的车辆前后方向前方侧的设备3 (框体3c)内的空气进行调整，空调装置4B对配置在车室2B的车辆前后方向后方侧的设备3 (框体3c)内的空气进行调整。与空调装置4A连接的管道5具有:位于车宽方向一侧(在本实施方式中，作为一个例子为左侧)的第一部分5a ;位于车宽方向另一侧(在本实施方式中，作为一个例子为右侧)的第二部分5b ;以及将第一部分5a的车辆前后方向中间部与第二部分5b的车辆前后方向一侧(在本实施方式中，作为一个例子为后方侧)的端部进行连接而沿着车宽方向的第三部分5c，管道5在整体上构成为h字状。此外，与空调装置4B连接的管道5具有:位于车宽方向另一侧的第一部分5a ;位于车宽方向一侧的第二部分5b ;以及将第一部分5a的车辆前后方向中间部与第二部分5b的车辆前后方向另一侧(在本实施方式中，作为一个例子为前方侧)的端部进行连接而沿着车宽方向的第三部分5c，管道5在整体上构成为h字状。根据本实施方式，作为一个例子，通过两个空调装置4A、4B，容易对设备3 (框体3c)内的空间3b的温度、湿度等进行更高效的调整。此外，在本实施方式中，作为一个例子，往路管道51的第三部分5c位于框架2f的宽度方向(车辆前后方向)的一侧(在本实施方式中，作为一个例子为车辆前后方向后方侧)，复路管道52的第三部分5c位于框架2f的宽度方向的另一侧。第三部分5c经由安装工具7固定于框架2fo因此，根据本实施方式，作为一个例子，第三部分5c容易更容易或者更高效地设置。
[0066]<第七实施方式>
[0067]图15所示的本实施方式所涉及的铁道车辆IF具备与上述实施方式同样的构成。因此，在本实施方式中，能够得到基于该同样的构成的同样的作用以及结果(效果)。此外，在图15中也省略设备3、30(框体3c)等的图示。在本实施方式中，车体2、管道5的构成与上述实施方式不同。具体地说，在本实施方式中，作为一个例子，用于安装管道5的部分5h的、构成顶棚的壁2d(的端部2d2)，在多个位置P(边界线部分)分离。在这种情况下，壁2d从上方载放到壁2c侧。在壁2c上设置有将相互相邻接的部分5h连接的U字状的部分5i (连接部)。部分5i的与部分5h连接的端部5j (开口部)，均朝向上方开放，部分5h的与部分5i连接的端部5k(开口部)均朝向下方开放。因此，通过将两个壁2d从上方载放到壁2c上，由此各壁2d上所设置的部分5h与部分5i连接并连通。因此，根据本实施方式，作为一个例子，将多个壁上所设置的管道5的部分5h比较容易地连接，一系列的管道5更容易地构成。此外，根据本实施方式，作为一个例子，还容易得到对端部5j、5k重叠的连接部分进行密封的构成(例如O型环等，未图示)。此外，根据本实施方式，作为一个例子，在与位置P对应而在车室2B内的上侧设置有在车宽方向上连续的框架2f的情况下，容易得到管道5对框架2f进行迂回而抑制管道5与框架2f的干涉的构成。
[0068]〈第八实施方式〉
[0069]图16所示的本实施方式所涉及的铁道车辆IG具备与上述实施方式同样的构成。因此，在本实施方式中，也能够得到基于该同样的构成的同样的作用以及结果(效果)。在本实施方式中，空调装置4A、管道5的构成与上述实施方式不同。具体地说，在本实施方式中，作为一个例子，空调装置4A具有冷却部4A1 (冷却装置)、加热部4A2(加热装置)以及切换部9 (闸门)等。然后，通过切换部9能够切换为冷却部4A1与管道5连通的状态、以及加热部4A2与管道5连通的状态。因此，根据本实施方式，作为一个例子，通过对切换部9进行切换，由此既能够将空调装置4A作为冷却部加以利用、或者也能够作为加热部加以利用。
[0070]〈第九实施方式〉
[0071]图17、18所示的本实施方式所涉及的铁道车辆IH具备与上述实施方式同样的构成。因此，在本实施方式中，也能够得到基于该同样的构成的同样的作用以及结果(效果)。在本实施方式中，与上述实施方式的不同点为，能够对开口部5d的开口状态进行可变设定。具体地说，在本实施方式中，作为一个例子，流量控制部10具有可动部11、引导部12、驱动部13、控制电路14以及传感器15等。可动部11由引导部12引导，能够在对开口部5d进行覆盖(堵塞)的位置(图17所示的位置)、与使开口部5d开放的位置(图18所示的位置)之间移动。可动部11具有盖部Ila以及臂部Ilb (齿条部)。引导部12构成为对可动部11 (在本实施方式中，作为一个例子为盖部Ila)进行引导的导轨。驱动部13能够构成为具有小齿轮13a的马达。小齿轮13a与设置于臂部Ilb的齿条(未图示)啮合。因此，驱动部13通过小齿轮13a的转动位置，能够使可动部11的盖部Ila的位置、即开口部5d的开口面积变化。控制电路14对驱动部13的转动进行控制。传感器15例如构成为温度传感器，对设备3 (框体3c)内的温度进行检测。控制电路14例如能够在设备3、30的温度较高的情况下使开口部5d的开口面积增大，使经由开口部5d向设备3 (框体3c)内导入的冷却后的空气的流量增加。此外，控制电路14例如能够在设备3、30内的温度较低的情况下使开口部5d的开口面积减小，使经由开口部5d向设备3 (框体3c)内导入的冷却后的空气的流量减少。因此，根据本实施方式，作为一个例子，能够对设备3 (框体3c)内的温度、湿度分别独立地进行调整。此外，能够对设备3 (框体3c)内的温度、湿度更致密地进行调整。
[0072]以上，对本发明的实施方式进行了例示，但上述实施方式仅为一个例子，不意图限定发明的范围。这些实施方式能够以其他各种方式实施，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种省略、置换、组合、变更。这些实施方式、其变形包含于发明的范围、主旨，并且包含于专利请求的范围所记载的发明和其均等的范围。此外，各构成要素的规格(构造、种类、方向、形状、大小、长度、宽度、厚度、高度、数量、配置、位置、材质等)，能够适当地变更而实施。例如，本发明能够应用于引擎盖式火车的该引擎盖部分的车室。
[0073]工业上的利用领域
[0074]本发明在收纳电气设备等并对这些设备等实施调温的铁道车辆中利用。
[0075]符号的说明
[0076]I…铁道车辆，2A…车室(第二车室)，2B…车室，2C…车室(第二车室)，2a?2d…壁，3、30…设备，3c…框体，4A、4B…空调装置，5…管道，5a...第一部分(延伸部)，5b…第二部分(延伸部)，5c…第三部分(连续部)，5cl...开口部(开口)，51…往路管道(输送部分)，52…复路管道(返回部分)，8...可开口部，8a...凹部(脆弱部)，S...空间。
【主权项】
1.一种铁道车辆，具备: 多个设备，设置在车室内； 空调装置，对在上述设备内或者收容了上述设备的框体内流动的空气进行调整；以及管道，在上述空调装置与上述设备之间输送空气，在上述车室内在靠近该车室的壁的位置上具有沿着车辆前后方向延伸的部分。
2.如权利要求1记载的铁道车辆，其中， 在上述车室内在靠近该车室的壁的位置上沿着车辆前后方向延伸的部分，在上述车室的比上下方向中央部靠上侧位于车宽方向的端部。
3.如权利要求1或2记载的铁道车辆，其中， 上述管道具有: 第一延伸部，位于上述车室的车宽方向一侧，沿着车辆前后方向延伸；以及 第二延伸部，位于上述车室的车宽方向另一侧，沿着车辆前后方向延伸， 上述设备位于靠近上述车室的车宽方向一侧或者另一侧的上述壁的位置，位于靠近上述车宽方向一侧的上述壁的位置的上述设备与位于靠近上述车宽方向另一侧的上述壁的位置的上述设备之间的空间，沿着车辆前后方向延伸。
4.如权利要求1或2记载的铁道车辆，其中， 上述管道具有: 输送部分，作为在上述车室内在靠近该车室的壁的位置沿着车辆前后方向延伸的部分，靠近上述车室的车宽方向一侧的上述壁地设置，向上述设备输送空气；以及 返回部分，在比该输送部分靠上侧，靠近上述车宽方向一侧的上述壁地设置，使空气从上述设备向上述空调装置返回。
5.如权利要求1或2记载的铁道车辆，其中， 上述管道具备: 第一延伸部，位于上述车室的车宽方向一侧，沿着车辆前后方向延伸； 第二延伸部，位于上述车室的车宽方向另一侧，沿着车辆前后方向延伸；以及连续部，在上述第一延伸部与上述第二延伸部之间连续，将该第一延伸部与第二延伸部连通。
6.如权利要求1或2记载的铁道车辆，其中， 上述空调装置由上述车室、以及与该车室区分并设置在比该车室靠前方或者后方的第二车室共用。
7.如权利要求1或2记载的铁道车辆，其中， 在上述管道上设置有多个可开口部，该多个可开口部能够通过在脆弱部将一部分切除来形成空气的开口。
【专利摘要】本发明提供一种铁道车辆，能够与多个设备所设置的位置无关地对各设备内或者框体内所设置的设备进行温度调节。实施方式所涉及的铁道车辆具备设备(3、30)、空调装置(4A、4B)以及管道(5)。多个设备设置在车室内。空调装置(4A、4B)对在设备内或者收容了设备的框体内流动的空气进行调整。管道(5)在空调装置与设备之间输送空气，在车室内在靠近该车室的壁的位置具有沿着车辆前后方向延伸的部分。
【IPC分类】B61C17-00
【公开号】CN104619570
【申请号】CN201380046298
【发明人】神田正彦
【申请人】株式会社东芝
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2013年3月12日
【公告号】EP2902298A1, US20150166082, WO2014049895A1