专利名称：铁路柔性引桥路轨的制作方法
技术领域：
一种铁路柔性引桥路轨，其属于有线运输设备。
在现有技术中，对接一端为单线路，而另一端为多线路的轨道，当线路一端是固定的，而另一端是高度可变的火车渡轮装载甲板时，通常利用普通式道叉实现多条线路的连通。这就使连接桥上要有普通道叉的多条固定轨道线路，使桥面很宽、自重大，需要较大的升降桥功率，且由于连接桥上线路固定，要求火车渡轮装载甲板上的轨道位置都必须要按标准尺度设置，不具有灵活性。
本实用新型的目的在于，设计一种灵活便捷的铁路柔性引桥路轨，道轨采用短轨，道轨与道枕的连接结构便于在水平方面受力时弯转成与火车渡轮装载甲板上的轨道对接的弧线，实现迅速对接和快速传输车辆的目的。
本实用新型的技术解决方案是一种铁路柔性引桥路轨，它主要包括道轨，道枕和轨枕连接件，本实用新型的特殊之处在于，它还包括一个道轨接头处的支撑构件，道轨采用长度约为二倍道枕间距的短轨，在路轨的每一侧，每二根道枕支承一根道轨，只有在路轨的端部会有三根道枕支承一根道轨，道轨之间的接头相对路轨的二侧应互相错开一个道枕间距，道轨之间的接头处应留有δ＝2～6毫米的间隙，轨枕连接件采用燕尾槽结构，道轨的燕尾形底座置于道枕的燕尾槽中，外侧加弹性垫和压板后拧紧螺栓把道轨紧固于道枕上，道轨接头处的支撑构件由燕尾槽和支柱组成，燕尾槽一端钻孔用螺栓与道轨连接，支柱的下平面与道枕的下平面位于同一平面上。
轨枕连接件主要由弹性垫、压板和定位销组成，道轨和道枕靠定位销定位，道轨的内外侧分别加弹性垫和压板后拧紧螺栓把道轨紧固于道枕上。
道轨接头处的支撑构件为一支撑板，支撑板用螺栓固定于道轨悬臂端的道枕一侧，支撑板的下平面与道枕的下平面位于同一平面上。
上述技术方案的指导思想是道轨采用短轨，道轨与道枕之间为弹性连接，道轨接头处留有间隙，使得这种路轨可在工厂批量生产，在现场根据所需长度组装成具有柔性的路轨，在连接桥上只需辅设一条路轨，连接桥上设置牵引装置对路轨施加平移力，就能使柔性路轨弯转成与火车渡轮装载甲板上的轨道对接的弧线。
本实用新型的效果在于，这种铁路柔性引桥路轨，采用了短道轨，道轨与道枕为弹性连接，道轨间留有一定间隙，使得组装后的路轨具有较好的柔性，在一定水平牵引力的作用下，柔性路轨就会弯转成适合与火车渡轮装载甲板上的轨道对接的弧线、连接桥上只需辅设一条路轨，简化了连接桥的结构、自重小，降低了连接桥的升降机功率。这种柔性路轨具有很大的灵活性、方便性，特别适合于海运火车渡轮码头上应用。
附1图是一种铁路柔性引桥路轨的结构平面图；附2图是燕尾槽式轨枕连接图；附3图是双压板式轨枕连接图；附4图是燕尾槽式道轨接头支撑构件图；附5图是支撑板式道轨接头支撑构件图；附6图是铁路柔性引桥升降示意图；附7图是铁路柔性引桥路轨平移示意图。
下面是本实用新型的一个实施例，通过对该实施例的描述和附图给出本实用新型的细节。
图1是一种铁路柔性引桥路轨的结构平面图。每根道轨〔1〕都由二根道枕〔2〕支承，道轨〔1〕的长度约为道枕间距的二倍，二根道轨〔1〕之间的接头对路轨二侧而言正好错开一个道枕间距，道轨〔1〕的接头处应留间隙δ＝2～6毫米，为使路轨端部平齐，必有一根稍长一些的道轨〔3〕由三个道枕〔2〕支承，为克服道轨〔1〕的悬臂端受压后产生过大变形，特设有支撑构件。
图2是燕尾槽式轨枕连接图。道轨〔1〕的底座为燕尾形，正好与道枕〔2〕上的燕尾槽相配，在道轨〔1〕的底座外侧放上弹性垫〔5〕和压板〔4〕，拧紧螺栓〔6〕就能把道轨〔1〕紧固于道枕〔2〕上。
图3是双压板式轨枕连接图。道轨〔1〕与道枕〔2〕靠定位销〔8〕定位，道轨〔1〕底座的内外侧分别加弹性垫〔5〕和压板〔7〕后，拧紧螺栓〔6〕就可把道轨〔1〕紧固于道枕〔2〕上。
图4是燕尾槽式道轨接头支撑构件图。道轨的燕尾形底座端部卡在支撑构件的燕尾槽〔12〕中，燕尾槽〔12〕的一端钻孔〔11〕用螺栓把燕尾槽〔12〕与道轨紧固，以防支撑构件窜动移位，支撑构件的支柱〔10〕的下平面与道枕〔2〕的下平面位于同一平面上。
图5是支撑板式道轨接头支撑构件图。支撑板〔9〕设于道轨〔1〕的悬臂端下侧，并用螺栓紧固于道枕〔2〕的侧面，支撑板〔9〕的下平面与道枕〔2〕的下平面位于同一平面上。
图6是铁路柔性引桥升降示意图。图7是铁路柔性引桥路轨平移示意图。提供图6、图7的目的在于进一步深入了解该实用新型的设计指导思想和实际应用。在图6、7中，道轨〔1〕和道枕〔2〕组装好后放在一端可以俯仰升降的引桥板〔16〕 〔17〕上，引桥板的长度和数量根据需要确定，引桥板〔16〕〔17〕架在横跨于支墩〔14〕〔15〕上的可升降横梁〔20〕〔21〕之上，固定端路轨通过引桥〔22〕和支墩〔13〕与柔性路轨连接。为了减轻引桥板〔16〕〔17〕的重量，引桥板可以只按一条线路的宽度或适当加宽进行设计，并使引桥板能在升降横梁〔20〕〔21〕上左右旋转，旋转的最大角度满足对接平台上最外侧轨道线的要求。通过设置在支墩〔14〕〔15〕上的拖移机〔18〕〔19〕拖动轨道线至需要的位置定位，当线路向两侧旋转而纵向长度不足时，可方便、快速地增接已制作好的路轨。
权利要求1.一种铁路柔性引桥路轨，它主要包括道轨〔1〕、道枕〔2〕和轨枕连接件，本实用新型的特征在于，它还包括道轨〔1〕接头处的支撑构件，道轨〔1〕采用长度约为二倍道枕间距的矩轨，在路轨的每一侧，每二根道枕〔2〕支承一根道轨〔1〕，只有在路轨的端部会由三根道枕〔2〕支承一根道轨〔3〕，道轨〔1〕之间的接头相对路轨的二侧应互相错开一个道枕间距，道轨〔1〕之间的接头处应留有δ＝2～6毫米的间隙，轨枕连接件采用燕尾槽结构，道轨〔1〕的燕尾形底座置于道枕〔2〕的燕尾槽中，外侧加弹性垫〔5〕和压板〔4〕后拧紧螺栓〔6〕把道轨〔1〕紧固于道枕〔2〕上，道轨〔1〕接头处的支撑构件由燕尾槽〔12〕和支柱〔10〕组成，燕尾槽〔12〕一端钻孔〔11〕用螺栓与道轨〔1〕连接，支柱〔10〕的下平面与道枕〔2〕的下平面位于同一平面上。
2.据权利要求1所述的铁路柔性引桥路轨，其特征在于，轨枕连接件主要由弹性垫〔5〕、压板〔7〕和定位销〔8〕组成，道轨〔1〕和道枕〔2〕靠定位销〔8〕定位，道轨〔1〕的内外侧分别加弹性垫〔5〕和压板〔7〕后拧紧螺栓〔6〕把道轨〔1〕紧固于道枕〔2〕上。
3.据权利要求1或2所述的铁路柔性引桥路轨，其特征在于，道轨〔1〕接头处的支撑构件为一支撑板〔9〕，支撑板〔9〕用螺栓固定于道轨〔1〕悬臂端的道枕〔2〕一侧，支撑板〔9〕的下平面与道枕〔2〕的下平面位于同一平面上。
专利摘要一种铁路柔性引桥路轨,其属于有线运输设备。这种柔性引桥路轨采用短道轨,道轨与道枕为弹性连接,道轨间留有一定间隙,使得组装后的路轨具有良好的柔性,在一定水平牵引力的作用下,柔性路轨就会弯转成适合与火车渡轮装载甲板上的轨道对接的弧线,连接桥上只需辅设一条路轨,简化了连接桥的结构、自重小,降低了连接桥的升降机功率。这种柔性路轨具有很大的灵活性、方便性,特别适合于海运火车渡轮码头上应用。
文档编号E01B5/14GK2287636SQ9721257
公开日1998年8月12日 申请日期1997年3月19日 优先权日1997年3月19日
发明者谢新连 申请人:大连海事大学