专利名称：无震动联接轨道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能消除车辆经过轨道接头时震动的新型轨道。
目前国内、外利用轨道进行交通、运输的方面还占有很大的地位，如人们所熟悉的铁路运输、部分城市的有轨电车、地铁等，但人们都知道构成轨道的主要材料是钢铁，而钢铁是有热涨冷缩特性的，而世界大多数地区四季的气温变化都很大，这就造成了人们所熟悉的轨道接头处需要留有一定空隙的现实问题，也就产生了人们在乘座火车等在轨道上行驶的车辆时所产生的特有的“咣当、咣当”的震动。而此震动对车辆的运行速度、车辆的使用寿命、货物的安全以及旅客的休息都有很大的影响，目前虽有尽量减少此震动的一些方法，但都没能根本上解决震动问题。
本实用新型的目的是为了解决由于轨道联接处的接口而产生的车辆震动问题。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现的无震动联接轨道主要是采用轨道两端横断面与轨道铺设方向(车辆运行方向)由原来的垂直状态改为非垂直的方式来解决震动问题，也就是将原来每根轨道的两端由原来齐头改为抹斜形或凹凸曲面形。非垂直状态可有多种形式，可为斜平面或曲面，这样形状的轨道联接铺设以后，在两段轨道的接口处形成了交错搭接，从轨道的上表面看轨道的接口缝隙是一条倾斜于轨道铺设方向的斜线或曲线，而不是原先垂直于轨道铺设方向的直线，车辆在其上行驶时，车轮在没有完全离开前一段轨道时就可以部分行驶在后一断轨道，而不使车轮下陷震动，即可实现无震动联接轨道。
本实用新型理论简单，实现方便，只是将轨道的两个端面做了改进，就可解决车辆的震动问题，应用了它可以增加车辆的使用寿命，减少车辆的运行阻力，提高车辆的运行速度，减少轨道两端处的特殊锻造工序，增加货物的安全度，增加旅客的舒适感，减少运输费用，从而提高铁路运输的竞争力。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述
图1是本实用新型一个实施例的轨道上表面示意图。
图2是本实用新型另一个实施例的轨道上表面示意图。
图3是对老轨道进行改造的一个实施例的轨道上表面示意图。
根据
图1所示，轨道1和轨道2的两端横断面与轨道的上表面的交线为倾斜于轨道铺设方向的直线，轨道1与轨道2的接口3与轨道上表面相交形成的线为倾斜于轨道铺设方向的“/”形斜线，其倾斜角a以45度为宜，轨道的其他联接固定方法不变。
根据图2所示，本例是例1的一种变形，轨道1与轨道2的接口3可采取
形，可起到同样效果。
根据图3所示，本例是对已经铺设的老轨道的改进方案，先在原接口4旁将轨道切割开一倾斜的接口3，并将原接口4并拢后焊接牢固，然后把新切开的切口作为轨道1与轨道2新的接口3，按正常方式固定即可。
权利要求1.一种无震动联接轨道，由轨道(1)、轨道(2)和接口(3)组成，其特征在于轨道(1)和轨道(2)水平交错搭接形成接口(3)，接口(3)所在的面垂直于轨道上表面。
2.根据权利要求1所述的无震动联接轨道，其特征还在于轨道(1)与轨道(2)的接口(3)所在的面为垂直于轨道上表面的平面。
2.根据权利要求1所述的无震动联接轨道，其特征还在于轨道(1)与轨道(2)的接口(3)所在的面为垂直于轨道上表面的曲面。
专利摘要本实用新型公开了一种无震动联接轨道。利用新型接口技术解决铁路等轨道由于接口缝隙而引起的震动问题。将每根钢轨的两端由传统的齐头改成斜形或曲线形,即让每根钢轨的上表面(与车轮接触的那一面),由原来的长方形改成平行四边形,使车轮在行驶到两根钢轨接头处时能同时在两根钢轨上而不下陷,从而解决震动问题。应用了它可以增加车辆的使用寿命,提高车辆的运行速度,增加旅客的舒适感,减少运输费用,从而提高铁路运输的竞争力。
文档编号E01B11/00GK2362887SQ9723006
公开日2000年2月9日 申请日期1997年12月11日 优先权日1997年12月11日
发明者曹金奎 申请人:曹金奎