A型宽轨地铁车转向架构架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆设计制造领域，尤其是涉及一种1600mm轨距线路的地铁车辆用转向架构架。
【背景技术】
[0002]目前国内地铁车辆运行线路的轨距普遍为1435mm，转向架及构架的设计都在此前提下进行。1600mm轨距的线路没有任何地铁运营公司采用，相应的转向架及构架设计也一直处于空白。国内地铁车辆上采用的焊接构架，横侧梁连接处多采用插接结构，造成高应力区域正好处于焊缝位置，大大降低了构架的疲劳寿命；横梁钢管与侧梁箱体贯通，常用作空气弹簧的附加气室，这对焊接要求高，工艺实现困难。另外制动缸安装座与横侧梁接口多为相互独立的结构，使得构架结构复杂，焊缝繁多且不易接近，焊接质量难于控制。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种全新开发的用于1600mm轨距地铁车辆轮盘制动转向架上的构架，改善构架的受力状况，提高构架的疲劳寿命；降低横侧梁焊接的工艺性要求；减少焊缝的数量，改善焊接工艺性。
[0004]为实现上述目的，本发明提供一种A型宽轨地铁车转向架构架，包括侧梁、横梁、一系弹簧座，其特征在于:构架横侧梁间通过横侧梁连接座过渡连接，并且横侧梁连接座和制动缸安装座整合为一体，采用位于车上的空气弹簧辅助风缸作为空气弹簧的附加气室。
[0005]本发明构架横侧梁间通过横侧梁连接座过渡连接，避免了钢管贯穿侧梁对侧梁产生的不利影响，将焊缝从高应力区移开，改善了构架的受力状况，提高构架的疲劳寿命；用位于车上的空气弹簧辅助风缸代替位于侧梁和横梁内的空气弹簧的附加气室，降低横侧梁焊接的工艺性要求；通过整合的制动缸安装座和横侧梁连接座，大大减少了此处焊缝的数量，改善了焊接工艺性。
【附图说明】
[0006]图1为本发明结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]参照图1，构架横梁4和侧梁I间通过横侧梁连接座3过渡连接，并且横侧梁连接座3和制动缸安装座2整合为一体，避免了钢管贯穿侧梁对侧梁产生的不利影响，将焊缝从高应力区移开，减少了此处焊缝的数量，改善了焊接工艺性，5是一系弹簧座，一系统弹簧座上不设附加气室，采用位于车上的空气弹簧辅助风缸作为空气弹簧的附加气室，降低横侧梁焊接的工艺性要求。
【主权项】
1.一种A型宽轨地铁车转向架构架，包括侧梁、横梁、一系弹簧座，其特征在于:构架横侧梁间通过横侧梁连接座过渡连接，并且横侧梁连接座和制动缸安装座整合为一体，采用位于车上的空气弹簧辅助风缸作为空气弹簧的附加气室。
【专利摘要】一种A型宽轨地铁车转向架构架，包括侧梁、横梁、一系弹簧座，其特征在于：构架横侧梁间通过横侧梁连接座过渡连接，并且横侧梁连接座和制动缸安装座整合为一体，采用位于车上的空气弹簧辅助风缸作为空气弹簧的附加气室。本发明构架横侧梁间通过横侧梁连接座过渡连接，避免了钢管贯穿侧梁对侧梁产生的不利影响，将焊缝从高应力区移开，改善了构架的受力状况，提高构架的疲劳寿命；用位于车上的空气弹簧辅助风缸代替位于侧梁和横梁内的空气弹簧的附加气室，降低横侧梁焊接的工艺性要求；通过整合的制动缸安装座和横侧梁连接座，大大减少了此处焊缝的数量，改善了焊接工艺性。
【IPC分类】B61F5-52
【公开号】CN104554322
【申请号】CN201410807288
【发明人】赵 卓, 林勤, 高纯友, 其他发明人请求不公开姓名
【申请人】长春轨道客车股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月23日