专利名称：半金属电力机车闸瓦的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电力机车走行装置中的配件，尤其是指闸瓦。
制动技术是铁路机车、车辆的重要技术之一，它是机车、车辆运行安全、可靠的重要保障。闸瓦制动方式自从有铁路以来一直沿用至今，而闸瓦的摩擦材料，世界各国都作了很大的努力，从木质闸瓦到各种铸铁闸瓦到合成闸瓦。它们用于时速低于120Km／h的机车车辆上。但是含磷铸铁闸瓦重量重、使用噪音大、粉尘多且含磷有毒；合成闸瓦因含有石棉成份，散热性能差、容易引起中毒事故。它们都存在使用寿命较短的缺陷。铸铁闸瓦其结构为整体摩擦块上焊接插销扣和插销定位凹槽。合成闸瓦的结构为骨架与合成摩擦材料块(其主要成份为树脂、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡，铁粉含量很低)热压而成，骨架上设置插销扣和插销定位凹槽。
本实用新型的目的在于提供一种闸瓦，它制动时导热性能好、无烟尘、无噪音、没有公害，使用寿命长，适宜于中、低速机车。
为了达到上述目的，本实用新型采取的解决方案是一种闸瓦，它包括骨架和摩擦材料块，骨架上焊接有插销扣，骨架两端冲制裁整成插销定位凹槽，摩擦材料块采用半金属摩擦材料与骨架热压而成。
由于半金属摩擦材料中含铁粉50％多，辅以粘结剂、树脂、强化剂等，不含石棉和磷，所以制动时对环境不产生污染。由于增加了金属成份，比合成闸瓦制动时导热性能好、抗热衰退性优良。它具有优良的综合使用性能，耐热性好，机械强度高(冲击强度为8～10KJ／m2，压缩强度为60～70MPa)，使用寿命长，对轮对的磨损小，对油及水敏感性低，在潮湿状况下摩擦性能稳定。由于在骨架两端冲制裁整成插销定位凹槽，因而骨架与摩擦材料块结合质量更好，它完全适用于中、低速机车。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
图1是本实用新型的俯视图。
图2是
图1的A-A剖视图。
本实用新型包括骨架(1)和摩擦材料块(4)，骨架(1)上焊接有插销扣(2)，骨架(1)两端冲制裁整成插销定位凹槽(3)，摩擦材料块(4)采用半金属摩擦材料与骨架(1)热压而成。为了进一步提高骨架(1)与摩擦材料块(4)的结合质量，在骨架(1)上冲成四个圆孔。
权利要求1.一种半金属电力机车闸瓦，它包括骨架(1)和摩擦材料块(4)，骨架(1)上焊接有插销扣(2)，其特征在于骨架(1)两端冲制裁整成插销定位凹槽(3)，摩擦材料块(4)采用半金属摩擦材料与骨架(1)热压而成。
2.根据权利要求1所述的一种半金属电力机车闸瓦，其特征在于骨架(1)上还冲有四个圆孔。
专利摘要本实用新型公开了一种闸瓦,它包括骨架(1)和摩擦材料块(4),骨架上焊接有插销扣(2),其特征在于骨架(1)两端冲制裁整成插销定位凹槽(3),摩擦材料块(4)采用半金属摩擦材料与骨架(1)热压而成。由于它不含磷和石棉,制动时对环境无污染。由于增加了金属成分,比合成闸瓦制动时导热性能好、抗热衰退性优良。使用寿命比铸铁闸瓦和合成闸瓦都要长。
文档编号B61H1/00GK2305334SQ9721524
公开日1999年1月27日 申请日期1997年4月23日 优先权日1997年4月23日
发明者秦余, 黄泽培, 王克荣, 王克勤, 洪远贵 申请人:乐清市粉末冶金厂