用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备的制作方法

优先权声明

本申请要求于2016年4月27日提交的号为15/139,741的美国专利申请的优先权。

本发明的实施例总体上涉及用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备，所述便携式电子装置诸如平板电脑、电子书阅读器或智能电话。

背景技术：

便携式电子装置，诸如平板电脑(也称为平板计算机)、电子书阅读器和智能电话，正变得越来越流行，并且现在在日常生活工作中携带以便在车辆行进的同时提供娱乐。

从传统上而言，车辆集成的娱乐系统(诸如后座娱乐系统)已安装车辆头枕的背面部分内。但是，这需要对现有的头枕进行昂贵的定制修改，或需要昂贵的替换头枕，其被专门制造以便包括视频监视器、dvd播放机和/或卫星电视接收器。此外，这样的系统通常难于维修和/或升级且维修和/或升级是昂贵的。此外，这样的系统通常限于播放dvd和/或卫星电视，因此不提供平板电脑和智能手机所提供的功能和内容，而人们对于上述功能和内容已经习以为常。由于这个原因，越来越渴望将人们已经拥有的便携式电子装置安装到车辆内，以便避免必须购买昂贵的替换头枕或避免必须修改现有的头枕，并从而提供人们已经习以为常的功能和内容。

为了试图满足该愿望，已经提供了许多附连设备，也称为安装设备，其将便携式电子装置附连到车辆的头枕支柱上。而这些附连装置迄今可满足其相应的目标和要求中的至少一些，但是它们通常具有各种缺点。示例性的缺点包括对头枕操作的干扰和不吸引人的外观。另一个缺点是，这些设备只可用于在有特定的头枕支柱间距的头枕。此外，虽然一些这样的设备是可调节的以适应多种头枕支柱之间的距离范围，但是调节机构通常都非常麻烦和/或复杂，这往往使得这种附连设备难以使用且制造成本昂贵。此外，许多这种附连设备要求头枕从座椅暂时移除以便安装附连设备。

技术实现要素：

在本文中描述用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备。根据某些实施例，用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备(其也被称为安装设备)包括可压缩或可伸展的元件，第一抓持部和第二抓持部，和装置保持器。该可压缩或可伸展的元件具有第一端部和第二端部，当元件处于其未压缩或未伸展的状态时，所述第一端部和第二端部彼此间隔开第一距离。该元件的第一端部和第二端部通过施加外力能够朝向彼此或远离彼此移动，所述外力使得该元件的第一端部和第二端部彼此间隔开的距离小于或大于所述第一距离。该元件被偏压以便当没有施加外力时试图返回到其未压缩或未伸展的状态。第一抓持部分和第二抓持部分别从该元件的第一端部和第二端部延伸，并且配置成抓持一对间隔开的车辆头枕支柱。附连到该元件在第一端部和第二端部之间的部分的装置保持器配置成选择性地保持便携式电子装置。

根据某些实施例，该(可压缩或可伸展的)元件包括可压缩元件，并且所述可压缩元件的第一端部和第二端部通过施加外部压缩力可朝向彼此移动，所述外部压缩力使得所述可压缩元件的第一端部和第二端部彼此间隔开的距离小于所述第一距离。可压缩元件被偏压以便当没有施加外部压缩力时试图返回到其未压缩状态。在这样的实施例中，所述设备配置成通过下述方式选择性地附连到一对间隔开的车辆头枕支柱，而无需将车辆头枕从车辆头枕通过支柱所附连的座椅靠背移除：将压缩力施加到所述可压缩元件，直到可压缩元件的第一端部和第二端部彼此间隔开的距离小于设备所附连的间隔开的车辆头枕支柱之间的支柱间距离，将可压缩元件的第一端部和第二端部插入到间隔开的车辆头枕支柱之间，将第一抓持部和第二抓持部与间隔开的车辆头枕支柱对准，以及移除压缩力，从而允许所述可压缩元件变得至少部分未压缩，以及允许第一抓持部和第二抓持部抓持间隔开的车辆头枕支柱。

根据其它实施例，该(可压缩或可伸展的)元件包括可伸展元件，并且所述可伸展元件的第一端部和第二端部通过施加外部伸展力能够远离彼此移动，所述外部伸展力使得所述可伸展元件的第一端部和第二端部彼此间隔开的距离大于所述第一距离。可伸展元件被偏压以便当没有施加外部伸展力时试图返回到其未伸展状态。在这样的实施例中，所述设备配置成通过下述方式选择性地附连到一对间隔开的车辆头枕支柱，而无需将车辆头枕从车辆头枕通过支柱所附连的座椅靠背移除：将伸展力施加到所述可伸展元件，直到可伸展元件的第一端部和第二端部彼此间隔开的距离大于设备所附连的间隔开的车辆头枕支柱之间的支柱间距离，将第一抓持部和第二抓持部与间隔开的车辆头枕支柱对准，以及移除伸展力，从而允许所述可伸展元件变得至少部分未伸展，以及允许第一抓持部和第二抓持部抓持间隔开的车辆头枕支柱。

根据某些实施例，可压缩或可伸展的元件包括具有形状记忆的柔性材料制成的弯曲条带。具有形状记忆的柔性材料可包括塑料材料、碳纤维材料、玻璃纤维材料、玻璃填充的塑料材料、金属或合金中的至少一种或其组合。由具有形状记忆的柔性材料制成的可压缩或可伸展的元件可具有多种不同形状中的任何一种，诸如但不限于u形、c形、v形、正弦形形状、部分正弦形形状、部分圆形形状，或部分椭圆形形状。

根据某些实施例，可压缩或可伸展的元件包括线性可压缩元件，其包括一个或多个弹簧，所述弹簧是线性可压缩的并且被偏压以便当不施加外部压缩力时试图将线性可压缩元件返回到其未压缩状态。根据替代实施例，可压缩或可伸展的元件包括线性可伸展元件，其包括一个或多个弹簧，所述弹簧是线性可伸展的并且被偏压以便当不施加外部伸展力时试图将线性可伸展元件返回到其未伸展状态。

根据某些实施例，装置保持器通过可动接头附连到在第一端部和第二端部之间的该(可压缩或可伸展的)元件的部分。可动接头例如可包括球窝接头或部分球窝接头，但并不限于此。

根据某些实施例，装置保持器包括可调节夹具，其配置成将具有多个不同尺寸中的任一尺寸的便携式电子装置固定在可调节夹具的一对相对臂之间。

根据某些实施例，第一抓持部和第二抓持部的每一个配置成接合具有多个不同直径中的任一直径的车辆头枕支柱，例如直径在8毫米至20毫米的范围内。

根据某些实施例，第一抓持部和第二抓持部通过柔性铰链附连到该(可压缩或可伸展的)元件，所述柔性铰链使得所述抓持部旋转并抵消施加到该元件的外部推力或拉力。

根据本发明具体实施例的用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备包括具有形状记忆的柔性弯曲条带、附连到柔性弯曲条带远端端部并配置成抓持一对车辆头枕支柱的第一抓持部和第二抓持部，以及附连到所述柔性弯曲条带在远端端部之间的部分的装置保持器。该设备可配置成通过下述方式选择性地附连到一对间隔开的车辆头枕支柱，而无需将车辆头枕从车辆头枕通过支柱所附连的座椅靠背移除：将压缩力施加到柔性弯曲条带的远端端部，将柔性弯曲条带的远端端部插入到间隔开的车辆头枕支柱之间，将第一抓持部和第二抓持部与间隔开的车辆头枕支柱对准，以及移除压缩力，从而允许柔性弯曲条带变得至少部分地未被压缩，以及允许第一抓持部和第二抓持部抓持间隔开的车辆头枕支柱。备选地，该设备可配置成通过下述方式选择性地附连到一对间隔开的车辆头枕支柱，而无需将车辆头枕从车辆头枕通过支柱所附连的座椅靠背移除：将伸展力施加到柔性弯曲条带的远端端部，将第一抓持部和第二抓持部与间隔开的车辆头枕支柱对准，以及移除伸展力，从而允许柔性弯曲条带变得至少部分地未伸展，以及允许第一抓持部和第二抓持部抓持间隔开的车辆头枕支柱。在某些实施例中，装置保持器通过可动接头附连到柔性弯曲条带在远端端部之间的部分。这样的可动接头可配置成使得装置保持器能够以至少两个自由度相对于柔性弯曲条带移动。弯曲条带例如可具有部分圆形形状、部分椭圆形形状、正弦形形状或部分正弦形形状。在某些实施例中，第一抓持部和第二抓持部通过柔性铰链附连到所述柔性弯曲条带，所述柔性铰链导致抓持部旋转并抵消施加到柔性弯曲条带的外部推力或拉力。

根据本发明具体实施例的用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备包括头枕附连元件和附连到所述头枕附连元件的装置保持器。该装置保持器可通过可动接头附连到头枕附连元件，所述装置保持器可包括可调节夹具，所述可调节夹具配置成选择性地保持具有多个不同尺寸中的任一尺寸的便携式电子装置，所述可动接头具有至少三个自由度或可能更少的自由度。包括可压缩或可伸展的部分的头枕附连元件配置成通过下述方式附连到一对间隔开的车辆头枕支柱，所述支柱具有在90毫米至160毫米范围内的多个不同支柱间距离中的任一距离：将外部压缩力或外部伸展力施加到该可压缩或可伸展的部分的远端端部，从而减小或增大远端端部之间的距离，直到头枕附连元件的抓持部与间隔开的车辆头枕支柱对准并附连到车辆头枕支柱，然后移除外部压缩力或外部伸展力。头枕附连元件的可压缩或可伸展的部分配置成在头枕附连元件附连到车辆头枕支柱时保持部分压缩或部分伸展。根据某些实施例，与车辆头枕支柱对准并附连到车辆头枕支柱的头枕附连元件的抓持部能够附连到具有在8毫米至20毫米范围内的多个不同直径中的任一直径的车辆头枕支柱。根据某些实施例，头枕附连元件的可压缩或可伸展的部分由塑料材料、碳纤维材料、玻璃纤维材料、玻璃填充的塑料材料、金属或合金，或其组合制成。

根据某些实施例，头枕附连元件的可压缩或可伸展的部分具有形状记忆并且配置成在完全移除外部压缩力或外部伸展力之后返回到其未压缩或未伸展的形状。在一些这样的实施例中，头枕附连元件的可压缩或可伸展的部分配置成在头枕附连元件附连接到车辆头枕支柱时保持部分被压缩或部分伸展，其原因在于车辆头枕支柱防止头枕附连元件的可压缩或可伸展的部分完全返回到其未压缩或未伸展的状态。

该发明内容部分提供成以简化形式介绍选择的概念，其在下面在具体实施方式部分进一步描述。该发明内容部分并不意旨标识所要求保护主题的关键特征或必要特征，也不意旨用于协助确定所要求保护主题的范围。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备的前部透视图。

图2是图1中所示的安装设备的后部透视图。

图3是图1中所示的安装设备的前部透视图，该安装设备安装到一对车辆头枕支柱上并保持便携式电子装置。

图4是图1中所示的安装设备的顶视图，该安装设备安装到一对车辆头枕支柱上。

图5是图1中所示的安装设备的顶视图，其用来示出设备的可压缩元件的端部如何可以朝向彼此移动，以便使得设备能够被安装到一对车辆头枕支柱上而无需移除替换支柱。

图6是图1中所示的安装设备的侧视图，该安装设备安装到一对车辆头枕支柱上并保持便携式电子装置，该视图用来示出设备的可动接头如何使得便携式电子装置能够以各种自由度来操纵。

图7是根据本发明另一个实施例的用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备的顶视图。

图8是根据本发明又一实施例的用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备的顶视图。

图9a、9b和9c示出适于用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备的头枕附连元件的抓持部的替代配置。

图10示出用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备的头枕附连元件的替代配置。

图11a和11b是用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备的头枕附连元件的顶视图，示出柔性接头如何可以使得头枕附连元件的抓持部旋转并抵消施加到头枕附连元件的外力。

图12是根据本发明替代实施例的用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备的头枕附连元件的顶视图。

图13是根据本发明又一个实施例的用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备的头枕附连元件的顶视图。

图14是根据本发明又一个实施例的用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备的头枕附连元件的顶视图。

附图中主要部件的标记的清单

具体实施方式

本发明各种实施例的益处、特征和优点根据以下的说明和附图将变得更好理解。给出以下描述以便使得本领域内的普通技术人员能够制造和使用本发明的实施例，如在具体应用及其需求的上下文中所提供的那样。但是对于本文描述的实施例的各种变型对于本领域内的技术人员将是显而易见的，并且本文所限定的一般性原理可应用于其它实施例。因此，本发明的实施例并不意旨限于本文所示和所述的具体实施例，而是要符合与本文公开的原理和新颖特征一致的最广范围。

在以下的描述中，相同的标号或附图标记贯穿全文将被用来指代相同的部件或元件。此外，三位数字附图标记的第一个数字，或者四位数字附图标记的前两个数字通常标识附图标记首次在其中出现的附图。

图1是根据本发明实施例的用于将便携式电子装置安装到车辆内的设备102的前部透视图，其中设备102也可被称为安装设备102。图2是图1中所示的安装设备102的后部透视图。参照图1和图2，安装设备102被示出为包括头枕附连元件104和装置保持器元件106。头枕附连元件104被配置成将安装设备102附连到车辆头枕，以及更具体地附连到一对间隔开的车辆头枕支柱，如将在下面参照图3至图6更详细地解释说明的那样。该装置保持器元件106，其也可更简洁地被称为装置保持器106，被配置成选择性地保持便携式电子装置，诸如但不限于平板电脑、电子书阅读器，或智能电话。

仍参照图1和图2，头枕附连元件104包括具有第一端部114a和第二端部114b的可压缩元件112，当可压缩元件112处于其未压缩状态时，第一端部114a和第二端部114b彼此间隔开距离(d1)。简要地参照图5，其是在图1中介绍的安装设备102的顶视图，可压缩元件112的第一端部114a和第二端部114b可通过施加(例如，由人手施加)由箭头502表示的压缩性的力而朝向彼此移动。更具体地，施加压缩性的力，其也可被简称为压缩力，使得可压缩元件112的第一端部114a和第二端部114b彼此间隔开的距离小于该距离(d1)。

在图5中，以实线表示的可压缩元件112对应于处于部分压缩状态的可压缩元件112，以及以虚线表示的可压缩元件112对应于处于更为压缩状态的可压缩元件112。可压缩元件112被偏压，以便当由箭头502表示的压缩力被移除或否则不施加时返回到其未压缩状态。然而，如果间隔开的车辆头枕支柱(例如，306)不允许所述可压缩元件112完全恢复到其未压缩状态，则可压缩元件112将保持部分地压缩。因此，可以说所述可压缩元件112被偏压以试图返回到其未压缩状态。如将在下面进一步详细描述的那样，所述可压缩元件112可由具有形状记忆的材料制成，使得可压缩元件112被偏压以便试图返回到其未压缩状态。在图5中以及在其它附图中，表示为“撇号”距离(例如，d1’，其将被读作“d1撇号”)的距离表示该距离对应于当所述可压缩元件被至少部分地压缩时的距离。因此，无撇号距离会大于撇号距离(例如，d1>d1’；和d2>d2’)。

再次参照图1和图2，头枕附连元件104也被示出为包括分别从可压缩元件112的第一端部114a和第二端部114b延伸的第一支柱抓持元件116a和第二支柱抓持元件116b。支柱抓持元件116a、116b还可更简洁地被称为抓持部116a、116b，统称为抓持部116(或抓持元件116)，或单独称作为一个抓持部116(或一个抓持元件116)。第一抓持部116a和第二抓持部116b被配置成抓持一对间隔开的车辆头枕支柱(例如图3中的306a、306b)。第一抓持部116a和可压缩元件112的第一端部114a可通过第一支架118a连接到彼此，如图1中所示。类似地，第二抓持部116b和可压缩元件112的第二端部114b可通过第二支架118b连接到彼此，如图2中所示。备选地，第一抓持部116a和第二抓持部116b可与所述可压缩元件112一体地形成。在某些实施例中，其示例在下面参照图11a和图11b描述，抓持部116可通过柔性接头(例如，活动铰链)连接到所述可压缩元件112，其可以与所述可压缩元件112一体地形成，也可以不与其一体地形成。根据本发明某些实施例的抓持部116的另外细节在下文将参照图4进行描述。根据本发明替代实施的抓持部116的细节在下文将参照图9a、9b和9c进行描述。在图1至图8中所示的实施例中，第一抓持部116a和第二抓持部116b的中心之间的距离(d2)小于所述可压缩元件的第一端部114a和第二端部114b之间的距离(d1)。在替代实施例中，诸如在图10中所示的实施例中，第一抓持部116a和第二抓持部116b的中心之间的距离(d2)大于可压缩元件的第一端部114a和第二端部114b之间的距离(d1)。

根据本发明的某些实施例，诸如在图1至图6中所示和参照图1至图6所论述的那些实施例，可压缩元件112被实施为柔性材料制成的弯曲条带。制成该弯曲条带的柔性材料例如可以是塑料材料、碳纤维材料、玻璃纤维材料、玻璃填充的塑料材料、形状记忆金属或合金、其组合，或者是任何其它材料，其具有足够柔性以允许弯曲条带可压缩元件112的端部114a和114b朝向彼此推动以减少它们之间的距离，并且其具有足够的形状记忆以便当端部114a、114b不再朝向彼此推动时使得可压缩元件112返回到其原始的未压缩状态。可制成所述可压缩元件112的示例性塑料材料包括聚丙烯(pp)、聚甲醛(pom)、聚酰胺(pa)、聚碳酸酯(pc)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(abs)，或其组合。在一个实施例中，可压缩元件112可由用塑料材料(例如，abs)包覆模制的金属合金材料(例如，不锈钢)制成。优选地，制成所述可压缩元件112的一种或多种材料具有宽范围的温度容差，以便使得在安装设备102留在停在严寒环境或炎热的沙漠环境中的车辆中时材料不受到破坏(例如，变脆或熔融)。根据某些实施例，为了最大限度地减少包括在安装设备102内的部件数量，弯曲条带的可压缩元件112可以是单个元件。

弯曲条带(或其它形状的)的可压缩元件112可以是注射模制或压缩模制的，或者以一些其它方式制造的。如上所述，抓持部116可与可压缩元件112一体地形成，或者可通过第一支架118a和第二支架118b连接到可压缩元件112的第一端部114a和第二端部114b，而无论可压缩元件的形状如何。为了最大限度地减少部件总数，可压缩元件112优选是单个连续的元件。

如上所述，抓持部116可与可压缩元件112一体地形成，或者可通过第一支架118a和第二支架118b连接到可压缩元件112的第一端部114a和第二端部114b，而无论可压缩元件的形状如何。根据某些实施例，抓持部116的至少内表面可包括抓持材料以便有助于防止安装设备102在重力的作用下意外地沿着车辆头枕支柱滑下，上述表面设计为与车辆头枕支柱接触。抓持材料可包括但不限于热塑性弹性体(tpe)、橡胶、硅、聚合物材料或其它塑料、金属、合金、织物、复合材料或能够增加抓持部116的抓持表面和车辆头枕支柱的圆周表面之间的粘附性、抓持性或摩擦系数的其它材料。在抓持材料为tpe或一些其它塑料和/或橡胶材料的情况下，抓持部116可使用双注射模制(dual-injectionmolding)过程来制造，以便在下面的更硬塑料上方应用tpe或其它抓持材料。也将可能是从片状塑料压力模制可压缩元件112和/或抓持部116。如果可压缩元件112和/或抓持部116由金属制成，则冲压工艺可用于使用冲压机从扁平金属坯料冲压并成形组件，和/或辊轧工艺可用于使用辊轧机来成形组件。抓持表面还可通过以橡胶化液体材料浸渍抓持部116而施加到抓持部116的表面。

弯曲条带可压缩元件112可具有半椭圆形形状或一些其它部分椭圆形形状。备选地，弯曲条带可压缩元件112可以具有半圆形形状或一些其它部分圆形形状。换言之，弯曲条带可成形为像圆形或椭圆形外周的一部分。对于可压缩元件而言也将可能的是具有正弦形形状，或部分正弦形形状。可压缩元件的一些示例性的其它可选形状在图7和图8中示出并参考图7和图8描述如下。其它变化也是可能的，并且在本文所描述的实施例的范围之内。

根据某些实施例中，头枕附连元件104(以及更具体地，可压缩元件112)和装置保持元件106通过可动接头122附连到彼此，使得装置保持器元件106(并由此保持在其中的便携式电子装置)能够相对于所述头枕附连元件104旋转、从一侧平移到另一侧，和/或向上和向下倾斜。可动接头122可以是完整的球窝接头，该接头具有三个自由度，其原因在于所述接头可围绕俯仰、偏航和滚转轴线旋转。备选地，以及更优选地，可动接头122可以是部分球窝接头，如在图1至图6中所示的实施例的情况那样，其同样提供三个自由度，但比完整的球窝接头具有更低的轮廓。有利的是，部分球窝接头也使得接头的支点移动得更靠近由装置保持器元件106保持的便携式电子装置(例如，图3中的322)的质心。可动接头122备选地是具有两个自由度的接头，诸如但不限于椭圆形接头、鞍状接头、平面接头或圆柱形接头。根据备选实施例，可动接头122可替代地是铰接接头(也称被为铰链接头、销接头或旋转接头(revolutejoint))或具有一个自由度的枢转接头，其根据接头的取向，可允许向前和向后倾斜，或从一侧倾斜到另一侧。如果可动接头122具有一个或更多的自由度，则可动接头122优选地配置成允许装置保持器元件106和可压缩元件112相对于彼此旋转，例如旋转通过完整的360度、180度，或者至少90度。这将允许安装设备102选择性地保持便携式电子装置处于横向取向和纵向取向，以及可选地在其间的进一步取向。通过提供在一个至三个之间旋转式移动的自由度以及在一个至三个之间的平移式移动的自由度，对于可动接头122而言也将可能的是具有多于三个自由度(例如，四个、五个或六个自由度)。例如，可动接头122可包括鹅颈管和球窝接头的组合，以提供具有多于三个自由度的移动。

可动接头122的部分可与可压缩元件112和/或与装置保持器106的主体134一体地形成。备选地，可动接头122的所有元件可独立于可压缩元件112和装置保持器106的主体134被单独地制造，并且此后可动接头122的一个或多个部分能够附连到可压缩元件112，以及可动接头122的一个或多个另外的部分可使用一个或多个紧固件(例如，螺钉和/或铆钉)和/或粘结材料(例如，粘合剂)附连到装置保持器106的主体134。也有可能的是该装置保持器106可通过一个或多个一体式的钩结构连接到可压缩元件112，该钩结构的一部分可与可压缩元件112一体地形成或以其它方式附连到可压缩元件112，以及其另外的部分可与装置保持器106一体地形成或以其它方式附连到装置保持器106。其它变化也是可能的，并且在本文所描述实施例的范围之内。

在一个实施例中，头枕附连元件104(以及更具体地，可压缩元件112)和装置保持器元件106可固定地附连到彼此，例如通过螺钉、铆钉或其它紧固件，和/或用粘接材料固定地附连到彼此，从而省去可动接头122。这将降低制造成本，但以减小安装设备的适应性为代价。

可压缩元件112的宽度(w)可为约40毫米，并且更通常地在约20毫米至80毫米的范围内。厚度(t)可为约4毫米，并且更通常地在约3毫米至6毫米的范围内。抓持部116可具有与可压缩元件122相同的宽度和厚度，或不同的宽度和/或厚度。根据本发明的实施例使用比上述指定的宽度和/或厚度更大或更小的宽度和/或厚度也是可能的。可压缩元件112和/或抓持部116的最佳宽度和厚度取决于用来制造这些组件的材料。

仍参照图1和图2，装置保持器元件106被示出为包括主体134和从主体134垂直延伸的第一臂136a和第二臂136b。第一臂136a的内表面138a和第二臂136b的内表面138b彼此相对并且配置成抓持或抓住便携式电子装置的相对两侧(例如，图3中的322)。

臂136a和136b可包括在它们相应的内表面138a和138b上的抓持材料，在这种情况下，内表面138a和138b可被称为抓持表面。抓持材料可以是增加装置保持器元件106的抓持表面与固定在装置保持器元件106内的便携式电子装置的表面之间的粘附性、抓持性或摩擦系数的任何材料。抓持材料可包括但不限于tpe、橡胶、硅、聚合物材料或其它塑料、金属、合金、织物、复合材料或能够增加装置保持器元件106的抓持表面与固定在装置保持器元件106内的便携式电子装置的表面之间的粘附性、抓持性或摩擦系数的其它材料。也可能的是将要与便携式电子装置相接触的主体134的一部分包括抓持表面。在某些实施例中，一个或多个抓持表面可被纹理化。臂136a和136b可被统称为臂136，或单独被称为一个臂136。类似地，表面138a和138b可被统称为表面138，或单独被称为一个表面138。

第一唇缘140a从所述第一臂138a朝向第二臂138b垂直地延伸，以及第二唇缘140b从第二臂138b朝向第一臂138a垂直地延伸。可被统称为唇缘140或单独被称为一个唇缘140的第一唇缘140a和第二唇缘140b有助于将便携式电子装置(例如，图3中的322)固定在臂138之间并抵靠主体134固定，以类似于人手的手指可帮助抓持正抵靠在人的胸部上保持的物件的方式。

在图1至图6中，装置保持器元件106被实施为可调节的夹紧元件，其可伸展和缩回以将不同尺寸的便携式电子装置附连到安装设备102。力可施加以便将可调节的夹紧元件伸展或偏压到激活状态(例如，图3中所示)，以及力可被释放以便使得可调节夹紧元件缩回到停用状态(例如，图1和图2中示出)。弹性缩回或偏压元件(未示出)，诸如一个或多个压缩或扭转弹簧，可并入到装置保持器元件106内。压缩或扭转弹簧和/或一种或多种其它类型的弹簧可以有助于在施加或释放伸展力时使得一个或两个臂136伸展和缩回。可调节的夹紧元件类型的装置保持器106也可被更简洁地称为可调节夹具。根据一个实施例，可调节夹具或其它类型的装置保持器可配置成固定或保持具有各种不同尺寸的便携式电子装置，其尺寸例如在135毫米至235毫米的范围内。备选地，装置保持器可设计成通过相应地缩放装置保持器来固定或保持更小或更大的装置。

图3是图1中介绍的安装设备102的前部透视图，该安装设备安装到一对车辆头枕支柱306a、306b(以点划线表示)上并保持便携式电子装置322(以虚线表示)。车辆头枕支柱306a、306b，其可被统称为支柱306，或单独被称为一个支柱306，在头枕304和座椅靠背312之间垂直延伸(但可能以较小的角度延伸)。这样的支柱306通常允许头枕304相对于座椅靠背312上下移动，以便将头枕的高度与就座人员头部的高度对准。在图3中，抓持部116a和116b被示出为分别抓持车辆头枕支柱306a和306b，从而将安装设备102附连到车辆头枕支柱306。

如图3中所示，装置保持器元件106可包括一对杆338，其提供可预测的路径，作为夹具实施的装置保持器元件106可在所述路径上伸展和缩回。根据一个实施例，弹簧(未示出)在每个杆328上插入并通过固定到杆328端部的螺钉保持在位。这些弹簧可使得一个或两个臂136能够相对于主体134伸展和缩回。单个杆(例如，矩形或正方形杆)可代替图3中所示的一对圆柱形杆328使用。也可能的是，一个或两个圆柱形杆328可用矩形或正方形杆代替。在某些实施例中，装置保持器元件106包括至少一个杆，其提供可预测的路径，作为夹具实施的装置保持器元件106可在所述路径上伸展和缩回。在其它实施例中，可预测的路径以没有任何杆的方式实施，作为夹具实施的装置保持器元件106可在所述路径上伸展和缩回。其它变化是可能的，并且在本发明的实施例之内。图3中的箭头342示出力的方向，该力可用于使得臂136b相对于主体134伸展。

在图3中，装置保持器元件106被示出为水平布置，并保持便携式电子装置322(在本示例中它具有矩形的形状)处于纵向取向。根据某些实施例，可移动铰链122使得装置保持器元件106能够相对于可压缩元件104旋转通过至少90度，从而使得装置保持器元件106被垂直地布置，以及便携式电子装置322处于横向取向。在某些实施例中，可移动铰链122允许装置保持器元件106相对于可压缩元件104旋转通过多至180度，或者相对于可压缩元件104旋转通过整个360度。便携式电子装置322可以是平板电脑(也称为平板计算机)、电子书阅读器，或智能电话，但不限于此。

图4是图1中介绍的安装设备102的顶视图，其中抓持部116固定到一对以点划线所示的车辆头枕支柱306。每个抓持部116包括第一平面部分402、第二平面部分406，以及在第一平面部分402和第二平面部分406之间并连接第一平面部分402和第二平面部分406的弯曲部分404。在图4中所示的实施例中，第一平面部分402通常可从可压缩元件104的端部114中的一个在朝向可压缩元件的端部114中的另一个的方向上延伸。在第一平面部分402和第二平面部分406之间的角度θ可以是锐角。根据一个实施例，在第一平面部分402和第二平面部分406之间的锐角θ是25度，并且更通常地，可以是在-20度至45度之间(含-20度和45度)的任何角度。如果弯曲部分404延伸成形成一个完整的圆，则该弯曲部分404的直径可在8毫米至20毫米的范围内。第一平面部分402和第二平面部分406的每一个的长度例如可在15毫米至35毫米的范围内。

抓持部116配置成能够适应(即，将它们自身牢固地抓持到)各种不同直径的车辆头枕支柱306，以使安装设备102可在由各种不同的汽车制造商生产的各种不同的车辆内使用。例如，根据一个实施例，其中弯曲部分404的直径为10毫米，在第一平面部分402和第二平面部分406之间的锐角θ为25度，以及第一平面部分402和第二平面部分406的每一个的长度为20毫米，每个抓持部116可适应(即，将其自身牢固地抓持到)具有直径在10毫米至17毫米范围内的车辆头枕支柱306。对于另一示例而言，其中弯曲部分404的直径为8毫米，在第一平面部分402和第二平面部分406之间的锐角θ为45度，并且所述第一平面部分402和第二平面部分406的每一个的长度为20毫米，每个抓持部116可适应(即，将其自身牢固地抓持到)具有直径在8毫米至20毫米范围内的车辆头枕支柱306，其将适应包括在由大多数汽车制造商生产的大多数车辆内的大多数车辆头枕支柱。支柱306的直径越小，支柱306将与抓持部116的弯曲部分404相距越近，可能抵靠弯曲部分404放置。在一个替代实施例中，弯曲部分404可被移除，在这种情况下，第一平面部分402和第二平面部分406可以锐角相交。也可能的是抓持部116的内表面是弯曲的，而不是平面的。

仍然参照图4，在一对车辆头枕支柱之间的距离(d3)对于大多数车辆而言通常在约90毫米至160毫米的范围内，其中90毫米是该范围的下限，以及160毫米是该范围的上限，该距离(d3)也被称为支柱间距离或支柱间间隙。因此，安装设备102优选配置成能够被附连到具有在上述范围内的支柱间间隙的任何一对车辆头枕支柱。为了提供紧贴的抓持，第一抓持部和第二抓持部116的中心之间的距离(d2)应大于安装设备102所附连的车辆头枕支柱306的支柱间间隙(d3)，从而使得安装设备102被安装时可压缩元件112保持部分地被压缩。以这种方式，可压缩元件112提供抵靠车辆头枕支柱306的向外的力，这有助于提供紧贴和牢固的抓持。在图4中，向外指向的箭头标记412代表压缩元件112抵靠车辆头枕支柱306提供的向外的力。下面参照图9a、9b和9c描述适于抓持部116的示例性替代配置，这也允许抓持部116适应(即，将它们自身牢固地抓持到)具有直径在8毫米至20毫米范围内的车辆头枕支柱306。

图5现在将用来解释安装设备102可如何安置(即，安装)在车辆内，以及更具体地，选择性地附连到一对间隔开的车辆头枕支柱306。如上所述，图5是图1中介绍的安装设备102的顶视图。在图5中，箭头502表示压缩力(例如，由人的手施加的压缩力)，其使得可压缩元件112的第一端部114a和第二端部114b朝向彼此移动，其具有下述效果，即，使得在可压缩元件112的第一端部114a和第二端部114b之间彼此间隔开的距离(d1’)小于当可压缩元件112处于其未被压缩的状态时两个端部114之间的距离(d1)。在图5中，以实线表示的可压缩元件112对应于处于部分压缩状态的可压缩元件112，以及以虚线表示的可压缩元件112对应于处于更为压缩状态的可压缩元件112。可压缩元件112被偏压以便当由箭头502表示的压缩力被移除或否则不施加时试图返回到其未压缩状态。然而，如果在抓持部的中心之间的距离(d2)大于支柱间间隙距离(d3)，这是所希望的，则在安装设备102被安置时该可压缩元件112将保持部分压缩，这将有助于维持抓持部116和支柱306之间的紧贴抓持。

仍然参照图5，为了安置安装设备102，由箭头502所示的压缩力被施加到可压缩元件112的端部114，使得可压缩元件104的第一端部114a和第二端部114b之间的距离(d1’)小于支柱间距离(d3)。这使得安装设备102能够在由箭头504所示的方向上被操纵，使得第一抓持部116a和第二抓持部116b与间隔开的车辆头枕支柱306a和306b对准。在该点，压缩力(例如，由人的手施加的压缩力)被移除，从而允许可压缩元件112变得部分地未被压缩以及允许第一抓持部116a和第二抓持部116b抓持间隔开的车辆头枕支柱306a和306b。在该点之前或之后，便携式电子装置(例如，图3中的322)可被固定到装置保持器元件106，在该点所述便携式电子装置由安装设备102被安装到车辆内以便以不用手的方式使用(例如，观看和/或收听)。一旦安装了便携式电子装置，则人不必把持该装置，或者如果希望则人可用双手与该装置进行交互。

图6是图1中介绍的安装设备102的侧视图，该安装设备安装到一对车辆头枕支柱306上并保持便携式电子装置322。图6用于示出可动接头122如何使得能够以各种自由度来操纵便携式电子装置322。更具体地，带箭头的虚线602示出可动接头122使得装置保持器106(和保持在其中的便携式电子装置322)能够进行旋转。带箭头的虚线604示出可动接头122使得装置保持器106(和保持在其中的便携式电子装置322)能够从一侧平移到另一侧。带箭头的虚线606示出可动接头122使得装置保持器106(和保持在其中的便携式电子装置322)能够向上和向下倾斜。

图6也用于描述抓持部116的宽度(w)如何使得每个抓持部能够抵靠车辆头枕支柱306外周的区域施加力矩(即，扭矩力)。每个抓持部116的宽度(w)可为约40毫米，并且更通常地可在约20毫米至80毫米的范围内。由于安装设备102的大部分相对于抓持部116水平地延伸，因此装置保持器元件106(以及从而保持的便携式电子装置322)的重量将趋向于使得安装设备102试图向下旋转。然而，由于抓持部的宽度(w)，上述旋转被防止或至少显著降低。有益地，这些扭矩力使得每个抓持部116的内部相对表面(例如，402和406)抵靠车辆头枕支柱306外周的彼此间隔开约180度的区域施加压力，其中这些区域由图6中的箭头608指示。在抓持部116是锥形的情况下，例如如上面参照图4所描述的那样，抓持部116还抵靠车辆头枕支柱306施加压缩楔力(compressivewedgeforces)。

如上所述，在替代实施例中，头枕附连元件104的可压缩元件可具有不同于图1至图5中所示的替代形状。例如，图7示出安装设备102，其中可压缩元件112具有直角u形，以及在图8中示出安装设备102，其中可压缩元件112具有v形。其它变化也是可能的，并且在本发明实施例的范围之内。例如，如上所述，可压缩元件可具有正弦形形状或部分正弦形形状。对于头枕附连元件104的可压缩元件而言也将可能的是具有两个或多个前述形状的组合。

在上面参照图1至图8描述的实施例中，该装置保持器106被示出和描述为可调节的夹紧元件类型的装置保持器。这是优选的实施例，因为可调节夹具应牢固地保持便携式电子装置，并应适应广泛范围尺寸的便携式电子装置。然而，根据替代实施例，装置保持器106可具有替代配置。例如，装置保持器106可类似于绘画的画架，其包括凸缘，并可包括一个或多个蹦极类型的绳索以便将便携式电子装置捆绑到类似于装置保持器的画架上。在另一个实施例中，该装置保持器106可包括容置部或槽，便携式电子装置可垂直向下或向上，或水平侧向滑动到其内。附加地或备选地，装置保持器可包括并利用一个或多个磁体、一个或多个吸盘、类似壁虎的粘合剂(例如，geckskin(壁虎皮肤)^tm)、一个或多个聚氨酯(pu)凝胶垫和/或钩环紧固件(例如，velcro(维可牢)^tm)来帮助将便携式电子装置保持到安装设备。其它变化也是可能的，并且在本发明实施例之内。

在图1至图8中，每个抓持部116被示出为具有锥形嘴口，其中各抓持部116的相对表面402和406之间的距离从抓持部116的开口端朝向弯曲封闭端(在图4中的标记404)逐渐变小(即，减小)。抓持部的该配置主要参照图4进行解释说明。图9a、图9b和图9c示出适于抓持部116的替代配置。在图9a中，各抓持部116的相对表面402和406彼此平行或者至少基本上彼此平行，因此各抓持部的相对表面402和406之间的距离从抓持部116的开口端朝向弯曲封闭端保持恒定。在图9b中，各抓持部116的相对表面402和406之间的距离116从抓持部116的开口端朝向抓持部116的中心逐渐变大(即，增大)，然后从抓持部116的中心朝向弯曲封闭端逐渐变小(即，减小)。在图9c中，在各抓持部116的相对表面402和406之间的距离从抓持部116的开口端朝向弯曲封闭端逐渐变大(即，增大)。其它变化也是可能的，并且在本发明的实施例之内。在图9a、9b和9c中，未示出装置保持器106。然而，应理解的是，装置保持器106，或替代的装置保持器(其示例在上面描述)，应附连到在图9a、9b和9c中所示的可压缩元件112中的每个，例如通过可动铰链(例如，122)进行附连。

在图1至图8、图9a、图9b和图9c中，第一抓持部116a和第二抓持部116b的中心之间的的距离(d2)小于可压缩元件112的第一端部114a和第二端部114b之间的距离(d1)。图10示出替代实施例，其中第一抓持部116a和第二抓持部116b的中心之间的距离(d2)大于可压缩元件112的第一端部114a和第二端部114b之间的距离(d1)。在图10中，未示出装置保持器106。然而，应当理解的是，装置保持器106，或替代的装置保持器(其示例在上面描述)，应附连到在图10中所示的可压缩元件112，例如，通过可动铰链(例如，122)附连。

现在参照图11a和图11b，根据某些实施例，在第一抓持部116a和第二抓持部116b从其延伸的第一端部114a和第二端部114b的每一个处存在相应的柔性接头1114a、1114b(例如，活动铰链类型的柔性接头)。换言之，柔性接头1114a将抓持部116a连接到可压缩元件112的第一端部114a，以及柔性接头1114b将抓持部116b连接到可压缩元件112的第二端部114b。柔性接头1114a、1114b可被统称为柔性接头1114，或单独被称为一个柔性接头1114。柔性接头1114配置成使得抓持部116旋转并抵消外力，所述外力可施加到头枕附连元件104，从而防止头枕附连元件104(并且因此防止安装设备102和所附连的便携式电子装置322)从车辆头枕支柱306移位或弹出。由图11a中的箭头1106所示的拉力型外力可施加到头枕附连元件104，例如如果一个人拉动由安装设备102所保持的便携式电子装置322时，可施加该拉力型外力。由图11b中的箭头1108所示的推力型外力可施加到头枕附连元件104，例如如果一个人推动由安装设备102所保持的便携式电子装置322，可施加该推力型外力。

参照图11a，柔性接头1114a(例如，活动铰链类型的柔性接头)在第一抓持部116a从其延伸的位置定位在可压缩元件112的第一端部114a处。类似地，柔性接头1114b(例如，活动铰链类型的柔性接头)在第二抓持部116b从其延伸的位置定位在可压缩元件112的第二端部114b处。图11a中的虚线示出当不施加外力时的头枕附连元件104，其包括可压缩元件112和抓持部116。图11a中的实线示出当施加由箭头1106所示的拉力时的头枕附连元件104。弯曲的箭头标记1110a和1110b示出柔性接头1114a和1114b使得抓持部116a和116b响应于由箭头1106所表示的拉力分别逆时针和顺时针旋转。

在图11b中，虚线示出当不施加外力时的头枕附连元件104，其包括可压缩元件112和抓持部116。图11b中的实线示出当施加由箭头1108所示的推力时的头枕附连元件104。弯曲的箭头1111a和1111b示出柔性接头1114a和1114b使得抓持部116a和116b响应于由箭头1108所示的推力分别顺时针和逆时针旋转。

在图11a和11b中未示出装置保持器106。然而，应当理解的是，装置保持器106，或替代的装置保持器(其示例在上面描述)，应附连到图11a和图11b中所示的可压缩元件112，例如通过可动铰链(例如，122)附连。

在上面描述的实施例中，例如参考图1至图8、图9a、图9b、图9c、图10、图11a和图11b，头枕附连元件104被示出并描述为包括可压缩元件(例如，112)以及头枕附连元件104的抓持部(例如，116)配置成使得所述可压缩元件(例如，112)的第一端部和第二端部(例如，114a和114b)设计为通过施加外部压缩力(如在图5中由箭头402表示)朝向彼此移动以便使得所述可压缩元件(例如，112)的第一端部和第二端部(例如，114a和114b)之间的距离减小，以便使得头枕附连元件104能够附连到一对间隔开的车辆头枕支柱(例如，306)。此外，在上述实施例中，在移除压缩力(例如，如图5中的箭头502表示)之后，可压缩元件(例如，112)的形状记忆使得可压缩元件试图返回其未压缩状态。只要抓持部的中心之间的距离大于支柱间间隙距离，则该可压缩元件112保持部分被压缩，使得抓持部116施加抵靠车辆头枕支柱306的向外的力，以便帮助维持紧贴的抓持。

在下面描述的替代实施例中，其一个示例在图12中示出，安装设备102的头枕附连元件104包括可伸展元件1212(而不是可压缩元件112)，以及抓持部116配置成使得可伸展元件1212的第一端部1214a和第二端部1214b设计为通过施加外部伸展力(例如，由图12中的箭头1203表示)而远离彼此移动，以便使得可伸展元件1212的所述第一端部和第二端部(例如，1214a和1214b)之间的距离增加以便使得头枕附连元件104附连到一对车辆头枕支柱(例如，306)。在这样的实施例中，在伸展力(例如，由图12中的箭头1203表示)被移除之后，可伸展元件1212的形状记忆使得可伸展元件1212试图返回(并且更具体地压缩)到其未伸展状态。然而，只要车辆头枕支柱之间的距离大于(当可伸展元件1212处于其完全未伸展状态时)抓持部116之间的距离，则可伸展元件1212保持部分伸展，使得抓持部116抵靠车辆头枕支柱306施加向内的力，其有助于保持紧贴的抓持。

在图12和前面所述的附图之间的比较示出图12中的抓持部116的开口或嘴口向内朝向彼此，其中在前面所述的图中，抓持部116的开口或嘴口远离向外背离彼此。抓持部116可为不同于图12中所示那些的形状，其示例在图9a、9b和9c中示出并在上面参照图9a、9b和9c进行描述。此外，应指出的是，以类似于上面参照图11a和11b所述的方式，抓持部116可通过柔性接头(例如，活动铰链)连接到可伸展元件1212。可伸展元件1212可由具有形状记忆的柔性材料制成，其示例在上面描述可压缩元件112时提供。在图12中，可伸展元件1212是具有部分椭圆形形状的弯曲条带。在替代实施例中，可伸展元件1212可具有其它形状，诸如但不限于u形形状、c形形状、v形形状、正弦形形状、部分正弦形形状或部分圆形形状。

在图12中，标记为104的虚线对应于当可伸展元件1212处于其松弛未伸展状态时的头枕附连元件。标记为104’的虚线对应于当可伸展元件1212充分伸展以便使得抓持部1216与一对间隔开的车辆头枕支柱306对准并滑过一对间隔开的车辆头枕支柱306时的头枕附连元件。标记为104”的实线对应于其附连到一对间隔开的车辆头枕支柱306以及可伸展元件1212处于部分伸展状态时的头枕附连元件104，其导致抓持部116抵靠车辆头枕支柱306施加向内的力(由箭头1205表示)，其有助于保持紧贴抓持。在图12中没有示出装置保持器106。然而，应当理解的是，装置保持器106，或替代的装置保持器(其示例在上面描述)，应附连到图12中所示的可伸展元件1212，例如通过可动铰链(例如，122)附连。

在上述实施例中，可压缩元件112和可伸展元件1212被示出为和描述成从具有形状记忆的材料制成，依赖该材料以使得抓持部116提供抵靠车辆头枕支柱的向内或向外的力，这有助于维持紧贴的抓持。在替代实施例中，在下面参照图13和图14进行描述，头枕附连元件使用线性弹簧加载的伸展或压缩力而不是依赖于具有形状记忆的材料，以便使得头枕附连元件的抓持部提供抵靠车辆头枕支柱的向内或向外的力，其有助于维持紧贴的抓持。

参照图13，头枕附连元件1304被示出为包括可压缩元件1312，其具有第一端部1314a和第二端部1314b，它们彼此间隔开，并且抓持部116a和116b从其延伸。在该实施例中，可压缩元件1312是线性可压缩的，并包括相对于彼此线性运动的第一主体部分1313a和第二主体部分1313b。当可压缩元件1312处于其未压缩状态时，第一端部1314a和第二端部1314b彼此间隔开第一距离。可压缩元件1312的第一端部1314a和第二端部1314b通过施加外部压缩力而能够朝向彼此移动，所述外部压缩力导致可压缩元件1312的所述第一端部1314a和第二端部1314b彼此间隔开的距离小于第一距离。以与弹簧加载的张力浴帘杆功能类似的方式，一个或多个弹簧(未在图13中示出)偏压可压缩元件1312以便当不被压缩时返回到其未被压缩的状态。

图13中所示的头枕附连元件1304配置成选择性地附连到一对间隔开的车辆头枕支柱306，而不将车辆头枕从该车辆头枕通过支柱所附连的座椅靠背移除。这通过下述来实现：将压缩力施加到可压缩元件1312，直到可压缩元件1312的第一端部1314a和第二端部1314b彼此间隔开的距离小于头枕附连元件1304所附连的间隔开的车辆头枕支柱306之间的支柱间距离，然后将可压缩元件1312的第一端部1314a和第二端部1314b插入到间隔开的车辆头枕支柱306之间，将第一抓持部116a和第二抓持部116b与间隔开的车辆头枕支柱对准，并移除压缩力，从而允许可压缩元件1312变得至少部分未被压缩以及允许第一抓持部116a和第二抓持部116b抓持间隔开的车辆头枕支柱306。如果间隔开的车辆头枕支柱(如306)防止可压缩元件1312完全恢复到其未压缩状态，则可压缩元件1312将保持部分被压缩。以这种方式，可压缩元件1312抵靠车辆头枕支柱306提供向外的力，这有助于提供紧贴和牢固的抓持。在图13中没有示出装置保持器106。.然而，应当理解的是，装置保持器106，或替代的装置保持器(其示例在上面描述)，应附连到图13中所示的可压缩元件1312，例如通过可动铰链(例如，122)附连。

现在参照图14，头枕附连元件1404被示出为包括可伸展元件1412，其具有第一端部1414a和第二端部1414b，它们彼此间隔开，并且抓持部116a和116b从其延伸。在该实施例中，可伸展元件1412是线性可伸展的，并包括相对于彼此线性运动的第一主体部分1413a和第二主体部分1413b。当可伸展元件1412处于其松弛的未伸展状态时，第一端部1414a和第二端部1414b彼此间隔开第一距离。可伸展元件1412的第一端部1414a和第二端部1414b通过施加外部伸展性力而远离彼此移动，所述外部伸展性的力导致可伸展元件1412的第一端部1414a和第二端部1414b彼此间隔开的距离大于第一距离。例如以与上述的夹具类型的装置保持器类似的方式，一个或多个弹簧(未在图14中示出)偏压可伸展元件1412以便当不伸展时返回到其未伸展的状态。上述伸展性的力也可被称为伸展力。

图14中所示的头枕附连元件1404配置成选择性地附连到一对间隔开的车辆头枕支柱306，而不将车辆头枕从该车辆头枕通过支柱所附连的座椅靠背移除。这通过下述实现：将伸展力施加到可伸展元件1412，直到可伸展元件1412的第一端部1414a和第二端部1414b彼此间隔开的距离大于头枕附连元件1404所附连的间隔开的车辆头枕支柱306之间的支柱间距离，然后将可伸展元件1412的第一端部1414a和第二端部1414b插入到间隔开的车辆头枕支柱306之间，将第一抓持部116a和第二抓持部116b与间隔开的车辆头枕支柱对准，并移除伸展力，从而允许可伸展元件1412变得至少部分未伸展以及允许第一抓持部116a和第二抓持部116b抓持间隔开的车辆头枕支柱306。如果间隔开的车辆头枕支柱(如306)防止可伸展元件1412完全恢复到其未伸展状态，则可伸展元件1412将保持部分伸展。以这种方式，可伸展元件1412抵靠车辆头枕支柱306提供向内的力，这有助于提供紧贴和牢固的抓持。在图14中没有示出装置保持器106。然而，应当理解的是，装置保持器106，或替代的装置保持器(其示例在上面描述)，应附连到图14中所示的可伸展元件1412，例如通过可动铰链(例如，122)附连。

在上述的实施例中，抓持部116依赖于可压缩或可伸展元件的偏压和可选的抓持表面以便提供与车辆头枕支柱的紧贴接合。此外，在上述实施例中，每个抓持部116的嘴口或开口总保持打开以及抓持部不包括任何可移动的部件。这些是优选的实施例，因为它们提供用于将安装设备102附连到车辆头枕支柱和将安装设备102从车辆头枕支柱拆卸的非常简单和简洁的方式，并通过最小化可移动部件和全部部件的数量而能够相对简单和低成本地制造安装设备102。然而，根据替代实施例，每个抓持部可包括可移动的扣环、夹子或其它锁定机构，这可增加抓持部固定到车辆头枕支柱的紧贴程度。

本发明的实施例还包括上面参照各附图所述的实施例的任何和所有组合。例如，参照图9a、9b和9c所述的抓持部116的各种不同形状可与任何上述其它实施例相结合，诸如参照图13和图14所示的那些。又例如，上述抓持材料可在任何实施例中使用。仍例如，上述各种不同类型的可动接头可在任何实施例中使用。

本文所描述的本发明实施例克服了与用于将便携式电子装置安装到车辆内的现有可用设备相关联的许多缺点。例如，本发明的实施例不干涉(或最低限度地干涉)车辆头枕的操作。此外，本发明实施例可被设计和制造成具有引人注目且极简的外观。此外，本发明实施例可用于具有在成对的车辆头枕支柱之间的宽范围的支柱间距离的各种头枕。此外，本发明实施例以简单和简便的方式适应在车辆头枕支柱之间的距离范围。有利的是，本发明的各种实施例的安装设备配置成附连到车辆头枕支柱以及从车辆头枕支柱脱离附连而不要求头枕被暂时从座椅靠背移除。此外，本发明的各种实施例的安装设备可保持多种不同尺寸中的任一尺寸的便携式电子装置。这只是与本发明实施例相关联的一些益处的清单，其并不意旨为穷尽的清单。

虽然本发明的主题已经以特定于结构特征和/或方法动作的语言进行了描述，但是应当理解的是，在所附权利要求书中限定的主题不必限于上述的具体特征或动作。相反，上述的具体特征和动作作为实施权利要求的示例形式而被公开。