一种强度可调式车辆减震器的制作方法

本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种减震器，特别涉及一种强度可调式车辆减震器。

背景技术：

减震器主要用来抑制来自路面的冲击以及弹簧吸震后反弹时的震荡。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前市面上应用于摩托车或电瓶车上的减震器大部分都是伸缩管式结构的减震器，由于这种减震器结构简单制造成本底，因此被广泛使用。目前市面上应用于摩托车或电瓶车上的减震器大部份都是伸缩管式结构的弹簧减震器，由于这种减震器结构简单制造成本底，因此被广泛使用。但是由于车辆在长时间使用过后减震器上弹簧的弹性效果会逐渐下降，再者不同的路面对减震器的弹性要求不同，常规的减震器上缺少强度调节的功能或者调节装置结构繁琐，因此实用性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单且具有强度可调节功能的车辆减震器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种强度可调式车辆减震器，包括伸缩杆和套设于伸缩杆上的主弹簧，所述伸缩杆的两端固连有连接头，所述伸缩杆的上端套设有支撑环，所述的支撑环一面抵靠于连接头另一面抵靠于主弹簧，其特征在于，所述伸缩杆的下端对称设置有两个平键，所述的平键与伸缩杆之间为一体式结构，所述伸缩杆的下端还设置有调节块，所述主弹簧的下端抵靠于调节块内，所述调节块的内部为与伸缩杆外径大小相配合的圆柱形空腔结构，所述的调节块内部倾斜设置有两半圈相互对称的波形槽，所述的调节块通过波形槽与平键相互配合卡设于伸缩管上。

本强度可调式车辆减震器的技术效果为：通过在伸缩杆上设置两个一体式结构的平键，在调节块内设置有波形槽，以波形槽与平键相互配合将调节块卡设于伸缩杆上，由于波形槽为倾斜设置，因此当平键卡设于不同的槽上时，调节块与支撑环之间的相对长度不同，从而使弹簧的挤压程度不同，以此通过旋转调节块来调节减震器的强度。

在上述的一种强度可调式车辆减震器中，所述的伸缩杆上位于主弹簧内圈套设有副弹簧。通过副弹簧的设置可以增加减震器的减震效果。

在上述的一种强度可调式车辆减震器中，所述的伸缩杆上设置有限位块。在减震过程中当弹簧挤压过度时，通过限位块的设置可以有效防止弹簧损坏。

与现有技术相比，本车辆减震器通过平键与调节块内波形槽的设计使其具有强度可调且调节装置结构的优点。

附图说明

图1是本减震器的结构示意图。

图2是本减震器的局部爆炸图。

图3是本减震器中调节块的结构示意图。

图中，1、伸缩杆；2、主弹簧；3、连接头；4、支撑环；5、平键；6、调节块；7、波形槽；8、副弹簧；9、限位块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本强度可调式车辆减震器，包括伸缩杆1和套设于伸缩杆1上的主弹簧2，伸缩杆1的两端固连有连接头3，伸缩杆1的上端套设有支撑环4，支撑环4一面抵靠于连接头3另一面抵靠于主弹簧2，伸缩杆1的下端对称设置有两个平键5，平键5与伸缩杆1之间为一体式结构，伸缩杆1的下端还设置有调节块6，主弹簧2的下端抵靠于调节块6内，调节块6的内部为与伸缩杆1外径大小相配合的圆柱形空腔结构，调节块6内部倾斜设置有两半圈相互对称的波形槽7，调节块6通过波形槽7与平键5相互配合卡设于伸缩管上。

进一步细说，为了增加减震器的减震效果，伸缩杆1上位于主弹簧2内圈套设有副弹簧8，在减震过程中防止弹簧挤压过度弹性下降，伸缩杆1上设置有限位块9。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了伸缩杆1、主弹簧2、连接头3、支撑环4、平键5、调节块6、波形槽7、副弹簧8、限位块9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。