专利名称:铁道车辆的增粘附装置的制作方法
本发明涉及使铁道车辆的车轮与导轨之间的粘附系数增大的铁道车辆的增粘附装置。
图3显示日本公开专利昭60-163703号公报上所示的铁道车辆的增粘附装置。(1)是铁车轮，(2)是导轨，(3)是台车，它通过弹簧(未图示)被支承在车轮(1)上。(4)是支承在台车(3)上的、贮存微粉末(8)的容器，(5)是把微粉末(8)供给铁车轮(1)与轨道(2)的接触面用的管子，在车辆行驶方向的前方，面对着铁车轮(1)与导轨(2)的接触面，管子(5)设有开口部。
又，该装置是如下动作的使用与管子(5)并列设置的管子(6)，使电磁阀(7)动作，通过弱的空气压，把微粉末(8)喷射到接触面上。
又，微粉末(8)使用粒子直径为10～100微米的微粉末。
因为已有的铁道车辆的增粘附装置是如上构成的，所以存在如下问题一旦因装载负荷的增减等原因而使台车与车轴之间的弹簧发生挠曲，微粉末的喷出方向即会偏离车轮与导轨之间的最佳位置。
本发明是为了解决上述问题而作出的，目的在于提供一种不受台车与轴之间的弹簧的挠曲的影响，能始终保持正常的喷出方向的铁道车辆的增粘附装置。
本发明涉及的铁道车辆的增粘附装置是通过检测台车与车轴之间的弹簧的挠曲量，利用该信号来控制增粘附粒子的喷射方向的。
本发明因为是根据台车与车轴之间的弹簧的挠曲量来控制增粘附粒子的喷射方向的，所以，能始终向车轮与导轨间的合适部位供给增粘附粒子。
关于附图的简单说明图1是显示本发明一实施例的构造图，图2是显示图1中重要部分的剖面图，图3是显示已有的增粘附装置的构造图。图中，(1)为车轮，(2)为导轨，(3)为台车，(10)为增粘附粒子，(14)为贮存室，(17)为粉体供给管，(18)为压缩空气供给管，(19)为转轴，(20)为摆动轴，(21)为摆动用执行元件，(22)为位移计。
又，各图中的同一符号代表相同或相当的部分。
实施例以下说明本发明的一个实施例。在图1及图2中，(1)～(3)与已有的相同。(9)是贮存着增粘附粒子(10)的贮存容器。而增粘附粒子(10)使用粒子直径为100微米～500微米的砂、石英，或砂与石英的混合物等能发挥增粘附作用效果的微粒物质。(11)是对压缩空气的供给进行控制的电磁阀，(12)是供给压缩空气的供气管，(13)是输送增粘附粒子(10)的输送管，(14)是通过转轴(19)安装在安装板(15)上的U字形的贮存室，它通过输送管(13)与贮存容器(9)连接。又，安装板(15)被固定在台车(3)上。(16)是与贮存室(14)连接的连接构件，它具有一端以60°的角度开口的第一贯穿孔(16a)，与第一贯穿孔(16a)相通的第二贯穿孔(16b)与供气管(12)连接。(17)是其一端通过连接构件(16)与贮存室(14)连接的粉体供给管，(18)是与连接构件(16)的第二贯穿孔(16b)连接的压缩空气供给管，它围绕着粉体供给管(17)，其前端突出在粉体供给管(17)之外7.5mm～22.5mm。另外，贮存室(14)能以转轴(19)为中心作转动或摆动。摆动轴(20)以与转轴(19)不同的位置设置在贮存室(14)的上方。摆动用执行元件(21)的一端固定在安装板(15)上，另一端通过杆(21a)，可转动地安装在摆动轴(20)上。又，安装在摆动轴(20)侧的执行元件(21)的一端能根据电气量或空气压等变化的信号，在与另一端之间作伸缩运动。因此，贮存室(14)以转轴(19)为中心，与执行元件(21)的伸缩量相对应地作摆动。把位移计(22)的一端固定在台车(3)上，另一端通过杆(22a)固定在车轴(23)或轴承箱等上。压缩空气供气管(12)及增粘附粒子输送管(13)使用软管、万向接头，做成能跟随贮存室(14)的摆动运动的结构。
接着对喷射增粘附粒子(10)的情况进行说明。首先，使电磁阀(11)励磁成开通状态，通过供气管(12)，使压缩空气从压缩空气供给管(18)喷出。这样，由于从压缩空气供给管(18)的前端部喷出的空气的粘性与压力差的作用。贮存室(14)内的增粘附粒子(10)通过粉体供给管(17)，与压缩空气一起被喷出。该场合，因为通过压缩空气供给管(18)被引导出的压缩空气是从粉体供给管(17)的周围喷射出的，所以，由于压缩空气的空气屏作用，增粘附粒子(10)能不飞散地供应到车轮(1)与导轨(2)之间。要使增粘附粒子(10)停止喷射时，只要停止向压缩空气供给管(18)供给压缩空气即可。
下面说明装载负荷增减时的状态。一旦装载负荷增加，如果令车轮(1)的直径不变，则车轴(23)的位置是一定的，所以，由于支承在车轴上的弹簧(24)发生挠曲，台车(3)即向导轨(2)侧下降。于是，执行元件(21)随着位移计(22)的位移信号而相应收缩，通过摆动轴(20)，使整个贮存室(14)以转轴(19)为中心，向上方转动(摆动)。
又，相反，当装载负荷减少时，车轴(23)与台车(3)的距离扩大，执行元件(21)以与位移计(22)的位移量相应的量作伸长，使贮存室(14)向下方转动(摆动)。
这样，便能使从喷射供给管喷出的增粘附粒子(10a)始终喷射到车轮(1)与导轨(2)之间的规定位置上。
另外，车轮(23)与台车(3)之间的有关尺寸，当车轮(3)随着行驶距离的增多而磨损变小时，通过调节连接摆动轴(20)与执行元件(21)的杆(21a)的长度，或调节连接位移计(22)与车轴(23)的杆(23a)的长度，能修正喷射供给管的瞄准方向。
另外，在上述实施例中，是利用位移计(22)与执行元件(21)来使贮存室(14)摆动的，但利用控制杆、连杆或绳索等，把车轴(23)与台车(3)之间的尺寸变化传递给贮存室(14)，来作摆动运动，也能获得同样的效果。
如上所述，根据本发明，对增粘附粒子供给管的姿势进行控制，即使因台车与车轴之间的尺寸变化而条件改变，也能使增粘附粒子始终喷射在合适的位置上。
权利要求
1.一种把增粘附粒子与空气一起喷射到车轮与导轨面之间用的铁道车辆的增粘附装置，本发明的特征为，它具有能根据台车与车轴之间的弹性体的挠曲量，相应地对上述增粘附粒子的喷射管的姿势进行控制的结构。
专利摘要
本发明涉及铁道车辆增粘附装置。当装置负荷发生增减时，它通过检测台车与车轴之间的弹性体的挠曲量，并利用该检测信号来控制增粘附粒子的喷射方向，使增粘附粒子能始终被喷射到车轮与导轨间的合适部位。
文档编号B60B39/08GK87102508SQ87102508
公开日1988年2月10日 申请日期1987年3月31日
发明者重浦淳一 申请人:三菱电机株式会社导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan