的一端连接，电阻R5、R6的另一端并接后接电台的MIC端。单片机(2)的时钟端X0，X1与由电容C7、C8和晶振CRY组成的时钟电路连接。单片机(2)的复位端RES与＋5V源及由电解电容C11和电容C10组成的复位电路连接。电阻R7和R8的一端并接于＋5V电源上，电阻R7和R8的另一端分别与检查按钮SW1和紧急排风按钮SW2的一端连接后并接于单片机(2)的输入输出口K0和K1上，SW1和SW2的另一端并接后接地。
图2为列车尾部风压反馈及紧急排风电路图。它由由单片机JDDC2(1)、放大整形电路、时钟电路、复位电路、风压开关WS3、VMOS管IR202(T1、T2)组成的风压反馈及紧急排风开关电路(11)和由风笛和排风电磁阀(3、2)、电池组B1和B2组成的风压反馈及紧急排风实施电路等组成。
开关电路中单片机JDDC2(1)的时钟端X0，X1与由电容C3、C4和晶振CRY组成时钟电路连接。单片机(1)的复位端RES与＋5电源及由电解电容C1和电容C2组成的复位电路连接。单片机(2)的输入输出口K3接放大整形电路；单片机(1)的输入输出口K0、K1分别与VMOS管IR202(T1、T2)的基极连接。风压开关SW3的一端接地，另一端与电阻R1的一端并接于单片机(1)的输入输出口K2，电阻R1的另一端接＋5V电源。风压开关SW3安装在制动风管的管路中，在风压＞4.8KPa时，其接点处于常开状态。
实施电路由风笛电磁阀(3)、紧急排风电磁阀(2)及电池组B1和B2组成。风笛电磁阀(3)的线圈和紧急排风电磁阀(2)的线圈的一端，分别接T1和T2的集电极，风笛阀(3)和紧急排风电磁阀(2)线圈的另一端并接于电池组B1和B2的正极；电池采用二块高容量镊镉电池组，电压为12V，其持续用电时间长，可达12至18小时，并可多次充放。电池组的负极和T1、T2的发射极接地。
当司机或助理值班员想确知整列列车的制动压力是否正常时，按下控制盒上的检查按钮SW1或WS2，见图3，经单片机(2)判断，发出选呼信令，使电台处于发射状态，当挂在列车尾部反馈及紧急排风装置收到选呼信令后，在风压＜4.8KPa时，SW3闭合，选呼信令经放大整形，送入单片机(1)的输入输出口K3，经单片机判断，使T1导通，风笛电磁阀接电后开通，而呜笛，将列车管风压情况告诉司机或站台助理值班员；如果当折角塞门被关闭，司机感到列车制动不利时，按下WS2，将使T2导通，使排风电磁阀接电后开通，列车管排风，列车便能迅速制动，确保了列车的安全运行。
权利要求1.一种列车尾部风压反馈及紧急排风装置，它由电台、信令控制盒、接收板、风压反馈及紧急排风开关电路和风压反馈及紧急排风实施电路等组成，其特征是风压反馈及紧急排风实施电路中风笛电磁阀(3)的线圈和紧急排风电磁阀(2)的线圈的一端，分别接开关电路的(c)端，紧急排风电磁阀(2)的线圈和风笛电磁阀(3)的线圈的另一端并接于电池组B1和B2的正极，电池组的负极和开关电路的(e)端接地。
专利摘要一种列车尾部风压反馈及紧急排风装置，它由电台、信令控制盒、接收板、风压反馈及紧急排风开关电路和实施电路等组成，其实施电路中风笛电磁阀(2)的线圈和紧急排风电磁阀(3)的线圈的一端，分别接T1、T2的集电极，电磁阀(3)和(2)线圈的另一端并接于电池组B1和B2的正极。该装置具有司机或车站助理值班员能及时知道列车尾部风压情况；在有折角塞门关闭时，能对列车实施紧急制动，保障行车安全。
文档编号B61K7/00GK2168777SQ9320051
公开日1994年6月15日 申请日期1993年1月13日 优先权日1993年1月13日
发明者叶晞, 周成培, 徐祥军, 钱志晶 申请人:北方交通大学
技术领域：
本实用新型涉及一种列车运行安全装置，适用于对列车尾部风压反馈及紧急制动排风控制。
我国的列车原都带有守车及配设运转车长，守车上装有风压表，可供行车人员进行检查。目前，我国已取消了守车，因此，司机及车站助理值班员对列车尾部风压的情况无法检知，影响行车的安全。
本实用新型的目的是提供一种能够检测列车尾部风压及一但列车的折角塞门关闭后，司机还可以控制排风，达到紧急制动的目的，能有效的防止列车“放羊”，追尾、颠覆等恶性事故的一种列车尾部风压反馈及紧急排风装置。
本实用新型是这样构成的它由电台、信令控制盒、接收板、风压反馈及紧急排风开关电路和风压反馈及紧急排风实施电路等组成。其风压反馈及紧急排风实施电路中风笛电磁阀(3)的线圈和紧急排风电磁阀(2)的线圈的一端，分别接开关电路的(c)端。风笛电磁阀(3)和紧急排风电磁阀(2)线圈的另一端并接在电池组B1和B2的正极。电池组的负极和开关电路的(e)端接地。
本实用新型的优点是在列车取消守车后，司机或车站助理值班员能及时知道列车尾部风压情况，司机还能通过列车电台控制尾部排风，使列车紧急制动，保障行车安全。
图1列车尾部风压反馈及紧急排风装置框图图2列车尾部风压反馈及紧急排风装置电路图图3信令发送控制盒电原理图图4列车尾部风压反馈及紧急排风装置位置图结合附图对本实用新型作进一步说明
图1为列车尾部风压反馈及紧急排风装置框图。该装置由电台(10)、信令控制盒、150M或400M的接收板(5)和风压反馈及紧急排风装置的开关及实施电路等组成。实施电路的风笛和排风电磁阀的进风管路与列车管通，风笛电磁阀的出风管路与风笛通，排风电磁阀的排风口通大气。
列车尾部风压反馈及紧急排风装置(6)挂在列车的尾部，如图4所示。图中(7)为车辆，(9)为机车，(8)为列车风管，(10)为电台。
图3为信令发送控制盒原理图。它由单片机JDDC2(2)、复位电路、时钟电路、检查按钮电路等组成。单片机(2)的输入输出口S1通过电解电容C9与机车或值班员电台的SP端连接，单片机(2)的输入输出口S0和K3分别与电阻R5、R6的一端连接，电阻R5、R6的另一端并接后接电台的MIC端。单片机(2)的时钟端X0，X1与由电容C7、C8和晶振CRY组成的时钟电路连接。单片机(2)的复位端RES与＋5V源及由电解电容C11和电容C10组成的复位电路连接。电阻R7和R8的一端并接于＋5V电源上，电阻R7和R8的另一端分别与检查按钮SW1和紧急排风按钮SW2的一端连接后并接于单片机(2)的输入输出口K0和K1上，SW1和SW2的另一端并接后接地。
图2为列车尾部风压反馈及紧急排风电路图。它由由单片机JDDC2(1)、放大整形电路、时钟电路、复位电路、风压开关WS3、VMOS管IR202(T1、T2)组成的风压反馈及紧急排风开关电路(11)和由风笛和排风电磁阀(3、2)、电池组B1和B2组成的风压反馈及紧急排风实施电路等组成。
开关电路中单片机JDDC2(1)的时钟端X0，X1与由电容C3、C4和晶振CRY组成时钟电路连接。单片机(1)的复位端RES与＋5电源及由电解电容C1和电容C2组成的复位电路连接。单片机(2)的输入输出口K3接放大整形电路；单片机(1)的输入输出口K0、K1分别与VMOS管IR202(T1、T2)的基极连接。风压开关SW3的一端接地，另一端与电阻R1的一端并接于单片机(1)的输入输出口K2，电阻R1的另一端接＋5V电源。风压开关SW3安装在制动风管的管路中，在风压＞4.8KPa时，其接点处于常开状态。
实施电路由风笛电磁阀(3)、紧急排风电磁阀(2)及电池组B1和B2组成。风笛电磁阀(3)的线圈和紧急排风电磁阀(2)的线圈的一端，分别接T1和T2的集电极，风笛阀(3)和紧急排风电磁阀(2)线圈的另一端并接于电池组B1和B2的正极；电池采用二块高容量镊镉电池组，电压为12V，其持续用电时间长，可达12至18小时，并可多次充放。电池组的负极和T1、T2的发射极接地。
当司机或助理值班员想确知整列列车的制动压力是否正常时，按下控制盒上的检查按钮SW1或WS2，见图3，经单片机(2)判断，发出选呼信令，使电台处于发射状态，当挂在列车尾部反馈及紧急排风装置收到选呼信令后，在风压＜4.8KPa时，SW3闭合，选呼信令经放大整形，送入单片机(1)的输入输出口K3，经单片机判断，使T1导通，风笛电磁阀接电后开通，而呜笛，将列车管风压情况告诉司机或站台助理值班员；如果当折角塞门被关闭，司机感到列车制动不利时，按下WS2，将使T2导通，使排风电磁阀接电后开通，列车管排风，列车便能迅速制动，确保了列车的安全运行。
权利要求1.一种列车尾部风压反馈及紧急排风装置，它由电台、信令控制盒、接收板、风压反馈及紧急排风开关电路和风压反馈及紧急排风实施电路等组成，其特征是风压反馈及紧急排风实施电路中风笛电磁阀(3)的线圈和紧急排风电磁阀(2)的线圈的一端，分别接开关电路的(c)端，紧急排风电磁阀(2)的线圈和风笛电磁阀(3)的线圈的另一端并接于电池组B1和B2的正极，电池组的负极和开关电路的(e)端接地。
专利摘要一种列车尾部风压反馈及紧急排风装置，它由电台、信令控制盒、接收板、风压反馈及紧急排风开关电路和实施电路等组成，其实施电路中风笛电磁阀(2)的线圈和紧急排风电磁阀(3)的线圈的一端，分别接T1、T2的集电极，电磁阀(3)和(2)线圈的另一端并接于电池组B1和B2的正极。该装置具有司机或车站助理值班员能及时知道列车尾部风压情况；在有折角塞门关闭时，能对列车实施紧急制动，保障行车安全。
文档编号B61K7/00GK2168777SQ9320051
公开日1994年6月15日 申请日期1993年1月13日 优先权日1993年1月13日
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