本实用新型属于变速器领域，具体涉及一种多排制动器的连接结构。
背景技术：
随着自动变速器档位增多，行星排数量也越来越多，导致离合器或制动器的连接变得越来越复杂。目前常用的方法是将花键齿预铸到壳体上，这样做虽可简化制动器结构，但壳体铸造变得异常复杂，导致压铸成本上升，废品率高，严重影响效率和产能。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种多排制动器的连接结构，解决了现有变速器结构异常复杂，导致压铸成本上升，废品率高，严重影响效率和产能等缺陷。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案具体如下：
本实用新型提供的一种多排制动器的连接结构，包括变速器壳体，所述变速器壳体内并排安装有第一制动器壳体和第二制动器壳体，其中，所述第一制动器壳体内设有第一外花键，所述第一外花键配合安装有第一制动器；所述第二制动器壳体内设有第二外花键，所述第二外花键配合装置有第二制动器。
优选地，所述第一制动器包括设有五片的第一制动器对偶片，所述第一制动器对偶片与第一外花键啮合连接；所述两个相邻的第一制动器对偶片之间设有第一制动器摩擦片，所述第一制动器摩擦片啮合连接有第一内齿圈；所述第一制动器对偶片的一侧连接有背板，另一侧连接有第一制动器活塞。
优选地，所述背板通过第一制动器螺栓安装在第一制动器壳体的外侧。
优选地，所述第一制动器活塞安装在第一制动器壳体内。
优选地，所述第二制动器包括设有四片的第二制动器对偶片，所述第二制动器对偶片与第二外花键啮合连接，所述两个相邻的第二制动器对偶片之间设置有第二制动器摩擦片，所述第二制动器摩擦片啮合连接有第二内齿圈；同时，所述第二制动器对偶片的一侧紧贴在第一制动器壳体的外侧壁上，另一侧连接有第二制动器活塞。
优选地，所述第二制动器活塞安装在第二制动器壳体内。
优选地，所述第一制动器壳体和第二制动器壳体通过第二制动器螺栓与变速器壳体连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种多排制动器的连接结构，通过在变速器壳体与制动器对偶片之间增加的制动器壳体，把变速器壳体花键转到制动器壳体上，由于制动器壳体结构简单，体积较小，其上的铸造花键精度易于控制，提高了制动器对偶片与制动器壳体上设有的内花键的配合精度，有效降低噪音，提高了用户满意度。
进一步的，制动器壳体与变速器壳体之间采用螺栓连接，简单方便，易于安装。
综上所述，本实用新型的结构简单、实现方便；提高变速器壳体成品率、提高经济效益；降低噪音、提升客户满意度。
附图说明
图1是变速器的结构示意图；
其中，1、变速器壳体 2、第一制动器螺栓 3、第一制动器对偶片 4、第一制动器壳体 5、第一制动器活塞 6、第二制动器对偶片 7、第二制动器螺栓 8、背板 9、第一内齿圈 10、第一制动器摩擦片 11、第二内齿圈 12、第二制动器摩擦片 13、第二制动器壳体 14、第二制动器活塞。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型提供的一种多排制动器的连接结构，包括变速器壳体1、第一制动器壳体4和第二制动器壳体13，其中，所述第一制动器壳体4和第二制动器壳体13并排安装在变速器壳体1内，并所述第一制动器壳体4和第二制动器壳体13与变速器壳体1之间通过第二制动器螺栓7连接。
所述第一制动器壳体4内设有第一外花键，与所述第一外花键啮合连接有第一制动器对偶片3，所述第一制动器对偶片3设有五片。
其中，在两个相邻的第一制动器对偶片3之间设置有带有外花键的第一制动器摩擦片10，所述第一制动器摩擦片10设有四片；同时，所述第一制动器摩擦片10啮合连接有第一内齿圈9。
同时，在所述第一制动器对偶片3的一端设置有背板8，所述背板8安装在第一制动器壳体4的外侧，并通过第一制动器螺栓2连接；所述第一制动器壳体4内还设置有第一制动器活塞5，且所述第一制动器活塞5设置在第一制动器对偶片3的另一端。
在工作时，当第一制动器活塞5与第一制动器壳体4形成的腔体内部充油时，油压推动第一制动器活塞5向背板8的一侧移动。由于背板8的作用，使得第一制动器对偶片3与第一制动器摩擦片10之间的间隙越来越小，当间隙减小为零时，由于摩擦力的作用，第一制动器对偶片3和第一制动器摩擦片10之间不能发生相对转动，致使第一内齿圈9也不能发生转动，达到制动效果。
所述第二制动器壳体13内设有第二内花键，所述第二内花键啮合连接有第二制动器对偶片6，所述第二制动器对偶片6设有四片。
其中，在两个相邻的第二制动器对偶片6之间设有带外花键的第二制动器摩擦片12，所述第二制动器摩擦片12设有三片；同时，所述第二制动器摩擦片12啮合连接有第二内齿圈11。
同时，所述第二制动器对偶片6的一侧紧贴在第一制动器壳体4的外侧壁上；所述第二制动器对偶片6的另一端连接有第二制动器活塞14，所述第二制动器活塞14设置在第二制动器壳体13内。
在工作时，当第二制动器壳体13和第二制动器活塞14中间腔体施加油压时，第二制动器活塞14推动第二制动器对偶片6和第二制动器摩擦片12向第一制动器壳体4的外侧壁一端移动，当第二制动器对偶片6和第二制动器摩擦片12之间没有间隙时，产生的摩擦力使第二制动器对偶片6和第二制动器摩擦片12不能相对转动，使得第二内齿圈11不能转动，达到第二制动器的制动效果。