一种铁路大口径长钢管跨国运输装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路运输装置，特别是涉及一种铁路跨国运输大口径钢管和超长货物铁路联合运输方面的铁路大口径长钢管跨国运输装置。
【背景技术】
[0002]国家“一带一路”战略中铁路是陆路运输的主要承载者，“一带一路”战略的提出使得我国同国外油气合作项目越来越多，但铁路在各国综合交通体系中的地位不同，铁路车辆参数及特征不尽相同，各国对大口径长钢管运输要求也不完全一致，迫切需要强化与其它各国铁路合作，提高铁路国际联运质量。铁路现行普通平车的车底板高度一般大于1170mm，车底板宽度为2900mm至3000mm ;大口径长钢管跨国运输(如外径1420mm、长度15000mm的大口径长钢管跨国运输)在我国境内铁路大多使用一辆15400mm普通平车装运即可，但在其它国家(如哈萨克斯坦)铁路只能使用两辆13000mm普通平车(一辆作为负重车使用，另一辆作为游车使用)装运；现行该类钢管装运所使用的运输架总重2.36t，重心高908mm。该种装载固定方式存在的不足是:(I)国外没有15400mm的平车，现行运输架无法满足国外铁路运输需求，对他国铁路运输的适宜性差，通用性弱，需额外采用其它运输装置，致使该类货物的通关换装作业不便，增加了跨国运输组织的难度和复杂程度，不利于我国开展与国外铁路合作事业，降低了铁路国际联运质量。(2)装载加固装置造价高，运输架重量大，装载加固作业不便，按2015年市场价计算需7050元每车，运输成本高。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种低造价、通关换装作业简便、适应性强、运输成本低的铁路大口径长钢管跨国运输装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明提供的铁路大口径长钢管跨国运输装置，包括二个框架单元，每个所述的框架单元由底面框架、侧面框架和端面框架构成，所述的底面框架为由多根底面横梁和多根底面纵梁焊接构成的框架，所述的底面框架的一个端部固接有所述的端面框架，所述的端面框架由端面上横梁、端面内竖梁、端面外竖梁和端面下横梁焊接构成，所述的底面框架的两侧与所述的端面框架之间均固接有所述的侧面框架，所述的侧面框架包括侧面斜梁和侧面竖梁，所述的侧面斜梁固接在所述的底面纵梁和所述的端面外竖梁上，所述的侧面竖梁固接在所述的底面纵梁和所述的侧面斜梁上，所述的侧面竖梁和端面内竖梁的外侧面上均设有至少一个绳线支撑。
[0005]本发明中，所述的绳线支撑上方焊接有绳线支撑盖板。
[0006]本发明中，所述端面内竖梁和端面下横梁的连接处两侧固装有大角撑板。
[0007]本发明中，所述端面外竖梁和端面下横梁、底面纵梁的连接处固装有大角撑板。
[0008]本发明中，所述侧面竖梁和底面横梁、底面纵梁的连接处固装有大角撑板。
[0009]本发明中，所述底面横梁、底面纵梁和侧面斜梁的共同连接处固装有小角撑板。
[0010]本发明中，所述侧面斜梁、底面纵梁的连接处的末端固装有挡块。[0011 ] 本发明中，所述端面内竖梁外侧比端面外竖梁突出。
[0012]所述的端面内竖梁的外侧比所述的端面外竖梁突出110?130mm。
[0013]本发明中，所述小角撑板为钢制实心三角档，厚度为12mm，底长为100?110mm，高度为60mm。
[0014]本发明中，所述大角撑板为钢制实心三角档，厚度为12mm，底长为400?420mm，高度为300mm。
[0015]本发明中，所述绳线支撑盖板为矩形实心钢板，厚度为5mm。
[0016]本发明中，所述挡块为矩形实心钢板，厚度为20mm。
[0017]本发明中，每个所述的框架单元的长度a为3350mm，所述装置的宽度b为2940mm?3100mm，所述装置的高度c为231 Omm?2470mm。
[0018]作为本发明的另一种方式，每个所述的框架单元的长度a为1770mm，所述装置的宽度b为2940mm?3100mm，所述装置的高度c为2310_?2470mm。
[0019]本发明中，两种长度的装置搭配、成对使用。
[0020]采用上述方案的铁路大口径长钢管跨国运输装置，其效果在于:1、最大限度利用运输空间，运输不超限。限制了装置的宽度、高度保证运输装置在机车车辆限界内，货物装后既不会倒落、又不会超限，还能最大程度地利用铁路运输空间。2、货物运输稳定安全。装置由一个底面框架、两个侧面框架和一个端面框架构成，可以有效防止本发明所装运的货物在运行过程中的纵向移动和横向滚动，确保货物运输安全；装置的主体结构由竖梁、横梁、斜梁构成，底面与端面、侧面框架连接处有大角撑板、小角撑板和挡块固接，端面和侧面框架内的竖梁有绳线支撑和绳线支撑盖板，便于绳线拉牵加固，减少绳线磨损，降低运输风险；限制了大角撑板、小角撑板的尺寸、绳线支撑、绳线支撑盖板和挡块的厚度，在于确保本发明具有稳定的结构，使本发明和装运的货物均能经受住列车解编作业和运行过程中所产生的冲击力。3、跨国运输通关、换装作业简便，适应性强。本发明限制了两种长度的装置搭配、成对使用，既能满足国内一辆15400mm普通平车装运的要求，又能满足其它国家(如哈萨克斯坦)采用两辆13000mm普通平车装运条件，不需要额外采用其它运输装置，通关和换装作业简单，对他国铁路运输的适应性强，通用性好。4、跨国运输装置造价低，经济效益好。限制了装置的长度在于节约造价，降低运输成本，提高经济效益。本发明的总重1.208t，合重心高812mm，按2015年市场价计算，本发明的造价约3900元每车，比现在的运输架的7050元节省3150元每车的运输成本，按每年10000车计算，每年可节约3150万元，经济效益好。5、装载简便省力，装卸效率高。本发明的装置总重1.208t，比现有的运输架2.36t减轻了 1.152t，轻了将近一倍的重量，现场实际操作起来更方便、省力，装卸效率高，有利于进一步强化中外铁路合作事业，提高铁路国际联运质量。
[0021]综上所述，本发明是一种低造价、通关换装作业简便、适应性强、运输成本低的铁路大口径长钢管跨国运输装置。
【附图说明】
[0022]图1为本发明的结构示意图。
[0023]图2为本发明的侧面结构示意图。
[0024]图3为本发明的俯视图。
[0025]图4为本发明的端视图。
[0026]图5为本发明国内运载时的状态图。
[0027]图6为本发明国外运载挂游车时的状态图。
[0028]图中:1-端面上横梁，2-端面内竖梁，3-端面外竖梁，4-侧面斜梁，5-挡块，6_小角撑板，7-绳线支撑盖板，8-绳线支撑，9-侧面竖梁，10-底面横梁，11-底面纵梁，12-端面下横梁，13-大角撑板。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图，详细说明一种铁路大口径长钢管跨国运输装置的【具体实施方式】。
[0030]如图1、2、3、4所示，一种铁路大口径长钢管跨国运输装置，包括二个框架单元，每个框架单元由底面框架、侧面框架和端面框架构成，底面框架为由多根底面横梁10和多根底面纵梁11焊接构成的框架，底面框架的一个端部固接有端面框架，端面框架由端面上横梁1、端面内竖梁2、端面外竖梁3和端面下横梁12焊接构成，底面框架的两侧与端面框架之间均固接有侧面框架，侧面框架包括侧面斜梁4和侧面竖梁9，侧面斜梁4固接在底面纵梁11和端面外竖梁3上，侧面竖梁9固接在底面纵梁11和所述的侧面斜梁4上，侧面竖梁9和端面内竖梁2的外侧面上均设有至少一个绳线支撑8，绳线支撑8上方焊接有绳线支撑盖板7。端面上横梁1、端面内竖梁2、端面外竖梁3和端面下横梁12是空心的方钢，端面内竖梁2比端面外竖梁3向外突出IlOmm?130mm，优选为120mm，减轻绳线与端面外竖梁3的摩擦力，同时减轻运输装置的质量；侧面斜梁4是空心方钢，将由空心方钢材质制成的端面外竖梁3、侧面竖梁9、底面纵梁11连接在一起，使运输装置端面框架具有足够的强度和抗拉性，